QUOTE(pirvumark @ 5 Aug 2010, 12:14) eu zic ca ai dat avansul prea mare si ti-a busit segmentii, iar acuma presiunea ta scapa in baie, aruncand joja. ai turat-o sau ai mers mult cu el mare, ti-a dat scanteie mult inainte, s-a creat explozia cand pistonul urca si au cedat segmentii. asta e. <span class='edit'>5 Aug 2010, 11:14:</span> segmentare N-avea cum sa-i buseasca segmentii, cred ca nu-i mai are de mult (adica-s foarte uzati). Dar ai dreptate cu avansul, l-a marit si-i scapa si mai multe gaze in carter. Daca are uzuri mari si la arbore, atunci e normal sa i se aprinda si becul de ulei, chiar daca pompa e inca buna. Fa-i motorul complet, nu te incurca cu segmentarea, manopera e cam tot aia iar un set complet nu-i un capat de tara, il poti lua de pe net de la insi carora nu le mai trebuie, ca au dus masinile la REMAT.

fereastra de vizitare e o gaura mica in capacul de la cutia de viteze, pe partea dreapta a motorului(pe partea cu carburatorul)

pe ea( undeva in lungimea gaurii) exista o mica tesitura...un semn ca o linie...curata zona de mizerie ca poate deaia nu s-o vedea

dupaia, te uiti in interiorul gaurii
ce vezi acolo este volanta, placa de presiune si discul(greu sa le distingi separat, nici nu ai nevoie)

tu invarte de motorul incet, si ai sa vezi ca la un moment dat, pe volanta, se vede un semn...o scobitura.....
scobitura aia se aliniaza cu semnul de pe cutie.

pui contactul

scoti fisa care vine de la bobina la delco, o apropii de carcasa alternatorului..la 2-3 mm sa zicem

misti de delco in sensul acelor de ceasornic, adica impingi ce capsula vacumatica in stanga, spre alternator. apoi usor, dai de delco invers acelor de ceasornic pana da scanteie(o sa dea 1 scante, scurt). cand a dat scanteie te opresti, fixezi delco-ul acolo, pui capacul si gata

ala e punctul 0..adica cu 0 grade avans static
avansul vacumatic si cel centrifugal o sa isi faca treaba singure in functie de turatia motorului

daca am timp o sa fac 2 poze sa vezi la ce ma refer, desi daca cauti un pic pe forum o sa gasesti semnele aratate intr-o poza

uite aici, poate te ajuta
http://www.daciaclub.ro/Semn-volanta-33-t50175.html

This post has been edited by brigada_diverse: 6 Aug 2010, 09:32

Si care capat il scot de la fisa banuiesc ca, capatul de la bobina de inductie trebuie sa ramana in in bobina, si sa scot capatul fisei care intra in capacul de delcou. De alternator trebuie sa-l aproprii sau ma gandesc ca am nevoie de o masa, nu?
Si dupa ce fac chestia asta am inteles ca tot odata trebuie sa aduc motorul la semnul acela de pe volanta si sa ma uit ca luleaua sa fie in spre parbriz atunci e reglat corect morcovul. E bine ce zic?

6 Aug 2010, 11:01:
In interiorul delcoului este la vacuum o roata dintata asigurata cu o siguranta, ce face roata aia? Din cate am vazut nu angreneaza cu nimic ... banuiesc ca nu e pusa numa asa de distractie acolo . Are o pozitie anume? Eu am miscat-o si am pus-o asa sa fie pusa numa acolo..

This post has been edited by LeSage: 6 Aug 2010, 11:01

din cate imi amintesc, luleaua o sa fie perpendiculara pe aripa de la sofer cand pistonul 1 e in punctul mort superior si volanta la semn.
volanta va fi la semn si cand mai da scanteie pistonul 4 parca(ordinea era 1 3 4 2)...deci 1 da scanteie cand e la semn, 3 da scanteie cand semnul e diametral opus celui de pe cutie, 4 iar cand e la semn si 2 diametral opus )

nu e obligatoriu sa fie pistonul 1 in compresie..poate fi si 4.,..e aceeasi chestie


rotita dintata regleaza cat de tensionat este arcul de la capsula vacumatica, din ea se regleaza avansul vacumatic. nu umbla la ea

ai sa vezi ca nu e rotita cu raza fixa, ci se lateste treptat

atit pe blocul motor cit si pe delco se afla semne , pe bloc este o linie iar pe delco un romb cu un 1 in el semnele (virful rombului cu linia) se pune cum zicea colegu cu leaua spre aripa

Deci sa inteleg ca, cand semnul de la volanta e pe aceeasi linie cu cel de pe CV atunci luleaua trebuie sa fie perpendiculara pe aripa? Pe care aripa stanga sau dreapta?

