Salut, De ceva vreme am o problema cu alimentarea cu benzina la Dacia 1300 cu carburator. Am demontat, gloit si curatat rezervorul de benzina. Apoi am schimbat pompa de benzina. Problema parea ca s-a rezolvat, dar a reaparut dupa cateva luni de zile. Problema: am dat din nou jos rezervorul si am constatat ca pe fund s-a adunat din nou apa cu rugina (un fel de pilitura metalica portocalie). In plus, rezervorul nu este original, ci schimbat acum 7 ani (Conex Iasi). Cand l-am golit prima oara am constatat ca se auzea ceva in el: un filtru (sita) de plastic (de forma cilindrica 5cm lungime x 3cm diametru) care ar fi trebuit sa se afle in capatul tevii de tur (la sorb), dar era desprins. M-am chinuit sa-l reasez in pozitie, dar e imposibil: fanta de acces in rezervor are doar 5 cm diamentru (locul unde se monteaza sonda de benzina), nu-mi incape mana in rezervor si e si bezna in el. In cele din urma, cu greu am reusit sa scot filtrul respectiv din rezervor. Retrospectiv privind, cred ca am gasit sursa problemei: fara filtrul de plastic, pompa de benzina trage mizerii de pe fundul rezervorului, si dupa un timp se infunda teava de tur. Am cautat un rezervor nou, care sa aiba filtru la sorb si n-am gasit. Am gasit doar un rezervor facut langa Pitesti de o firma turceasca (conform vanzatorului). Pret 143 RON (mi se pare cam mult). Problema acestui rezervor nou e ca nu are filtru la sorb. Are o chestie ciudata, de forma unei rozete metalice de aproximativ 3 cm diametru prinsa in capul tevii din rezervor (seamana cu o rotita zimtata fixata in centrul unui ax, ax-ul fiind teava de tur). Aveti idee cam cum functioneaza asta? Parerea mea e ca singura functie e sa ridice teava de tur cu 1,5-2 cm peste fundul rezervorului, ca sa nu traga mizeriile de pe fund. Dar nu cred ca are nici un rol de filtru si s-ar putea sa rugineasca rezervorul dupa cateva luni si sa revin de unde am plecat. Nu stiu daca sa cumpar acest tip de rezervor sau sa caut ceva pe la dezmembrari. La dezmembrari nu-mi surade ideea pt. ca am un rezervor de 7 ani care e ruginit, daramite unul de 20. Sa-mi confectionez o sita pe care s-o montez eu in rezervorul vechi sau nou suna tentant, dar imi este tehnic imposibil (din cauza lipsei de acces in rezervor). Mersi anticipat de ajutor!

Bine ai venit pe acest forum!
Sa ne prezinti si noua Dacia ta din 1982.E un model mai rar.

Trecand la subiect:nu stiam ca rezervoarele de Dacie pe carburatie au filtru(sita) de benzina INCORPORAT.

Ca sa elimini problemele cel mai bine pune un filtru de benzina pe turul spre carburator. Eventual si un pahar decantor inainte de pompa de benzina tot pe tur. Asa mai scapi de probleme.

P.S. daca esti din Constanta s-ar putea sa am un rezervor de 1300 in stare foarte buna.

This post has been edited by N E S: 4 Apr 2012, 07:22

O sa ramai surprins dar ai sanse ca rezervorul de 20 de ani sa nu fie asa ruginit ca ala de7 ani. De obicei se ruginesc atunce cand se merge cu cenzina putina pentru ca facae condens pe partea de sus a rezervorului.

This post has been edited by cielo99: 4 Apr 2012, 07:21

Ok, pun un filtru si un pahar decantor (chiar am gasit un pahar prin garaj), dar problema mea apare pana la pompa de benzina, adica in rezervor. Cand incepe sa traga mizerie cu rugina, se infunda teava de tur, si s-a terminat. Pana nu suflu aer inapoi in rezervor, nu mai vine benzina la pompa, sau vine sprit subtire...

Sunt din Brasov, care-i cam departe de Constanta. Dar poate e cineva mai aproape care ma poate ajuta
Azi am gasit la un service un rezervor second, cerea pe el 50 RON, dar n-avea filtru si nu l-am luat. Baietii pareau sa stie ca ar tb. sa fie si filtru, dar ziceau ca "merge si asa, fara grija! curata rezervorul cu un lant pe dinauntru si gata" . Practica mi-a demonstrat ca nu merge, cel putin nu la mine.

