dupa cum spune titlul am un solex 32 dis pe care l-am si dat jos din cauza ca mi-a inundat galeria cu benzina mai daduse semne dar ultima oara nu a mai vrut sa porneasca de loc cand l-am dat jos, in galerie baltea benzina acum merge cu carfil si merge bine ... idei, sugestii, reclamatii???

pai cuiul poantou l-ai verificat ?

l-am verificat
am intors capacu' cu curu' in sus si am suflat de m-a luat ameteala dar nu scapa.
dar din cate stiu, dintr-o experienta mai veche, atunci cand cuiul nu inchide iti arunca benzina in sus(vizibil)

Eu,la carfil,aveam mai demult nivelul exagerat de mare si la un moment dat incepea sa curga benzina in difuzorul carburatorului.......nivelul cum se prezinta?ai vreun jiclor cu bila care sa scape?

la nivel m-am gandit si eu dar plutitorul de pe solexul asta nu se poate indoi....e din plastic, tot
ma gandeam sa bag o saiba mai groasa sau inca una sub cuiul ponto sau poantou....cum ii zice



Attached thumbnail(s)
17.jpg ( Size: 92.69k ) Number of downloads: 1378
20.jpg ( Size: 96.46k ) Number of downloads: 1524

Da, asa se regleaza nivelul. De ce nu ai facut-o?

pai daca l-am luat "functional"....
pot sa-i pun doua saibe?
in caz ca nu gasesc una groasa?

inca o chestie, ca la inceput a mers bine vreo 2 saptamani.
cele doua canale cu iesire in admisie, noapte fiind, la primul montaj le-am astupat cu silicon.
atunci a mers bine tot, pana benzina a dizolvat siliconul ala
concluzia e ca pe acolo coboara benzina
am dat jos, am vazut siliconul ala incretit si l-am dat jos lasand doar garnitura
de atunci au inceput problemele...

ma gandesc ca:
1.ori din cauza nivelului mare(daca o fi) pe acolo coboara benzina cand motorul e oprit, pana ajunge la nivelul care trebuie=inecare
2.ar trebui sa le astup si gata, cu o garnitura sau dracu stie ce ....

cand l-am dat jos de tot, am pus palma pe talpa si m-am "umplut" de benzina ...

This post has been edited by sspoitoru: 26 Mar 2013, 21:57

Attached thumbnail(s)
28.jpg ( Size: 89.4k ) Number of downloads: 1543

am desfacut azi si am bagat o inca o saiba de cupru.
l-am montat si l-am dus la masina.
am pus furtunul de benzina pe el si am pus contactul pana s-a schimbat sunetul pompei de benzina.
am verificat cu un mic sprit daca e benzina in el si este.
l-am dus in beci si il las pana maine in pozitie normala sa vad daca mai lasa benzina.

ps. am mai vb cu un baiat ce are gtt si mi-a confirmat ca atunci cand nu merge regulatorul si implicit cuiul, arunca benzina prin gaura aia incercuita cu rosu.

Attached thumbnail(s)
2013_03_28_252.jpg ( Size: 1.56mb ) Number of downloads: 1394
2013_03_28_253.jpg ( Size: 1.78mb ) Number of downloads: 1301
2013_03_28_254.jpg ( Size: 1.53mb ) Number of downloads: 346
gaura.jpg ( Size: 701.13k ) Number of downloads: 347

dupa ce a stat aproape o luna cu benzina in el si verificat constant, se pare ca nu mai uda talpa
l-am pus pe masina de cateva zile si acum porneste

acum imi face alta faza, da in nas daca o apas deodata
mai naspa e ca face si cand schimb vitezele

avansul e reglat cu stroboscopul
amestecul dupa metoda clasica
parghia pompei de sprit e reglata sa arunce benzina cum ating pedala...