6 Aug 2010, 22:45:
Scuze pe aripa de la sofer adica pe cea din stanga imi cer scuze n-am citit atent..

This post has been edited by LeSage: 6 Aug 2010, 22:45

o sa fie ori pe aripa de la sofer ori pe motor.... 2 pistoane sunt in compresie cu semnele aliniate...1 si 4

Am facut ce mi-ati spus, am pus motorul la semnul acela de pe volanta, lulea este perpendiculara pe aripa din stanga (cea de la sofer) da scanteie buna, m-am si scuturat de altfel. Dar acuma a aparut o alta problema nu mai vrea motorul sa porneasca dau la automat si nu porneste, am curatat bujiile am schimbat capacul de delcou, parerea mea este ca problema provine de la faptul ca amestecul nu este reglat. Cum as putea sa il reglez?

7 Aug 2010, 10:53:
Am tot miscat eu de surubul de la aer dar degeaba nu mai vrea sa porneasca deloc

7 Aug 2010, 10:55:
Initial am crezut ca o fi de la platina, dar platina am reglat-o, cand e pe colt la "morcov" am pus o distanta de 2 mm aproximativ.

7 Aug 2010, 11:34:
Am mai intrebat incoace, incolo si am inteles ca surubul de la aer trebuie inchis de tot si dupa aceea trebuie invartit 2 curse jumate inapoi, e corect asa?

This post has been edited by LeSage: 7 Aug 2010, 11:34

Dragul meu,

iti recomand cu prietenie sa cauti un manual de reparatii/intretinere pentru masina pe care o ai, si sa urmezi instructiunile de acolo. Nu strica sa cooptezi un prieten/coleg/cunoscut care a mai facut asa ceva, si sa inveti de la el.

Partea pentru care te felicit este ca ai curaj sa te murdaresti pe miini.

Acum despre problema "nu porneste": cred ca platina (ruptor) este complet dereglata, dupa cum descrii tu "reglajul". Dupa cite imi amintesc, distanta intre contactele platinei se regleaza asa pe la 0,4 mm cind platina e deschisa (0,38??) - in nici un caz insa 2mm. Fa rost de un coleg care are un Dwell-metru pentru o reglare corecta. De asemenea, important e momentul in care se produce scanteia si nu pozitia distribuitoului ("lulea"). Scrie in mai multe locuri cum se regleaza aprinderea (la Berlina e usor), Atentie la sensul in care rotesti "delcoul" (ruptor-distribuitor).

Am reglat aprinderea la 2 mm, am schimbat platina, luleaua, capacul de delcou, platina fixa, bobina de inductie, fisele, si degeaba nu mai porneste deloc. Adica da sa porneasca dar merge asa foarte foarte incet doar daca accelerez si in cateva secunde se opreste. Ce as putea sa fac? Surubul de la aer l-am rasucit de 2 ture jumate inapoi dupa ce l-am strans maxim.

Nu stiu cum sä-ti explic pentru a nu interpreta asta ca o jignire , dar un minim bun simt ar fi sä citesti räspunsurile ce ai primit si sä încerci sä corectezi "reglajele".
N-ar strica sä citesti de 2-3 ori dacä nu întelegi termenii - nimeni nu s-a näscut mecanic, dar eu îti garantez cä dacä spun unui copil de 8 ani cä deschiderea la platini (cand e pe colt la "morcov") NU ESTE DE 2 mm ci de 0,4 mm adicä mai putin de juma' de milimetru , acesta va întelege .
Chestia cu morcovul chiar este aberantä - si ti-au mai atras atentia alti useri .
La editarea " In interiorul delcoului este la vacuum o roata dintata" a postului 33 pärea cä te-ai corectat , era doar o pärere din päcate.

Surubul de aer nu se strînge complet - n-ai înteles tu bine . Se deschide mai mult si CU MOTORUL ÎN MERS si clapeta de acceleratie închisä se strînge usor pînä simti cä motorul începe sä bîlbîie - de la acel punct dai 2 ture juma' înapoi.

Nu mai atinge reglaje si suruburi dupä ureche , cel mai indicat este sä urmezi sfaturile lui @os .

Mecanica nu se învata într-o säptäminä , iar dacä vrei totusi s-o înveti , recomandabil e sä încerci sä întelegi "de ce se face acel reglaj" , ce parametrii se schimbä prin strîngerea acelui surub - asa vei stii si mîine cum sä refaci un reglaj - nu "am väzut la nea Vasile" cä rotea 2 ture surubul de aer ...

