arunca-l, nu te complica cu vechituri, si nici nu sti ce e, cine stie cat de vechi e..cumpara nou, ca nu e scump ala de peco.

Asa mi-a spus si taicamiu'..deci am impresia ca o sa il bag in praguri!!
Pana la urma tot nu mi a-ti spus si mie daca o fii completat sau nu in cutie....

Pai vrei sa iti spunem noi daca ai ulei in cutie?
Desfa busonul de la cutie si verifica. Daca uleiul e la nivel o sa curga. Daca nu curge trebuie completat.

recomand un PRISTA t80....cel putin mere beton pe cv in 5 tr.

Zis si facut, ma bag sa vad daca e la nivel si vad eu...mai mult ca sigur trebuie completat. T80-ul cam ce pret are? (eu am in 4 trepte, desi nu prea cred ca ar conta asa mult in alegerea uleiului)..??

vreo 90 000 L

Salutam coledzii!!
Azi am cetit si eu dialogurile astea. Intr-un articol de analiza a bugetului de cheltuieli de exploatare (ce urat suna! ) a automobilului, lubrifiantii (ulei motor + cutie + vaselina pe la rulmenti) aveau o pondere de doar 1,5%. E drept ca articolul era de acum multi ani, dar calculul se poate face si la preturile de azi destul de usor, si procentul nu cred ca difera prea mult. Personal, cred ca impedimentul e imobilizarea, manopera, murdarirea care rezulta din manipularea uleiului, mai ales cel de cutie.
Da, uleiurile se degradeaza si in timp. Apropo de carte, in micul si sumarul manual pe care l-am primit cu masina era specificat 5000 km dar maximum 4 luni pentru motor si intervale triple pentru cutie.
E oarecum adevarat ca in cutie uleiul nu intalneste nici punctele fiebinti din vecinatatea camerei de ardere si galeriei de evacuare, nici funinginea gazelor scapate in carter, nici diluarea cu benzina "cazuta" la pornirile ratate la frig, nici condensul datorat circulatiei gazelor combinata cu mari variatii de temperatura, dar daca nu-l schimbati la 15000, pana la 30000 ar trebui schimbat neaparat!
Un alt punct de discutii este aditivarea suplimentara a uleiurilor. Eu am aditivat uleiul de motor cu bisulfura de molibden; imi e clar cum si ce face acest aditiv. Nu as utiliza aditivi cu descrieri vagi si pompoase, a caror actiune ramane invaluita in mister! De asemenea, nu cred in "salvarea" "miraculoasa" a unui motor "daramat" prin folosirea nu stiu carui aditiv!! Aceste observatii sunt valabile si la lubrifierea cutiei de viteze. Aici, modul de lucru este diferit; spre deosebire de motor care se unge sub presiune in unele locuri si prin stropire in altele, la cutie ungerea e efectuata prin barbotaj. De aceea nivelul e important, dar nu are sens sa utilizez un aditiv ca bisulfura de molibden, cand arborele secundar e permanent cufundat in ulei.
Are perfecta dreptate cine a spus (si nu era doar unu ) ca o ai asa cum o ingrijesti!
(Trebuie sa-i schimb si eu uleiul din cutie!)
S-a discutat si despre vascozitatea uleiului de transmisie; utilizarea unui t140 e absurda sau dovedeste ignoranta: o asemenea vascozitate e buna pentru reductoare sau angrenaje de viteza redusa. Intr-o cutie de automobil produc pierderi excesive de putere prin frecari, supraincalzire si chiar deficienta de ungere prin temperaturi excesive. Orice lubrifiant are si rolul de a egaliza temperaturile intr-un mecanism prin spalarea punctelor fierbinti si transferul caldurii spre exterior...
Am avut ocazia sa constat la o masina care circula doar cativa km prin oras, o scadere severa a nivelului uleiului in cutie: la drum lung, a inceput sa huruie rulmentul "din spate" de pe arborele primar (se auzea mai tare in viteza a 4-a, care e cel mai aproape de "spatele" cutiei. Cum era noapte si aproape zero grade, si cum la benzinaria la care am oprit nu aveau decat ulei de motor, am cumparat doi litri din ala si m-am chinuit sa-l bag fara elevator sau canal, in cutie. La temperatura aia nici nu cred ca as fi putut sa indes ulei de transmisie in cutie, iar de incalzit nu aveam unde. Dupa ce am introdus cam 1litru si un sfert, am plecat, sa vad ce rezultat se obtine; huruitul rulmentului a incetat. E adevarat ca dupa cei vreo 600 km, cand am ajuns inapoi acasa am avut de introdus iar aproape 2 litri de ulei (uleiul de motor, mai subtire a curs accelerat prin neetanseitatea schimbatorului), dar totusi cutia nu s-a defectat (a mai functionat vreo 25000 km pana am vandut masina, doar cu inlocuirea simeringului de la schimbator).
Repet, e cel mai important sa se urmareasca nivelul la cutie, apoi sa fie, totusi schimbat si acest ulei.
Bafta!

Am verificat nivelul uleiului din cutia de viteze si este sub, trebuins completat.
Deoarece nu stiu ce fel de ulei este pus in cutie de vechiul proprietar, ce ar trebui sa fac:
- completare
- schimb complet?

Eu zic sa-i schimbi uleiul, mai ales daca nu stii ce ulei ai in cutie si nici cand a fost schimbat. Eu am pus T90 si sunt foarte multumit. Singura problema este iarna cand este foarte frig si schimbatorul merge greu la inceput.
Preturi: ~200 000 ulei+manopera

La cat de veche imi pare masina (Li) cred ca e de ajuns o completare

This post has been edited by rs44: 1 Aug 2006, 14:56

Castrol EP80W-90 este bun pt. o berlina in 5 trepte ?