27 Apr 2013, 11:14:
am mai umblat si azi pe la el.....2 palme si reglaje la amestec si pompa sprit
tot asa face
nu are putere deloc in ture mici
trebuie s-o tin din ambreiaj cand plec de pe loc + datul in nas la schimbarea treptelor(cand apas acceleratia dupa ce dau drumul la ambreiaj)

ma gandesc oare acum nu o fi avand nivelul prea mic?

acum are puse cele doua saibe din poza de mai sus



27 Apr 2013, 20:47:
se pare ca nivel prea mic era
am lasat doar saiba groasa din poza de mai sus
am pus contactul si m-am uitat in carburator
nu pare sa dea benzina in galerie
nici pompa nu-si schimba sunetul
sper ca e bine acum ca merge bine
&feature=youtu.be

This post has been edited by sspoitoru: 27 Apr 2013, 20:47

Attached thumbnail(s)
2013_04_25_314.jpg ( Size: 1.58mb ) Number of downloads: 431

O intrebare am si eu, ce i-ai facut de se aude asa frumos?

A montat sticla de jack in loc de vas expansiune!

Salut !
Daca se inunda carburatorul, e clar de la puiul coantou (sic!). Poate fi si returul de la pompa de benzina (catre rezervor) infundat, care solicita poantoul inutil datorita cresterii presiunii benzinei la intrarea in carburator.
Orificiile de comunicare dintre difuzor si camera de nivel constant sunt necesare la turbo pentru a tine camera de nivel constant compresata, deci in echilibru (pozitia plutitorului da un nivel de benzina corect doar in corelatie cu presiunea turbo aplicata pe suprafata masei de benzina din camera), asa ca nu trebuie obturate. Orificiile de carburator se obtureaza doar cu bile de plumb, batute in pozitie cu un dorn cu varf concav.
In privinta lipsei de putere la turatii mici, si demaraj greoi, fara putere : am mai intalnit asta deseori - este fie
1) de la clapeta de acceleratie insuficient deschisa (echivalentul reglajului de relanti de la Weber/Carfil32IRM, dar la Solex e sigilat de obicei, insa e posibil sa se fi strambat timoneria, axul, sau s-a uzat reglajul); exista o cota prevazuta de fabricant intre clapeta si peretele adiacent la deschiderea minima a clapetei (trebuie vazuta fisa tehnica a carburatorului), ce se regleaza folosind o lera sau un calibru (burghiu submilimetric de calibrul necesar, la nevoie,) fie
2) de la circuitul de relanti obturat - benzina insuficienta. Cum se spune, daca nu e una, e cealalta.
Trebuie deschisa suficient clapeta, ca sa aiba amorsat corect circuitul de relanti, care debiteaza si pe circuitul de progresie (deci la acceleratii pornind de la relanti). Apoi re-reglat relantiul doar din circuitul de aer-benzina relanti tip Solex.
Daca motorul da in nas la acceleratii (la orice turatii), ori nu are 'sprit' destul, ori are prea mult. Daca da in nas la acceleratii o secunda si apoi pleaca vijelios, s-a decalibrat orificiul jiclorului de sprit (varful), si debiteaza prea mult, prea repede. Pentru acceleratii rapide la turatie sau sarcina mare, e util un emulsor cu gauri mici la partea superioara (sau chiar lipsa gauri la partea superioara - eventual obturate prin cositorire), sau un emulsor de diametru mai subtire - creste rezerva de benzina din putul emulsorului si implicit scade timpul de reactie al circuitului principal.
Mai e util si testul cu luarea piciorului de pe pedala de acceleratie cand motorul e in sarcina - daca are o mica urcare in turatie, gen zvacnire, are prea putina benzina. Daca nu are acest zvâc, iar imediat apoi accelereaza greu la apasarea pedalei, are prea multa benzina.
Atentie la pozitia flotorului, la Solex e critic la zecimi de mm !
Daca motorul suna bariton-bas, cu sunet neobisnuit de grav, gen V8, si accelereaza greoi, are prea multa benzina.
Amestecul corect se vede dupa culoarea bujiilor dupa un drum cu viteza relativ constanta (fara relanti dupa oprire), cum bine stim. Negru afumat - prea multa benzina ; albicioase - prea putina ; daca e cafeniu - e bine.

P.S. Felicitari pentru implementarea turbo pe "dashia matali" !!! - urca pana la 100 sub 15 sec din ce se vede, fara a forta nota. Eu i-am montat un compresor antrenat prin curea, si tot am avut serios de lucru, asa ca stiu cam cata munca presupune - dar si cata bucurie iti produce sa auzi un motor de Dacie cum "devine viguros" fiind supraalimentat ; e aproape incredibil cand il pornesti prima data.