îti urez succes în punerea la punct a masinii (si în a înväta mecanica masinii färä "morcovi" sau alte legume )

deci....nu-ti porneste din cauza distantei la platina.
2 mm e mult prea mult. urias.
regleaza la 0,4 cum a zis si colegu si o sa porneasca. eu am impresia ca tu mai tare ai stricat treaba decat sa repari, dar ia-o-ncet ca iese pana la urma.
nu e complicat.
luleaua nu trebuie sa fie orientata spre aripi, poate fi orientata spre radiator, nu conteaza, asta depinde de cum este pus axul tau in delcou. tu doar regleaza distanta la platina la 0.4 si apoi invarte de motor pana aliniezi taietura de pe volanta cu semnaul de pe carcasa si adu la 0 avansul. iti garantez eu ca o sa porneasca daca faci asta.
intai porneste-o si pe urma vezi cum merge si daca mai e ceva iti mai spunem cum sa o reglezi, ca bine n-o sa mearga daca ai umblat si la amestec, dar sa porneasca ea.

Am inteles, am reglat platina, dar am uitat sa strang complet o bujie. Si de aceea nu pornea. M-am enervat si am dat-o dracului de treaba. Dar vad ca acuma porneste la prima cheie. Multumesc pentru ajutor, nu stiu cum merge ca inca n-am incercat sa fie in miscare. Oricum cred ca pe viitor o sa schimb masina asta, nu prea mai tine, nu e buna de "raliu". Tot la 3 zile trebuie reglata.

Omule dar de unde esti bre ? pe unde stai ? in creerul muntilor sau in mijlocul padurii ?
Chiar nu te vede si pe tine un vecin,nu ai prieteni sau poate esti pustnic !?
Zi bre unde stai si daca esti prin zona mea vin sa iti dau o mana de ajutor ! PAROL !

"PAROL" ce inseamna asta? Stau in Cluj, pai nu ma prea ajuta lumea, nu se prea stiu pe cei pe care ii cunosc.

salutare. am si eu o nedumerire legata de saritul jojei. aseara am venit de la bucuresti iar de dimineata am constatat ca imi sarise joja si se agatase de o fisa. ieri m-am dus la bucuresti si totul a mers bine. m-am oprit cu sotia am mancat la ikea dupa care am pornit spre ploiesti. am alergat putin dar in medie cu 100 km am venit lejer. nu imi explic cum de a sarit joja in conditiile in care nu am sesizat nimic. poate ca prin bucuresti ca am condus mai sportiv pe unele portiuni ?
voi ce parere aveti?

Saritul jojei inseamna presiune mare in carter ,presiune care se formeaza atunci cand segmentii sunt uzati si o parte din compresie scapa pe langa segmenti. Dupa ce se incalzeste motorul,scoate furtunul de recirculare gaze de pe capacul culbutorilor si vei vedea cum iese aer cu destula presiune sau.... cand motorul e f uzat....fum albastru. Aia inseamna compresie pierduta si implicit ,puterea motorului mai mica ,+ ulei papat.

Parol - pe cuvant !
cam asta inseamna !

sincer imi pare rau ca nu sunt aproape de tine si nu-i inteleg pe colegii din Cluj de ce nu te ajuta ,dar ma rog asta este alta chestie !
Imi pemit sa iti dau un sfat
Se pare ca motorul tau este bolnav de un deces iremediabil.De ce nu cumperi altul in buna stare ?

buna dimineata,am si eu o problema...

am o dacia nova 1,6,si azi dimineata am gasit ulei sub masina,,,,cand am deschis capota era peste tot ulei,,,,,am sters bine tot,am dat cheie si a inceput sa arunce ulei pe la delcou ,,,pe la bujia nr 2 (scoate ca un ulei murdar cu praf),,,,si cand scot joja sare foarte mult.......eu cand am mers se auzeau putin tachetii,nu am fortato,,,,mi sa zis ca sa dus motorul,,,este adevarat sau mai am sanse?......el porneste la sfert,merge rotund,,,,dar problema cu uleiul asta......multumesc de ajutor pentru cei care vor sami dea un sfat..

segmentii de la tot setul tau motor sunt uzati,trebuie sa-i montezi un set nou de segmenti.

Moderator edit: nu mai cita in intregime mesajul anterior!

This post has been edited by bucatzel: 1 Jun 2011, 11:49

am inteles ca sa dus sistemul de ungere si segmentii sau stricat,,,,,,deci daca cumpar segmenti se repara sau mai trebuie si altceva???

mai trebuie si garnitura de chiulasa,garniturile de la camasile setului motor,ulei si filtru de ulei,toate noi,plus un mecanic auto bun in reparatii auto la dacie.

Moderator edit: Regulament, 2g: Este interzisa citarea integrala a ultimului mesaj (post) dintr-un topic. Se pot da doar citate partiale din ultimul post, atunci cand necesitatea discutiei o impune.

This post has been edited by bucatzel: 2 Jun 2011, 15:28

am inteles:P......pana la urma cred ca ies mai ieftin sa iau un alt motor

esti sigur ca ai pus fisele corect si nu invers?? Daca l-e pui inversate cumva.. porneste dar cand dai sa accelerezi catusi de putin moare motorul.. eu am patito la o dacie pe care am avuto..