Aveti idee ce e cu rozeta aia pusa in capatul tevii de tur la rezervorul nou de care povesteam? Este vreo inovatie tehnica pe care n-o inteleg, sau e pur si simplu un amatorism turcesc?

O alta idee (ce-i drept, nu stiu cat de buna e) ar fi sa desfaci rezervorul, sa pui filtrul la loc, eventual lipit, dupa care sa cositoresti rezervorul la loc. Nu am idee daca s-a mai facut asa ceva, va rog sa nu ma inurati .

Alte idei care imi vin in minte ar fi un rezervor second hand de 1300, sau montat un rezervor din plastic gros, parca Solenza are asa ceva, din nou, spun din auzite lucrul asta.

Eu am cumparat un rezervor care fusese luat din Remat, am dat 50 RON pe el, l-am spalat bine de tot si am pus 2 filtre, unul decantor si unul transparent, de unica folosinta!

La cealalta Dacie ma innebunea ca se plimbau niste mizerii pe traseu si blocau cuiul poantou, mergea excelent si dintr-o data, cand te bucurai mai tare de drum si peisaj, zgaltaia, trepida si se oprea motorul!

Am analizat si inlocuit tot ce se putea, nu-i dadeam de cap pana am citit intr-o carte din anii 80 de problema asta. Si aici pe forum au fost discutii vis a vis de cat de proaste sunt cuiele astea poantou si ce probleme pot sa-ti faca daca se blocheaza!

Un prieten avea aceeasi problema, a schimbat tot, fise, delcou, pompa, curatat etc.si observand ca pe gaz merge impecabil, dar pe benzina o apuca tot asa....cand vrea ea, a schimbat rezervorul cu unul de plastic si de atunci masina merge fara nici o problema!

Mult succes sa-ti rezolvi problema!

Pana la urma am cumpart un rezervor nou (turecesc, facut pe la Pitesti). Am constatat ca este de calitate inferioara celui anterior (nou=prost in cazul asta), care era facut de Conex Iasi. In primul rand NU are sita (filtru) la sorb - are acel sistem ciudat, cu o rozeta in jurul tevii de tur; decupajele pt. suruburi sunt partial astupate (cele doua foi din care este facut nu se suprapun perfect). Avea ceva span in interior pe care l-am eliminat in mare parte prin clatiri succesive cu benzina inainte de montare. Decupajul pt. a fixa sonda de nivel combustibil era mai mic decat la rezervorul vechi - au fost necesare niste ajustari ale capului sondei vechi si ale reperului de pe noul rezervor. Gatul rezervorului nu este complet liber, ci se poate vedea o bordura care obtureaza partial (cam 1 cm), deci cand alimentez la pompa trebuie sa pun "cu taraita".

Am suflat aer cu pompa pe tevile de benzina (tur si retur), am montat rezervorul, am strans bine ambele furtune de cauciuc (tur, retur) de la rezervor, am pus un buson nou la rezervor (banuiam ca prin cel vechi se inflitra apa de ploaie), am pus benzina curata (10l) in rezervor, am pus filtru de unica folosinta (filtron - mic) pe teava de tur inainte de pompa de benzina.

Ieri, dupa ce am schimbat rezervorul, am facut cateva ture cu masina: totul in regula.
Astazi (vreme ploioasa) am mers cu ea, si vechea problema a revenit si ma haituieste in continuare . La un moment dat pe la 35-40 km/h, in viteza a 3-a, incepe sa "scuture", pierde putere si calc acceleratia oarecum in gol. S-ar putea ca sa se fi manifestat si intr-a 4-a pe la 50-60 km/h, dar nu sunt sigur. Am oprit masina, am ridicat capota si am vazut ca in filtrul nou pe care l-am montat s-a adunat foarte putin span, dar nu cat sa infunde filtrul.
Cel mai ciudat e ca, simptomele apar imediat: pornesc la cheie, merg 1 min., apare problema - incetinesc, dau a 2-a, merg 30 de secunde fara ca motorul sa se opreasca, accelerez din nou si problema dispare. Imi pare ca, dupa ce se consuma benzina din carburator, incepe si gafaie, iar dupa un timp incepe si aduce din nou benzina corect si am trecur peste punctul critic. Din pacate n-am apucat sa merg mai mult de 5 min (vremea era ploiasa si n-am vrut sa risc sa stau in ploaie si sa suflu in furtune).