Distractie frumoasa, si drumuri sigure !

This post has been edited by address: 28 Apr 2013, 01:40

da, frumos post
explicat frumos si clar
l-am si salvat

merge bine acum

multumesc

ps unde se poate vedea o poza, doua cu dacia kompressor?

Si pe mine m-ar interesa niste poze ca am si eu in cap montarea unui compresor mecanic si vreau sa ma lamuresc cu niste aspecte.

Multumesc de interesul acordat celor scrise !
Referitor la compresor - in momentul de fata nu mai este pe masina, aveam atunci doar un Solex32EISA modificat, acum am doua Solexuri dublu-corp, si nu mai avea loc.
Antrenarea - am montat doua fulii pe pompa de apa (una mica tip Nova, pe traseul normal al curelei de ventilator, si una mai mare (tip vechi) peste ea (am impins putin si radiatorul, sa nu il dau jos cand strang elicea - de plastic, nu am electroventilator).
Compresorul este construit artizanal, pornind de la o carcasa de alternator clasic de Dacie. Am facut un ax la strung, sa intre rulmentii si fulia originala, dar sa pot fixa si elicea, si am folosit o elice de aspirator de aluminiu, marindu-i numarul de pale, si intorcandu-i sensul (afurisitele de aspiratoare se invart invers !). Am etansat toate orificiile, am facut o iesire de aer dintr-un burduf de planetara croit savant, cu racord la o cutie de filtru de aer tip scurt (modelul metalic ce avea si priza de aer cald dinspre galerie - pe care evident i-am taiat-o). Compresorul l-am fixat pe aripa (cu montura potrivita, facuta din bara de cupru de inalta tensiune), exact in dreptul fuliei suplimentare (cu atentie, fiindca motorul sta 5grade inclinat inapoi). A trebuit ajustata si balamaua capotei, dadea direct in el la inchidere. Problema initiala era ca nu dadea foarte mult randament cu o singura elice, si am facut un model cu doua elice in serie, cu perete despartitor intre ele, insa era tare greu de asamblat si etansat. A necesitat si o supapa de descarcare (tot artizanala), utila la relanti si deceleratii. Mergea binisor, in special pe la 3000 de ture (chiar m-a surprins, asa cum am spus, si de felul cum suna motorul si de cum tragea). Mai sus, incepea sa scada randamentul. Am zis sa nu exagerez, chiar daca raportul de compresie e cel de 1300 clasic, 8,5:1, deci merge usor supraalimentat.
Apoi... mi-a venit ideea sa montez doua dublu-corpuri cu registre, si am scos compresorul. Acum e in camara-atelier, la "panoplia de inventii".
Imi pare rau ca nu am fotografii, pe atunci nu aveam nici macar un telefon cu camera vga. Am insa o imagine cu cele doua carburatoare, nu stiu cat e de utila pentru turbo, dar...
Carburatoare_2_x_Solex_28_30.jpg ( Size: 143.72k ) Number of downloads: 470
Carburatoare_2_x_Solex_28_30__2_.jpg ( Size: 244.38k ) Number of downloads: 432
Carburatoare_2_x_Solex_28_30__3_.JPG ( Size: 295.08k ) Number of downloads: 401
Carburatoare_2_x_Solex_28_30__4_.JPG ( Size: 371.45k ) Number of downloads: 431

(In dreapta filtrului de aer se mai vede inca prinderea compresorului...)
Mi-a luat cam doi ani sa le modific si sa le fac sa mearga ceas, si multe rezervoare de benzina consumate pe sosea pentru teste, cu montat si demontat pe marginea drumului, inclusiv la doua noaptea. Asa am invatat sa fac jicloare, emulsoare, came de pompa, etc., in functie de necesitati.
Nu vreau sa ma laud, deja au trecut zece ani de atunci, parca a fost in alta viata, dar imi face placere sa vad oameni pasionati si inventivi, si sa comunic cu ei pe subiecte de cai-putere. Cand am vazut filmuletul, mi-a trezit "vechile instincte"...
Sarbatori Fericite !

