da, cum scrie in schema asa am facut-o.

pai ar fi mai frumos sa se stinga asa dintr-o data (brusc) si nu fade, dar dupa ce pun maneta luminilor pe pozitia 0 sa mai stea cateva secunde ( 8 cel putin) aprinse, restu cu singerea nu conteaza cum se face.Si da e ochelarista batrinca, dar imi trebuie doar pentru faza scurta, nu lunga, deci 2 relee. Ce releu imi trebuie daca imi poti spune ? O sa caut si in primele pagini sa vad ce gasesc. Multumiri colegilor

<span class='edit'>20 Jul 2010, 16:57:</span>
LE: am cautat de ma dor ochii, in toate paginile de pe topic si nu gasesc ceea ce imi trebuie. Sunt numai pentru plafoniera, pentru avertizare sonora cand uit luminile aprinse si restul schemelor care mai sunt. Mie imi trebuie o schema (sau releu) care face ca atunci cand opresc faza scurta de la maneta sa mai ramana aprinsa cel putin 8 secunde. Contactul oricum nu merge prea bine deci e in zadar sa fie in legatura cu acesta. Siconi vad ca te pricepi, du o bere, 2,3 daca ma ajuti si pe mine

This post has been edited by gabriel19: 20 Jul 2010, 15:58

Pai un simplu releu de far montat pe cate o ramura (la tine, faza scurta e pe farurile din extrema, iar lunga e pe toate; cel putin asa ar trebui sa fie din fabrica).
Un releu de far (12V / 30A) se gaseste la orice magazin de piese auto (si cele straine sunt la fel ca si caracteristici, difera la unele asezarea pinilor; cum, insa, tu faci de la zero instalatia pentru chestia asta, nu are importanta ordina pinilor, ci numai sa-i identifici si sa-i utilizezi corect). Pretul e undeva intre 5 si 7 RON/buc.

Acest releu il comanzi cu un montaj de genul celor pentru plafoniera, usor modificat, intrucat tu nu vei aplica masa (GND) pe intrarea respectiva ca la plafoniere, ci o tensiune de alimentare, 12V in acest caz. Deci, e nevoie de o adaptare cu 1 tranzistor pe intrarea respectiva pentru a scoate o tensiune si NU o masa ca semnal de atac la montajul cu pricina. Se mai poate si altfel cu C.I. 555 si e plin internetul de scheme pe tema acestui C.I.
Sper sa reusesti. Nu am timpul necesar sa desenez o adaptare la schema, dar poate sunt altii mai lejeri cu timpul; eu mai am vreo 4 proiecte pe care trebuie sa le termin si mai un pic se termina anu' (nu radeti, veti ajunge la vorba mea: Odata trecut de Sf. Ilie, anul e ca si terminat!).

This post has been edited by Siconi: 20 Jul 2010, 17:44

Releul acela nu a iesit reusit, pana la urma am desenat eu o schema in paint si am puso in practica si a iesit reusita.

21 Jul 2010, 11:07:
Am desenat aseara o schema pe care vreau sa o aplic masinii:

This post has been edited by CT-93-YUX: 21 Jul 2010, 11:07

Attached thumbnail(s)
releu_semnalizare.GIF ( Size: 5.13k ) Number of downloads: 1321
index.JPG ( Size: 28.49k ) Number of downloads: 1372

aveti care va schema acestei placute.ea este de la turometru pentru dacie cu injectie si cand pune-am contactul sarea la 7000 turometru si in mers tot acolo statea si oscila in functie de consumatori

Attached thumbnail(s)
SDC10368.JPG ( Size: 390.65k ) Number of downloads: 1328
SDC10369.JPG ( Size: 377.72k ) Number of downloads: 1243

in schema aia condesatorul ala are 25 micro parca

Attached File(s)
 489215_DS.pdf ( 163.74k ) Number of downloads: 189

La schemele desenate de tine un lucru mi se pare ciudat: releul de semnalizare este mereu alimentat si oscileaza permanent, urmand ca tu doar sa conectezi sau nu consumatorul final (ramura respectiva de becuri de semnal) prin intermediul manetei de semnalizare. Ceea ce nu este chiar atat de placut sa auzi in permanenta un tacanit in masina si mereu sa te induca in eroare ca ai uitat semnalizarea cuplata.

Sfatul meu este sa mai regandesti un pic alimentarea montajului si a felului in care se comuta semnalizarea.

Eu zic ca am facut destul de bine si nu am niciun fel de tacanit cand am usile inchise, sunt foarte multumit de montaj, va mai postez schema doar cu partea de avarii la deschiderea usilor.