Masina este din martie 2000; deci se pot amesteca uleiurile din cutia de viteze? Nu este la fel ca la cele de motor, unde nu amesteca doua tipuri diferite?

nu prea cred mestere...si in plus e prea scump.....ia altu mai ieftin ,oricum, NU LUA ROMANESC !

Daca ai pierderi de ulei pe la cutie - nu te complica cu unul scump !

Incearca sa iei unul mediu , in felul asta poti gasi un ulei bunicel ( reciteste topic-ul poate gasesti ceva potrivit ) !

Nu completa , fa un schimb total , in felul asta stii si ce ai pus tu si cum sa urmaresti evolutia lui ! In plus vei observa si cum se misca cutia ( timoneria ) merge mai usor , mai greu , etc.

Nu se va misca mai usor sau mai greu in functie de ulei. Poate doar cand e foarte frig. 80W90 e foarte bun. La cald are vascozitatea lui T90 si la rece e mai subtire.

Lasand la o parte pretul, de ce nu este bun? Ziceau pe-aici si altii ca au pus 80W-90 si ca a fost bun

Eu folosesc Xcel GL-5 80W-90.E putin mai scump dar merita, mai ales iarna nu mi-a facut probleme.Este aderent si are proprietati bune de ungere.Decizia iti apartine.

subscriu,
uleiul proaspat nu repara defectele mecanice!

This post has been edited by rs44: 3 Aug 2006, 20:03

Mai oameni buni , de la post-ul meu a plecat chestia cu miscatul , dar acolo eu incercam sa ii sugerez colegului ca doar el isi va da seama de diferenta uleiurilor , "mai usor , mai greu"!

Cristidb a punctat exact si corect cand se va simti miscarea mai usoara , iarna , nimeni nu a spus ca se vor repara problemele mecanice !

Iar uleiul "proaspat" are sanse mai mari de a preveni aparitia defectelor decat unul uzat !

De aceea , eu , pe tot parcursul acestui topic am sustinut schimbatul uleiului din cutie si nu doar completarea lui !

M-am ferit sa fac recomandari de marci/tipuri de ulei , dar eu am folosit , cu succes as spune , Mol 80W90 !

Iar eu am folosit Elf 75W90, T90, BP(nu mai stiu de care) si Lukoil 80W90. Acum vreo 9 ani am pus chiar Dura lube in cutia de la berlina(bani aruncati). Nu am observat nici o diferenta intre ele. De fiecare data am scos uleiul asa cum l-am pus.

Salut prieteni.
Intentionez sa schimb uleiul din cutie in viitorul apropiat.Am citit acest topic dar nimic concret.Masina are 80.000 km.uleiul nu a fost schimbat niciodata.
Intentionez sa pun ceva din gama 75w90 care sa-mi faciliteze intrarea in viteza usor si in sezonul rece.Ce producator recomandati?Nu conteaza pretul uleiului.

N'as pune ulei sintetic la Dacie, daca o sa curga pe la toate simeringurile si imbinarile? 80w90 e mai potrivit.

corect. Eu am bagat Mobil 80w90 si merge bine cutia.

De ce sa crga peste tot?Si eu vreau sa pun 75W90 cand o veni sorocul de schimb.La drumuri scurte iarna ar face si un pic de economie de benzina.Nu vad prea importanta marca.Care e mai ieftin.Sa fie API:GL4 sau GL5,mai bune ca GL3,uleiul standard la cutia Daciei clasice.Si s-ar schimba si la intervale duble.Referitor la GL5 zic unii ca ar crea unele probleme pieselor de alama sau bronz,dar altii infirma.Asta nu putem din pacate lamuri noi.

Nu stiu ce ulei e acum in ea.E cel care a fost pus in fabrica.Daca pun 80w90 nu sunt iarasi in situatia de acum?Adica la rece intra destul de greu in viteza.Oare nu s-ar mai putea optimiza lucrul acesta printr-un ulei de calitate superioara,probabil si mai putin vascos la rece?
Totusi nu sunt convins ca 75w90 nu ar fi bun.Care sunt argumentele?Chiar curge pe la toate imbinarile?

This post has been edited by Paulorossi: 25 Feb 2011, 18:32

Cred ca faceti prea mare caz de uleiul din cutie, care nu e supus la aceleasi solicitari ca cel din motor. In privinta vascozitatii, n-am auzit pe nimeni sa traga iarna cu 2 maini de schimbator, si nici sa-l schimbe (uleiul din c.v.) iarna - vara.
Daca curge, e ori pe la capac, ori pe la planetara.

Nu fac prea mare caz.Personal intentionez sa-l schimb doar cu unul care faciliteaza intrarea in viteze mai usor in special pe vremea asta,alfel nu l-as schimba.Daca se poate face o optimizare in acest sens de ce sa nu o facem.

This post has been edited by Paulorossi: 25 Feb 2011, 18:43

mie imi facae figuri cutia numai cu mizeria de T90 d-ala ieftin. Acum intra usor in viteze nu tre sa faci muschi

Ala ieftin sa nu fie cumva de nivel GL2 care si uzeaza cutia ,mai repede.

nu vreti sa intelegeti niste chestii, cutia e facuta pentru un anume tip de ulei, si anume t90,cutia are vreo 40-50 de ani, nu e facuta sa mearga cu ulei 75w sintetic.



Nu, acum ai o marmelada romaneasca, daca pui 80w90, personal as prefera Castrol, va intra bine.

This post has been edited by argon: 25 Feb 2011, 21:14