Imi vine sa ma dau batut - o trimit la rabla si poate-mi iau in toamna ceva nou sau second.

Eram 100% sigur ca problema e de la rezervor. Acum ca l-am schimbat cu unul nou, am schimbat pompa de benzina (Mastech), am curatat furtunele, am dat si si capacul de la carburator, am luat fiecare surub si l-am suflat (cred ca si "cuiul poantou") - nu am idee care e problema. Mie imi pare ca e tot o problema cu alimentarea cu benzina, dar nu pot sa-mi explic cauza. Logica imi spune ca nu are cum sa fie o problema cu alimentarea, dar sentimentul meu e ca tot asta e. Sa fie oare problema "cuiul poantou"? Intentionez sa montez si un pahar decantor inainte de pompa de benzina, si sa schimb filtrele mai des pana se curata rezervorul nou... (ciudat mai suna)
Care e ordinea corecta: 1 - filtru, pahar decantor, pompa sau 2 - pahar decantor, filtru, pompa?

Sa fie oare teava de tur sau retur de sub masina fisurata? Sau unul dintre furtunele de la rezervor ciupite si sa traga aer?
Sau problema e in alta parte: cutie viteze, aprindere, motor?

Multumesc...

This post has been edited by Supreame: 8 Apr 2012, 19:34

Ordinea este aceasta:pahar decantor,filtru de hartie,pompa.Paharul decantor are rolul unui filtru primar,brut,filtrul de hartie este pentru filtrare fina.Repet:toate inainte de pompa,pentru a nu o colmata.

Furtunele si conductele de benzina nu pot fi crapate,deoarece ar curge pe carosabil.Eventual,infundate.Sufla-le si tu la vulcanizare cu un compresor,nu cu pompa sau gura,ca n-ai putere!

Am vazut un tutorial despre cum se curata un rezervor pe Oldtimertv.com.Practic,se taie cu flexul in doua bucati in regiunea unde este sudat.Se curata plin sablare sau cu peria de sarma,ii faci un tratament chimic pe baza de FERUGINOL sau echivalent,dupa care se sudeaza la loc.
Intra pe OldtimerTV.com,la rubrica Tipps und tricks,ca sa vezi despre ce e vorba.Nu reusesc sa-ti dau un link.Cauti ''tank''(rezervor).

Din cate stiu eu ordinea era: pahar decantor - pompa - filtru. (varianta colegului de mai sus este si ea buna)

Acum ca patesti acelasi lucru chiar si dupa ce ai schimbat rezervorul, imi da impresia ca e tot pe parte de alimentare dar nu tevi fisurate sau altceva. Uita-te la nivelul camerei de nivel constant al carburatorului. Mai exact ca sa fie bun nivelul, distanta dintre plutitor si capacul carburatorului trebuie sa fie de 7mm. desfaci capacul, il tii in plan vertical cu plutitorul in jos si masori distanta. Daca e mic, apesi pe plutitor pana ai distanta de 7mm.
Este foarte posibil sa ai nivelul CNC foarte mic, de aceea la anumite viteze scutura si face urat.
Verifica sa nu cumva sa fie chiar plutitorul din carburator spart si sa ai benzina in el.
Spor!

Daca nu ai inteles perfect partea cu reglarea, cauta un manual de reparatii Dacia pe net ca acolo ai explicatii pentru carburator si ce mai trebuie.

This post has been edited by N E S: 8 Apr 2012, 20:34

Nu ma asteptam sa gasesc un "colectiv" atat de prompt si deschis pentru ajutorul nepriceputilor ca mine.
Va multumesc frumos pentru sfaturi!