Attached thumbnail(s)
releu_semnalizare.GIF ( Size: 18.5k ) Number of downloads: 1263

Din schema postata rezulta ca semnalizarea nu merge decat daca ai o usa deschisa (daca e vorba de intrerupatoarele standard, care se inchid cand deschizi usa) . Care e scopul?

This post has been edited by paul_p: 8 Aug 2010, 00:03

Scopul, ulterior am dedus si eu, ar fi ca la deschiderea uneia sau mai multe portiere sa se aprinda luminile de semnalizare ca semn de avertizare optica.
Sa nu fie cu suparare dar... e o prostie; la Dacia mea, alarma facea chestia asta cand puneam contactul sau era motorul pornit si ma enerva la culme ca nu era o optiune setabila, ci una implicita si nealterabila. Pe mine m-a plictisit optiunea respectiva si acum ma enerveaza de-a dreptul. Te vei plictisi si tu de ea la un moment dat.

Salut, sunt nou in acest club. Abia am reusit sa imi iau o Dacia break 1310 CL, fara casetofon din 1998 si am facut rost de un casetofon de la un prieten. L-am montat adica am prins + si - dar cand am legat boxele nu se aude nimic. am mufe pt 4 boxe 2 fata si 2 spate, am legat si mufa radio. Sunt bata in electronica dar mai am inca 3 fire (connection for dash-board dimmer, baterie memory 12 volt+, motor antenne +12 volt) care nu stiu ce sa fac cu ele pt ca nu mai am nici un fir in plus pe langa cele care le-am mufat. Este un casetofon INTERCONTI car hifi. Credeti ca ma puteti ajuta cu aceasta problema???

batery memory se leaga la 12V banuiesc ca este de culoare galbena , impreuna cu cel rosu , plusul , si negrul la minus , apoi difuzoarele se leaga intre firele de aceeasi culoare, unul don ele de oblcei are o dunga pe el

Batery memory este roz, alb este cel cu antena 12 volt si portocaliu cel cu dash board. Deci sunt total in ceata!!!
Nu am nici o dunga pe nici unul din fire.


This post has been edited by fara0nul: 8 Aug 2010, 22:50

incearca cum a zis bygy007 sa legi batery memory impreuna cu alimentarea cu +, iesirile la boxe nu-s 4 perechi fiecare pereche de aceeasi culoare? leaga fiecare pereche pe o boxa

salutare am o intrebare pt voi
ce mi-ar trebui ca sa pun in bord sau macar in masina undeva indicato la temperatura cu ac in loc de bec cum am (e pe injectie) am impresia ca trebuie schibat si senzorul de pe chiuloasa!
are cineva idee?

imi cer scuze dar nu am citit tot topicul

Attached thumbnail(s)
DSC00016.JPG ( Size: 143.59k ) Number of downloads: 433

Problema 1:

Ca sa functioneze, aceste aparate mai noi au 2 (DOUA) fire care se alimenteaza la tensiunea bateriei.
+12V Battery Memory se conecteaza direct la plusul bateriei, fara trecere prin contactul cheii.
+12V ACC (sau SUPPLY in unele cazuri) se conecteaza la plus prin contact DACA se doreste ca player-ul sa porneasca doar daca e cheia pusa pe pozitia ACCESORII sau IGNITION. Altfel, se conecteaza si el direct la baterie (+12V).
GND / GROUND se conecteaza direct la caroserie/sasiu fara nici oproblema.

Acuma, culorile difera la unele marci, mai ales la cele contra-facute sau "no-name"; cele care se respecta au acelasi cod de culori la fire. In fine, culoarea e mai putin importanta, daca scrie pe fire care-ce-cum.

Daca le conectezi cum ti-am spus, nu ai cum sa dai gres. SUCCES!

P.S.: Montez de mai bine de 10 ani tot felul de chestii pe masini, dar nu vreau sa fiu lipsit de modestie, ci sa te ajut.