This post has been edited by address: 29 Apr 2013, 04:35

tare ideea cu elicile de aspirator
auzisem si eu mai de mult de ceva de genul dar bagat in carcasa filtrului de aer, camuflate mai bine zis
oricum si cu cele doua dublu corp cred ca e wow
frumoasa si curata lucrare


revin si eu cu o "problema" dupa zile intregi de incercari in toate felurile de a o porni la rece....

nu porneste usor oricum as trage socul
am incercat si la jumate
si de tot
cu sprit, cu sprituri si apoi soc ........
tot greu o ia ....

cea mai de succes metoda e dat la cheie si sprituri ca nebunu pana o ia
apoi daca sta la relantiu sta(asta pe caldura de zilele astea), daca nu, trag putin socul cat sa stea la 1000rpm

la nici un minut dupa ce porneste, daca o opresc si dau la cheie, o ia la sfert

in rest merge bine

Salut !

Multumesc de aprecieri ! Chiar ma bucura.

Referitor la pornirea grea, si tinand cont de problema mentionata mai deunazi, sa nu fie exact asta - sa se scurga incetisor benzina in galerie cat motorul sta (din varii motive, pe care le putem doar presupune, gen fisura, garnituri ne-etanse, etc.). Metoda - dat la demaror cu pedala la podea, fara soc tras. Daca porneste mai repede asa, asta ar fi cauza. Nu e bine deloc, benzina spala uleiul din cilindri si rezultatele sunt de evitat (uzura mare la pornire).
Presupunand si ca, dimpotriva, ar putea fi o lipsa de benzina la pornire, poate pompa de benzina are membrana largita, si trage greu la pornire, si/sau are pastilele (supapele) neetanse si se scurge benzina de pe circuit inapoi in rezervor - si pana se amorseaza (dupa o noapte de stat, de exemplu), dam la demaror degeaba, pana se umple carburatorul.
Pe de alta parte, benzina din carburator, imediat dupa un drum (motor la temperatura normala) urmat de repaos de cateva ore, se poate evapora. Fenomenului (carburatorul golit si galeria innecata de aburi de benzina, care apoi condenseaza incet in cilindri) i se spune percolaţie. Manifestandu-se singur, sau in corelatie cu pompa (presupus) deficitara care re-umple greu carburatorul, ar fi o alta explicatie.
Trebuie vazut daca, atunci cand motorul porneste greu, exista sau nu benzina suficienta in camera de nivel constant ; si daca nu cumva pointeau-ul se intepeneste (si in pozitia inchis) - e unul din "apanajele" sale. In general trebuie unul nou, la ce probleme poate crea, merita investitia - daca deschide greu merge motorul cu amestec sarac (motor incins, se ard supapele, etc.) ; daca nu inchide cum trebuie, creste consumul si trage greu motorul, plus pericolul de incendiu, mai ales ca galeria de evacuare e pe aceeasi parte a motorului, si este si sub carburator (culmea ar fi sa fie deasupra...).
Deci, si prin urmare : ori are benzina in galerie (si cilindri) la pornire, ori are lipsa de benzina in carburator. Pot sa fie si simultan ambele variante, insa doar in cazul percolatiei.
Atentie si sa nu traga aer fals pe undeva in aval de clapeta de acceleratie (montura pe galerie, avansul vacuumatic, etc.) sau mai degraba in aval de clapeta de soc (daca avand motorul cald pleaca usor) - caz in care nu se amorseaza circuitul de relanti, care se umple greu (depresiune insuficienta la orificiile de relanti de langa clapeta de acceleratie).
E adevarat si faptul ca la aplicatii sportive, facute sa mearga bine la turatii mari (nu la relanti), de obicei cam asa pornesc motoarele la rece - cu "sprituri" la greu. Iar relantiul la 1000rpm e ceva clasic in acest caz.
Daca trebuie doar "dat la pompa" inainte de pornire, e cel mai fericit caz. Eu am instalat un cablu (cablu de soc uzual, cu butonul montat in locul unde se monta frana de mana "la bord") ce actioneaza limba pompei de benzina, si dau la pompa direct de la bord (e util cand ploua, sa nu se ude delcoul). Bineinteles, tot mai trebuie dat cate un impuls din demaror sa se roteasca axa cu came pana ajunge in pozitie, nu intotdeauna e cama de actionare unde trebuie, si dau "in gol" - dar se simte la mana cand merge.
Succes cu rezolvarea !