Am downloadat manualul de Dacia 1300 si uitati ce am gasit la pagina 58:

Eu am cumparat un buson de rezervor cu doar 10 RON (buson + 2 chei pt. incuietoare) si nu pare de foarte buna calitate. Are corpul din plastic. Busonul vechi incepuse sa se oxideze, si de-aia am hotarat sa-l schimb. Dar corpul lui era metalic si mai robust.
Nu-mi dau seama daca aceste busoane au sau nu supapa de aerisire, dar inclin sa cred ca nu. Imi amintesc, ca la un moment dat cand am deschis busonul sa pun benzina, am auzit sunetul specific depresiunii, dar trebuie sa verific care e situatia acum. Cred ca daca aud zgomot cand deschid, inseamna ca se face depresiune in rezervor, deci nu are supapa si apar probleme. Aveti idee cum arata supapa si unde e pozitionata pe buson?

Am impresia ca inainte, rezervorul isi lua aer pe la gura de montare a sondei de nivel, care nu era fixata etans (mirosea a benzina in portbagaj). La un moment dat, cred ca inainte sa apara problemele cu alimentarea (nu sunt 100% sigur), am scos sonda veche si am inlocuit-o cu una noua, cu garnitura etansa.

E posibil ca asta sa fie cauza chinului meu? Sa fi remediat un inconvenient minor (miros benzina in potbagaj) si sa fi introdus unul major (sincope in alimentarea cu benzina), conform devizei "suma viciilor ramane constanta" ?

Acum am 2 piste: CNC carburator si supapa buson. (paharul decantor e extra)

<span class='edit'>9 Apr 2012, 01:13:</span>
Cred ca asta e - vid in rezervor. Mi-am amintit ca, atunci cand aveam montat filtru de unica folosinta intre pompa de benzina si carburator, cu vechiul rezervor, cand ridicam capota si ma uitam la filtru era gol, fara pic de benzina. Deci vidul ce se facea in rezervor, dupa ce opream motorul, tragea benzina din filtru si pompa (poate chiar si din carburator) inapoi in rezervor, iar ca sa pot porni motorul amorsam pompa manual. Ce idiot sunt ca nu mi-am dat seama decat dupa ce am schimbat pompa & rezervorul.

Cu toate astea, am si o scuza. La un moment dat am facut niste ture cu masina fara buson pe rezervor, si tot aveam probleme si se oprea motorul. Poate ca, de fapt, sunt cauze multiple care provoaca poticnirile: pana sa schimb rezervorul vechi - sedimente & (CNC carburator) & vid. Acum, cu noul rezervor: doar vid (poate si CNC carburator) (motorul se poticneste, gafaie, dar nu moare, iar daca reduc turatia isi revine dupa un timp si pare sa fie ok)

Maine, daca nu ploua, fac o proba fara buson si va spun ce isprava am facut.


<span class='edit'>9 Apr 2012, 22:00:</span>
Azi am facut FARA succes urmatoarele operatii:
- am mers fara buson la rezervor
- am reglat pozitia plutitotului in CNC a carburatorului
- am schimbat bobina de inductie
Dupa fiecare operatie, am facut cateva ture cu masina. Problema nu a intarziat sa apara: scutura si batzaie si in viteze si scoasa din viteza, in regim de ralanti accelerat. Cand sta la relanti e relativ ok.

Pe intuneric am urmarit bujiile: 2 din ele fac scanteie albastra ce se prelinge pe corpul ceramic.
Am dat jos una din ele si am vazut ca era umeda si innegrita. Ma gandesc ca problema e de la apridere.
Urmatorul pas e sa schimb bujiile.

This post has been edited by Supreame: 9 Apr 2012, 22:02

Capac delcou ,bujii sau fise duse. Aici daca ai un aparat de masura le poti verifica rezistenta. Capacul de delcou vezi sa nu aiba nici macar o fisura

Revin din cauza ca problema persista.
La delcou m-am uitat si pare in regula, fara deformari sau fisuri. Nu stiu cum sa verific fisele: ce rezistenta trebuie sa aiba (cati Ohm)?
Am schimbat tot setul de bujii. Am pornit si am facut cam 10 km cu acceleratii sanatoase (80-90km/h). N-au fost probleme.
Am oprit, am alimentat cu 9 l (mai aveam cam 5), si am pornit din nou. La 2-3 minute iarasi: incepe sa piarda putere, calc acceleratia - da se se inece. Reduc turatia, isi revine.
Am oprit intr-o parcare si m-am uitat la filtrul de benizna (montat inainte de pompa): parea cam gol. Am accelerat cu mana si a murit motorul. (n-am gasit pahar decantor pe nicaieri)
Am scos furtunul de tur, am suflat aer cu pompa de mana, am amorsat manual pompa de benzina, si am pornit motorul: se vedea ca pompa lucreaza mult mai bine. Am facut inca vreo 2km si problema s-a intors, dar intr-o forma mai atenuata: pierde putere, dar nu scutura, iar dupa cateva secunde isi revine.