PROBLEMA 2:

Pe chiulasa nu ai senzor de temperatura, ci un bimetal care inchide un contact cand temperatura trece de o anumita valoare (cat e ea "setata" din fabrica). Tu ai nevoie de o sonda care sa iti varieze tensiunea in functie de temperatura (de fapt, iti variaza legatura la masa prin motor, ca un fel de potentiometru). Apoi ai nevoie de respectivul ceas, montat undeva pe sau in bord si 3 fire: unul direct la masa, unul la PLUS prin contact si unul care sa mearga la sonda respectiva; nu ai treaba cu faptul ca e injectata masina ta pentru ca teoretic conrtuiesti un circuit separat si independent.
Ca montare fizica, ar fi preferat un "T"-eu in care sa introduci atat sonda ta cat si contactul cu bimetal ce se afla momentan pe chiulasa motorului. Pe undeva cred ca si ala da o informatie la ECU, desi nu stiu in ce masura il ajuta in optimizarea avansului. Pentru mai multa siguranta, foloseste un "T"-eu adaptor (gasesti la Remat pe multe berline mai vechi sau in magazine).

This post has been edited by Siconi: 9 Aug 2010, 13:31

s-ar putea ca la masurarea temperaturii sa nu fie indicata folosirea unui T-eu, deoarece apa nu are circuit sa circule pe acolo astfel s-ar incalzi doar prin influienta, la presiune ulei ar fi ok (pentru manocontact si manometru)
parerea mea ca daca s-ar folosi T-eu la masurarea temperaturii nu se vor obtine date reale deoarece sondele se vor incalzi prin influienta doar

Banuiesc ca stii ce este inertia termica. Daca da, atunci ai inteles de ce se poate folosi teu. Si eu am teu pe Dacia mea montat exact pentru temperatura apei si culmea e ca si daca pun termometrul in apa este o diferenta de fix 2*C, ceea ce este nesemnificativ.
Daca nu... asta este!
Principiile pe care se bazeaza masurarea temperaturii intr-adevar difera de cele pe care se bazeaza masurarea presiunii. Ai dreptate din acest p.d.v.

eu am in cap ipoteza in care trebuie sa se aprinda martorul apei in bord, deci semnalizarea supraincalzirii, sper sa nu fie intarzieri care sa faca diferenta in rezultatul final

cu firele stiu ca e masa si doua plusuri ca si la mp3. unul pentru memorie si unul ca sa functioneze cand e contactul pus.
la acul pt temperatura ii pun masa un plus prin contact(care trebuie) si unul la sonda.
dar pe chiuloasa am 2 senzori ... unul cu un singur fir cu papuc si unul cu o mufa cu 2 fire
banuiesc ca il voi fol;osi pe cel cu un singur fir nu? dar si alta sonda(senzor temp.) care sa fie ca un potentiometru in loc de cum am acum care declanseaza sau nu. asta am inteles eu , dar nu inteleg ce fel de teu.

iti multumesc pentru sfaturi SICONI

sa nu te atingi de sonda cu 2 fire deoarece face parte din sistemul de injectie

Fa un test simplu: scoate firul de la sonda care are unul singur si vezi care indicator nu mai functioneaza cand pui contactul.

Sergiu, inertia termica exista si se modifica invers proportional cu temperatura. La valori mai mari ale temperaturii vei avea inertie mai mica mai ales la cresteri lente cum e la sistemul de racire al masinii.
Temperatura nu va creste niciodata la 90*C in 30 sec., ci va avea un timp in care va urca, adica o rampa daca e sa desenam grafic. Asta inseamna un oarecare timp, sa zicem prin absurd 2 min. In 2 min. tot ce intra in contact cu agentul termic va avea o temperatura aproape egala cu cea a lichidului de racire. Daca rationamentul meu e corect, acest fenomen nu se va petrece decat daca nu ai agent termic in motor, caz in care sonda nu va indica nimic indiferent unde ai fixa-o. Asadar, urcarea lenta a valorii temperaturii si cedarea caldurii corpurilor cu care intra in contact fac ca inertia sa fie de folos iar situatia la care te-ai gandit tu (valabila in teorie) sa nu aibe loc.
Asta e opinia mea bazata pe fapte reale. Sper sa fie de folos.

LE: Ce face sonda cu 2 fire?! E cumva senzor de detonatie sau in ce fel ajuta injectia? Niciodata nu am avut de lucru la ea, dar mai intreb si eu.