Sarbatori de Paste Fericite !!!

This post has been edited by address: 4 May 2013, 03:00

nu porneste daca apas aceleratia si o tin apasata, am incercat si asa...
dau la automat, apas odata, dau drumu, apas iar si pe la a 3a sau a4a pedala o ia

am incercat sa-i dau 2 sprituri inainte sa dau la cheie dar tot a trebuit sa mai dau si i-am udat bujiile...

pompa de benzina e electrica+regulator, de gtt

benzina e in carb, pompa are alt sunet cand baga numai pe retur
l-am si desfacut si avea benzina in el
plus ca nu cred ca poate sa tina singur(fara benzina),"piept" presiunii pompei
totusi am unul nou si il voi schimba

aer fals nu cred ca trage pt ca nu am variatii de turatie cald/rece la relantiu

faza cu benzina in galerie am patit-o, la inceputul topicului, si am mai bagat o saiba sub cuiul ponto
desi nivel prea mare nu cred ca era nici atunci, din cate am citit aici http://www.r21club.com/download/r21organes...burator_ang.pdf

"fuel level-non adjustable(abserve needle velve seal thickness=1mm)"
eu cred ca o am de 2 acum si atunci cand inunda mai mica de 1 nu era saiba aia...

totusi fiind motor de 1.3 o sa ma mai joc cu nivel-amestec-pompa sprit-relanti, pana iese ceva
ma gandesc sa aduc nivelul undeva in dreptul difuzorului....

vedem, dupa paste

Sarbatori fericite!

Attached thumbnail(s)
2013_04_27_326.jpg ( Size: 1.66mb ) Number of downloads: 381
2013_03_03_194.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 262

Salut !
Din simptome, pare ca se dezamorseaza circuitul de relanti cat motorul sta. Asta nu e neaparat o problema. Si la carburatoare multiple porneste mai greu, fiindca se imparte depresiunea generala la numarul de corpuri, si, la fel, absoarbe mai greu benzina in circuitul de relanti in primele secunde. Poate se incinge ceva mai mult corpul carburatorului (si de la traseul de actionare al turbocompresorului, care degaja multa caldura in zona respectiva, desi e foarte ingenios plasat si "menajeaza" dpdv termic galeria de admisie), si se evapora benzina din traseul de relanti. Un motor supra-alimentat, asa cum e firesc, lucreaza "mai cald" decat unul normal, iar dupa oprirea masinii, nu mai exista circuit de aer sa il raceasca, si se incalzeste mai mult in locurile fierbinti.
Aer fals: poate trage (mai ales la pornire) si deasupra clapetei de acceleratie (intre ea si clapeta de soc), deci posibil pe la garnitura capacului, etc. - nu strica relantiul, dar socul nu "face ventuza" suficient, ca sa absoarba rapid benzina circuitul de relanti la pornire.
Eu am enumerat cauzele probabile cu remediile aferente doar ca sa fie ceva coerent, poate de folos si altcuiva care citeste subiectul ; evident, multe sunt de bun-simt, deja stiute de oamenii cu experienta.
Imi pare rau ca nu am putut sa fiu de folos mai mult, macar cu o sugestie.
P.S. Tare frumoase imaginile cu motorul turbo ! Le-am adaugat la colectia personala Dacia.

Seară de Înviere frumoasă, si Sărbători de Paşte Fericite !



This post has been edited by address: 4 May 2013, 12:50

cum am zis, am mai umblat la nivel
am pus saiba de 1.3mm, a pornit la sfert
apoi, dupa ce am incins-o bine am desfacut gatul de lebada si m-am uitat in carburator
fix 52 de picaturi de benzina au curs pe la ciocul de papagal
cu gatul de lebeda pus a pornit iarasi greu+nor de fum in spate

am demontat si pus saiba de 1.8, a pornit la sfert
m-am uitat iar in carb si nu mai picura ci din contra, parca trage inapoi benzina in cnc(se aude, de aproape)

pornirea la fel de grea+fum, cu traseul de admisie montat

asa ca m-am prins de o chestie..... fara traseu o ia la sfert, cu taseu o ia greu de tot

intr-o zi a trebuit sa o tot mut fata spate si am lasat admisia desfacuta
de fiecare data a luat-o la sfert .....

pornit, motorul nu-si schimba de loc mersul cand ii pun traseul de admisie...