Mie imi pare problema tot de alimentare cu benzina, dar nu gasesc logica. Ce-am mai patit, cand am socos furtunul de tur din carburator (ca sa amorsez pompa la pornire), a iesit tevusca de cupru de la intrarea in carburator cu tot furtun. Am pus-o la loc, dar nu stiu daca e 100% ermetica: am si zgariat-o un pic cu un patent si m-am gandit ca poate trage aer fals chiar pe acolo, la intrarea in carburator. E posibil?

Imi pare ca am gasit un tipar: amorsez pompa manual, pornesc, merg - totul ok. OPRESC. Pornesc din nou, merg un pic si apar probleme. Parerea mea e ca dupa oprire, printr-un hazard, in circuitul de benzina intra ceva (probabil aer, poate un rest de carpa, nu stiu) care obtureaza alimentarea. Ideal ar fi sa vad ce se intampla in rezervor cand incepe sa gafaie, dar n-am cum.
Ce-am descoperit, cand am suflat aer cu pompa s-a mancat putin cauciuc de pe peretele interior al furtunului pompei care a ajuns in teava de tur. Totusi nu cred ca 1-2g grame de cauciuc pot obtura teava de tur...
Inca ceva, am schimbat filtrul de dinainte de pompa, si iarasi s-a adunat un fel de span din rezervor (dar nu atat de mult cat sa-l infunde). Voi face si o poza ca sa fie mai clar.

Am ramas fara solutii...

This post has been edited by Supreame: 22 Apr 2012, 08:23

Pompa de benzina sigur e buna? Nu scapa benzina inapoi in rezervor cand e oprit motorul? Degeaba baga benzina daca supapa de pe tur nu inchide. Cand opresti toata benzina de pe tur se duce inapoi in rezervor si pana se amorseaza pompa iti merge in suturi sau pur si simplu nu merge. Porneste merge pana se termina benzina din CNC si dupa aceea incepe sa faca figuri.

This post has been edited by cielo99: 22 Apr 2012, 09:10

S-ar putea ca asta sa fie, doar ca e pompa noua - am luat-o acum 3 saptamani. Ai idee cum as putea sa verific supapa de pe tur ca sa stiu daca e sau nu pompa?

Desfa furtunele de tur si retur de pe pompa si pe cel de la carburator. Obturezi returul pompei cu un deget si sufli in furtunul ce merge la carburator.Daca iti iese benzina sau aer pe tur inseamna ca supapa de tur nu inchide.
Cu pompa veche facea la fel?Verifica si traseul conductei si furtunul de tur, daca nu e etans trage aer pe acolo si trage mai putina benzina.Am patit la fel cu o dacie care avea o gaura in teava de tur in dreptul unei cleme de prindere.

This post has been edited by cielo99: 22 Apr 2012, 09:53

Am gasit problema: tevi tur si retur gatuite (sub masina)!!!

Se poate vedea in poza "tevi" atasata ca atat teava de tur, cat si de retur au fost lovite si sunt aplatizate ca o panglica, in loc sa fie tubulare. tevi.jpg
Nu stiu daca se observa din poza, dar zona cu probleme e chiar in dreptul rotii dreapta fata, cam pe unde incepe aripa. Cred ca cea mai eficienta si simpla solutie este sa tai cele doua tevi si sa inlocuiesc sectiunea cu pricina cu doua furtune de cauciuc prinse cu coliere metalice.
Ce parere aveti?

PS: am pus si o poza cu filtrul nou dupa 1 ora de mers - poza "Filtru", ca FYI...filtruf.jpg
Ce sa va spun, rezervorul e nou-nout (3 saptamani) si din el se desprinde "span", care probabil ca la un moment dat ajunge in zona aplatizata a tevii, iar de aici am stiti problema ca am scris cat 3 romane in post-urile precedente

Ai schimbat rezervorul si pompa de benzina pentru o teava gaurita? Cred ca stai bine cu banii

ar cam trebui sa repari si lonjeronul ala