This post has been edited by Siconi: 9 Aug 2010, 21:17

asta inseamna sa schimb sonda cuna pt ac sa iau acul ala si sal montez cu o masa si un plus la contact ca sa nu arate tot timpul si unul la sonda pt impuls adica sa miste acul odata cu temperatura...pare simplu
merci mult Sergiu.imi sunteti de ajutor...o sa vad ce fac
dar teul? tre sa las si sonda asta pentru ecu? sau nu am inteles eu bine pt ca nu vad cum bag 2 sonde in loc de una! =))

Siconi macar sa reusesc cu acul ca nu mar mai interesa becul de la ac dak acul va arata bine
vreau toata chestia asta pt ca am probleme cu racirea din cauza catalizatorului cred sau undeva se infunda benzina. deci ma intereseaza practic

This post has been edited by vali09: 9 Aug 2010, 21:20

Un "T"-eu are de regula 3 cai de acces, ca de-aia e TEU: cea din mijloc va avea filet exterior pentru infiletarea ei in locul sondei initiale, iar cele 2 capete ce raman libere vor avea filet interior pentru ca in ele se vor infileta vechea sonda impreuna cu cea noua. Crezi ca e asa dificil sa imaginezi acest montaj?!

filet ext.
.................| |
filet int ==__==filet int.

9 Aug 2010, 21:26:
LE: Pai ce treaba are catalizatorul cu benzina sau cu "infundarea" pe admisie, ca asta deduc din explicatie?
Probleme poti avea cu racirea daca ai garnitura de chiulasa arsa, daca termostatul a ramas blocat pe inchis sau nu deschide complet, asa cum ar trebui, daca mergi mult timp cu treapta de viteza inferioara si te deplasezi lent incat nu se executa nici ventilatia naturala (vantul pe care il iei in fata cand mergi cu viteza si care raceste radiatorul), cand e radiatorul infundat etc. Nu vad legatura cu catalizatorul... cel mult, ar trebui sa nu traga motorul cum trebuie, daca e infundat (catalizatorul).
Poate nu am inteles eu bine... caz in care imi cer scuze.

This post has been edited by Siconi: 9 Aug 2010, 21:26

la sonda de la injectie (ECU) nu se va interveni cu nici o modificare deoarece ea furnizeaza temperatura motorului injectiei care calculeaza si dozeaza amestecul si regleaza turatia la relanti in functie de temperatura

=)) ca si montajele pe care leam facut in baie (chiuveta wc)
da e foarte logic dar nu mam gandit.in cazul asta asa o sa fac si voi acul intrun filet int si voi ramane si cu becul original ,,,deci renunt la becul acului(sau la becul acului ii trag fir din sonda veche si renunt la becul original. cred ca ai inteles exprimarea mea neprofesionala
posibilitati sunt multe deci...
va ms inca odata la aman2

dak tot te pricepi dupa cum arata bordul meu din poza de mai sus e greu sai pun un turometru sau tre instalatie mai complicata?

9 Aug 2010, 21:36:
masina de ceva timp nu mai are vlaga si nu mai prinde viteza dinainte
problema cu fiertu o are de noua..asa mia zis vanzatorul ei(de incredere)

cativa mecanici miau zis ca dak e catalizatorul infundat pe ceramica aia si evacueaza mai greu preactic e normal sa se incinga si sa nu mai traga.altii miau zis sa scot sonda care e pana in catalizator si astfel ii fac o gaura pe unde ar evacua si aflu dak e cataliz. de vina dar nu am reusit sal desfac.o toba sport face evacuarea mai usoara ca sa usureze motorul nu? la mn e ingreunata evacuarea ca si motorul.... iar explicatiile cu pompa benzina filtru benzina tur sau retur putin infundat le am de la cineva de pe alt topic
mentionez ca radiatorul e de anu trecut de origine termostatul e nou si lam schimbat ca sa fiu sigur pentru ca la un drum de buc mia fiert de 2 ori in mijlocul bucurestiului spre casa in aceiasi zi.


This post has been edited by vali09: 9 Aug 2010, 21:36

s-ar putea sa ai si tu probleme ca mine, cu alimentarea (intrerupt firul de + din instalatie) la electroventilator, releu obosit sau contacte imperfecte

monteaza un martor luminos in bord sa vezi cand functioneaza electroventilatorul monitorizandu-l in paralel cu temperatura

This post has been edited by danciusergiu84: 9 Aug 2010, 21:47

nu. asta e alta problema ca dupa ce rezolv verau sai pun un electroventilator macar pe buton ca eu am racirea cea mai stupida adica cea cu paleta de placic la care insa va trebui sa renunt , desi nu vreau , pt ca e loc de o palma intre paleta si radiator.

pune electroventilator si ar trebui sa scapi de fiertul motorului

da, dar as vrea intai sa rezolv cu catalizatorul sau ce mai are ea si dupa aceea sa aduc imbunatatiri sistemului de racire

de fapt tot tu mi-ai spus de faza cu benzina tur retur ect... pe celalalt topic....
e bine sa ai cunostinte care se pricep...

This post has been edited by vali09: 9 Aug 2010, 23:07