Salut !
Ciocul de papagal mentionat inteleg ca este injectorul de la pompa de acceleratie. Nu ar trebui sa curga nimic din el decat daca este actionata acceleratia. Injectorul are o supapa cu bila, care daca este uzata sau blocata (deci nu inchide), deverseaza benzina prin injector. Problema trebuie neaparat rezolvata, si abia apoi cautate alte explicatii.
Cert e ca fum negru pe evacuare inseamna benzina foarte multa.
Daca o ia la sfert fara traseu de aer, inseamna ca acesta este obturat. Sau nu neaparat obturat, insa posibil doar stramtat de turbina. La pornire, fara gaze arse, turbina nu baga deloc aer, si poate functiona ca "dop", iar depresiunea motorului face in asa hal ventuza pe circuitele carburatorului, incat probabil ca trage benzina si din circuitul principal - sau din injectorul cu scurgeri ; sau poate doar din circuitul de relanti, dar oricum mai multa decat trebuie. Evident, dupa ce porneste motorul, turbina sufla, baga aer destul, si nu se sesizeaza vreo diferenta intre functionarea cu sau fara traseu de aer montat.
Mai ar fi o ipoteza, desi putin probabila: sa nu scape (pe la lagarele turbinei) gaze arse in traseul de admisie, si la pornire in loc de aer carburatorul sa absoarba gaze acumulate in traseu - amestecul devine sarac in aer (oxigen), si de aceea poate sa o ia motorul greu si cu benzina in exces (fum negru). Solutie de diagnosticare - inainte de pornirea motorului, suflat cu aer (aspirator, compresor, cu pompa de roti) si curatat traseul (cu lebada scoasa), astfel sa fie doar aer curat in turbina, intercooler, etc). Daca o ia la sfert, de aici poate fi problema.
Inca o ipoteza, si mai putin probabila, dar... : sa nu cumva sa fie schimbate jicloarele carburatorului cu unele pentru functionare "atmosferica" (stiu, e 32DIS, special pentru turbo, dar uneori mai pot aparea si astfel de posibilitati absurde ; daca a fost luat direct de pe un motor turbo, nu mai este cazul).
Succes cu rezolvarea !

This post has been edited by address: 11 May 2013, 22:36

da, ciocul de papagal e cel care arunca benzina la accelerare

supapa cu bila pare sa inchida, in sensul, spre cnc si ma gandesc ca asa si trebuie
cand apesi acceleratia, bila se duce in sus si trece benzina pe langa ea si apoi coboara inapoi si astupa orificiul pt a nu se dezamorsa circuitul...

turbina nu da gaze pe admisie ca le vedeam si miroseam...
nici nu obtureaza admisia pt ca, cu carfil pornea bine


in ideea ca o fi intercooler-ul infundat, l-am spalat cu decarburol
a iesit jeg mult
l-am pus inapoi, shoc, cheie.....a luat-o din prima
am ajuns acasa si am dar gatul de legada jos, sa ma uit in carb si.........
acum a dat 92 de picaturi de benzina pe ciocul de papagal
desi acum are nivelul mai mic....

e clar ca de asta porneste greu
si cu traseu scurt se aerisea
problema este de ce dracu' sa-l ia da benzina pe acolo

This post has been edited by sspoitoru: 15 May 2013, 13:05

Salut !

Daca benzina pica chiar din injector, poate ca bila supapa nu mai etanseaza bine. Daca scapa benzina pe langa cioc, poate fi garnitura inelara care il etanseaza in locul sau din corpul carburatorului.

Motivul scurgerii poate fi chiar benzina in sine, care se dilata foarte mult la cald. Cand motorul merge, benzina din camera de nivel constant (pe scurt, cnc) se reimprospateaza mereu din rezervor, deci se pastreaza la o temperatura moderata. Iar circulatia aerului pe sub capota, din timpul mersului, racoreste si carburatorul. La oprire, fara racire, se incinge rapid tot carburatorul (e totusi motor turbo!), si benzinei nu-i trebuie mult sa capete volum. Asa ca nivelul din cnc creste, si incepe sa se scurga pe unde poate. Dar trebuie aflat de ce se scurge exact pe la injector.