This post has been edited by panter1: 2 Jun 2011, 18:01

Incearca si da-i avans

daca nu merge din reglaje, cum s-a mai spus, si mai sus in topic si acum, pierde compresie, compresia ajunge in baia de ulei.

totusi, daca vrei sa o repari, mai bine desfaci tot. nu cumpara segmentii si atat. un motor nu poate fi segmentat daca pistoanele sau camasile au probleme, uzura excesiva , urme de gripaj.

la o segmentare se schimba segmentii, garnitura chiulasa, in cele mai multe cazuri si semicuzinetii de la palier/biela/ambele, daca e nevoie(inainte nu aveai compresie. acum ai, daca sunt uzati o sa bata) si ar trebui sa verifici in ce stare este arborele cotit.

costul reparatiei nu e mic. manopera de dat chiulasa jos+ pistoane, baie ulei, poate si camasi si arbore daca are probleme+ piese o sa te coste ceva...

deci eu nu am umblat la fise,la avans......deci deodata am ajuns acasa si a 2 zi am gasit ulei sub ea......am sters ce era pe ea ulei ,,,,,porneste la sfert ,se tureaza,,,merge parca nu ar avea nimik,,,,,numai ca daca scot joja stropeste tot ce este in cale,,,,,,pe la delcou se prelinge si pe la bujia nr 2 curge ca o mazga,un ulei format cu praf ceva de genul.....

si ce am inteles de la voi sa cam dus multe la motor si manopera plus piesele ma cam rupe pentru o dacia nova:P.....acuma incerc sa gasesc un motor sal inlocuiesc ca sa pot sa ies mai ieftin

set motor cu garnituri e in jur de 400 lei (depinde de magazin/vanzator) manopera tot p-acolo (cred). Chiulasa cam 150 facuta ca noua, cuzineti, eventual rectificare vibrochen cam 200 lei...

nu cred ca gasesti motor bun la banii astia.

A! si cand intrebi de pretul pieselor nu pomeni Nova!! de obicei preturile se dubleaza instant. intrebi de motor de 1.6 pt papuc sau berlina.

Pe langa piese pt motor ia in calcul si ceva furtune pt instalatia de racire, coliere, tampoane motor.

In total ia in calcul in jur de 1500 lei +/- 200 (berea si uleiul).

Spor!!

In zona bujiilor poate sa scape de sus de la garnitura de etansare a capacului de la culbutori(capacul acela mare negru de pe motor prins in 3 piulite late cu filet mic).. Poti desface acel capac negru caci nu se intampla nimic, sa stergi cu o carpa garnitura si marginea chiulasei si sa o montezi la loc.. ai grija sa pui garniturile la acele 3 piulite mari intre capac si piulite caci vor curge daca nu au garnituri.. si sa nu l-e strangi foarte tare ca se deformeaza capacul negru si va atinge in culbutori si nu ai sa stii de ce zornaie tare.. Umbli acolo dar nu cu motorul pornit caci va arunca ulei pana la etajul 2

Uleiul de sub masina.. este de cutie de viteze sau de motor? ai reusit sa identifici asta??

Poate sa iti scape de la garnitura filtrului de ulei (mai ales daca filtrul este Eurofil.. eu l-am strans de 3x in 2 saptamani pana s-a oprit din curs.. se lasa mereu garnitura).. deci te uiti daca este ud sub el si il mai strangi(prin rotatie chiar si cu mana)

Sau busonului pe la care care scoti uleiul atunci cand il schimbi de la baia de ulei de sub masina(are o garnitura din cupru care se lasa in timp si mai trebuie stransa daca a fost noua cand ai schimbat uleiul.. asta poti verifica punand masina pe un loc curat si apoi te uiti daca curge in zona lui..

Conform cartii nivelul uleiului se verifica cu motorul oprit.. nu inteleg de ce te doare o pronblema care nu exista si anume ca iti sare ulei pe la joca cu motor pornit.. La mine este motorul brici, nu scapa si nu papa ulei decat 0.5L la 10.000.km 10w-40 si daca scot joja tot arunca niste picaturi pe la joja..

Daca nu iti scoate fum mult albastru si porneste la sfert, las-o asa nu te mai stresa, nu schimba motorul caci nu este de schimbat.. mai ales daca si merge bine cum zici.. eliminai pierderile pe la diversele garnituri si drum bun

This post has been edited by panter1: 3 Jun 2011, 00:42

poate spun o banalitate, dar totusi verifica furtunul care iese din capacul chiulasei, acela pentru gaze de carter. am avut furtunul gatuit si dadea ulei afara pe la joja, tot timpul gaseam ulei sub ea.