Mai e o ipoteza : sa nu fie tot pointeau-ul cel care gafeaza. Pompa electrica banuiesc ca ramane in presiune la oprirea motorului (spre carburator). Daca pointeau-ul nu etanseaza, creste nivelul in cnc. Pentru diagnosticare, ar trebui deconectata alimentarea cu benzina a carburatorului dupa oprire (sau mai bine deconectata alimentarea electrica a pompei cu cateva secunde inaintea opririi motorului, ca sa nu pice benzina pe galeria incinsa la scoaterea furtunului). Asa mai se pot obtine si ceva date suplimentare despre nivelul benzinei in carburator (vazut daca nu cumva e prea sus).
Atentie si la plutitor, sa nu fie cumva poros (verificat daca nu suna a lichid in el la zgaltait), se ingreuneaza si nu mai tine nivelul unde trebuie.

M-am mai uitat acum printr-un material cu imagini detaliate.
 Solex_32_DIS__Turbo_.pdf ( 3.62mb ) Number of downloads: 56

Ar mai putea fi o fisura invizibila, sau chiar capac de carburator curbat (am avut ocazia sa constat personal ca e posibil), sau garnitura de capac neetansa (mai ales daca se dilata benzina in cnc si scapa pe la garnitura capacului, desi e cam putin probabil sa se dilate asa mult incat nivelul in cnc sa ajunga la capac). Sa speram ca nu, totusi.

Varful ciocului injectorului este cam apropiat ca nivel de nivelul din cnc, si, pe principiul vaselor comunicante, e de ajuns un mic imbold sa inceapa sa transfere benzina din cnc in difuzor, daca supapa nu inchide. Depinde foarte mult de arhitectura injectorului, nu am unul identic la indemana sa ma edific. Inclin sa cred, totusi, ca supapa injectorului nu etanseaza, si se face sifon (ca atunci cand degustam benzina cand o tragem din rezervor in canistra cu furtunul...), simultan cu benzina care se dilata in cnc la oprire datorita temperaturii mari din zona galeriei. Ar explica fenomenul.

Succes cu rezolvarea !

This post has been edited by address: 15 May 2013, 19:15

am umblat si azi putin la el
am facut cateva combinatii de saibe, sa-i micsorez nivelul la minim(in ideea de a fi nivelul cnc mai jos decat varful injectorului)
am micsorat pana nu a mai pornit, apoi l-am marit f putin
a pornit, l-am lasat sa mearga pana a pornit elv, l-am oprit si.... tot picura
apoi am desfacut membrana de sprit.....nu era benzina de loc acolo
cu ocazia asta am vazut ca jiglerul cu bila de pe fundul cnc inchide !
deci pb ar fi undeva intre membrana si varful injectorului...

ps. pompa nu ramane sub presiune, e si un regulator pe acolo
caburatorul chiar frige dupa mers cu masina
am verificat si plutitorul
cat despre dilatarea benzinei, e foarte posibil
eu vad diferenta si pe litrometru.
seara cand o parchez are un nivel si dimineata e mult mai jos

ii dau eu de cap, defapt noi

This post has been edited by sspoitoru: 17 May 2013, 14:35

Defapt tu ca altii (si yo printre ei) stau sa vada ce solutii identifici . Eu unul nici nu l-am desfacut inca desi dupa cum iti ziceam si ai si putut observa ceva nu-i in regula.

Salut !
La injector (in ansamblul sau) trebuie sa existe o a doua supapa (pe langa cea din cnc), actionata de un arc. La o anumita presiune (cand membrana pompei de acceleratie impinge benzina in injector) trebuie sa deschida, apoi sa revina in pozitia inchis (ca sa nu absoarba aer pompa de sprit, cand se amorseaza). Din imagini, supapa e posibil (chiar foarte probabil) sa fie comandata de arcul de deasupra corpului injectorului.
Daca dupa oprirea motorului incins nu mai e deloc benzina in corpul pompei de acceleratie (in cavitatea membranei) si corpul carburatorului frige, inseamna ca benzina fierbe in carburator in zona respectiva, face aburi sub presiune, si de aceea este eliminata prin injector (care functioneaza ca un alambic, ce condenseaza aburii de la fierberea benzinei). Singura solutie este racirea mai zdravana a zonei carburatorului. Bineinteles si injectorul trebuie verificat, sau inlocuit (daca e necesar).
E posibil sa se intample la fel si cu circuitul de relanti (se evapora benzina din el datorita temperaturii mari dupa oprire), deci problema sa nu fie doar de la injector. Totul indica temperatura mare in zona carburatorului ca fiind cauza problemelor.
La pornirea la rece, in prima faza galeria este "plina" de benzina (cele 50-100 de picaturi, ce pot stropi si bujiile - alta bucurie), apoi motorul nici macar nu are amestec pentru pornire, pana se amorseaza circuitul de relanti. Poate reactioneaza la pornire cu metoda : in primele secunde (prima cheie) cu pedala la fund si socul netras (ca sa se curete galeria si cilindrii de pelicula de benzina scursa din injector), apoi (la a doua cheie) revenit la metoda clasica (soc tras ; eventual si cateva pedale scurte, sa se amorseze si pompa de sprit).
Atentie la scaderea nivelului in cnc - daca merge motorul cu amestec sarac, se incinge rau (deci amplifica problema racirii), si se pot arde si supapele. Si aproape sigur apar detonatiile ce pot sparge pistoanele (dupa cum stim, detonatiile se previn cu benzina cu multe octane, cu avans initial mai mic, si, evident, cu amestec mai bogat in benzina). Decat mai putina benzina in amestec, e preferabil mai multa (daca amestec perfect, stoichiometric, nu se poate - desi asta ar fi de dorit...).
Succes cu rezolvarea !

This post has been edited by address: 17 May 2013, 17:30

vad eu bine in pozele astea?
e un sistem de racire al carburatorului

Attached thumbnail(s)
5engine.jpg ( Size: 40.62k ) Number of downloads: 211
carb001.jpg ( Size: 169.88k ) Number of downloads: 183
IMG_0069.jpg ( Size: 196.33k ) Number of downloads: 168
R5GTurbo1.jpg ( Size: 17.07k ) Number of downloads: 153
renault_5_gt_turbo_fase_1_1986_2500_euros_4.jpg ( Size: 78.92k ) Number of downloads: 149

Salut !
Din cate stiu, pe Renault 5 GT Turbo ph2, exista un circuit de apa pentru marirea randamentului intercooler-ului. De racirea cu apa a carburatorului nu am auzit pana acum. Doar cu circuit... de aer.
Intr-adevar, in prima imagine exista un "Perc Fan" (anti-percolatie...?) care pare a ventila carburatorul - care pe motorul respectiv are si mai multe motive sa se incinga, e motor transversal.
La Dacia e posibil sa mearga construita o priza de aer dinamica situata in cavitatea rotii din dreapta fata, cu traseu de aer care sa treaca prin contra-aripa. Sau o priza pe capota, desi cam strica linia masinii, si pe timp de ploaie mai baga si apa.
Sau, ca in imagini, un mic ventilator, care poate functiona si dupa oprirea motorului (comandat manual, eventual de o termocupla electrica, sau conectat la pozitia "Accesorii" a cheii de contact).
Succes cu rezolvarea !


This post has been edited by address: 18 May 2013, 12:08

Si iarna ?

iarna nu circula

e clar, chestia de numeste perc fan si am gasit poze cu chestia
e comandata de o termolcupla....asta nu stiu unde vine pusa

o sa-mi construiesc ceva de genul si sa vedem ce-o iesi
momentan mai rascolesc sa vad unde pun termocupla...


ps. in urma modificarilor de mai sus, azi a pornit tot in fum dar mai putin si mult mai usor


Attached thumbnail(s)
perc_fan.JPG ( Size: 286.34k ) Number of downloads: 157
Anti_perc.JPG ( Size: 301.34k ) Number of downloads: 120
__KGrHqJ__rIFD1fVbTeeBRGlI_khRw__60_58.JPG ( Size: 43.83k ) Number of downloads: 110
_T2eC16R___sE9swmZpK_BQR8_Eg_Jg__60_35.JPG ( Size: 14.34k ) Number of downloads: 117