Salutare tuturor! De cand am facut ultimul drum mai lung (vreo 150KM) la intoarcere am avut probleme cu masina, credeam ca am dat peste un bolovan si mi-a spart toba intermediara, dar cand m-am uitat la lumina mai bine (era noapte) am vazut ca era sparta (cascata) ca si cum ar fi explodat. Cand am inlocuit-o cel care mi-a inlocuit-o mi-a zis ca nu a fost vorba de lovitura ci de un rateu puternic care a facut-o sa se sparga (era si o toba cam jaf, dadusem doar 320.000 pe ea). Ce-i drept atunci cand ma intorceam am inceput sa am probleme cu relantiul, si atunci cand nu acceleram masina se zdruncina, motorul dadea rateuri, iar daca o scoteam din viteza se intampla sa aud si explozii la spate, si asta si dupa ce am luat o alta toba intermediara mai buna. Cand am ajuns acasa dimineata am observat ca uleiul era la limita de jos (pe chestia aia cu care se verifica era la limita de jos a semnului). Am pus ulei sa aiba cum trebuie, dar tot nu s-a rezolvat, am mers undeva cu familia vreo 30km si tot asa imi facea, mi se oprea in intersectii cand trebuia sa o scot din viteza, si nici cu socul tras nu imi mergea cum trebuie. Inainte de acest drum am curatat si jigloarele ca sa elimin si aceasta vesnica problema... dar cum v-am zis tot nu s-a rezolvat. M-am intrebat sa nu fie din cauza ca la acel drum de intoarcere am schimbat benzina, nu am mai luat de la Petrom ci de la RAFO, desi nu cred sa fie din cauza asta. Poate s-a mai intalnit cineva cu problema asta... sper. Multumesc. This post has been edited by Marx7: 2 Jan 2006, 18:54

This post has been edited by Marx7: 2 Jan 2006, 15:07

Chiar nu s-a intalnit nimeni cu situatia asta? Sau ce?

nu ar tr sa speri sa se mai fi intalnit problema asta careva, eu sincer nu am habar de ce spui tu acolo, rateu atat de mare care sa bubuie toba nu am mai auzit, rateu da la benzina ne arsa dar tu nu stiu daca ai problema asta, poate sa strangulat teava sau galeria din cauza unui soc?

regleaza aprinderea,verifica esapamentul sa nu fie infundat si regleaza culbutorii,curata carburatorul,etc.

Eu am avut parte de acea "bubuiala".M-am trezit cu intermediarul pe jumatate desfacut de la explozie/detonatie.La mine erau culbutorii dereglati.Daca era traseul de evacuare infundat nu mai pornea motorul.




P.S.:ore cum se poate strangula teva sau galeria?Eu de abia am montat la locul lui "saxofonul" cand l-am schimbat,am incercat sa-l indoi putin,dar e chiar foarte greu de indoit,de galerie nu mai vorbesc ca e din fonta..
Vezi ca nu stiu daca e corect scris relantiv, eu cred ca ai vrut sa spui relantiu

This post has been edited by Tonyus: 2 Jan 2006, 18:13

Ma bucur ca s-a gasit in sfarsit cineva pana la urma care a trecut prin asta. Desi inca nu am aflat ce si unde-s culbutorii o sa ii gasesc (pe internet, prieteni.. daca nu chiar mecanicul...) dar sigur ca trebuie sa verific asta.
M-am speriat sa nu fi calat motorul (nu stiu cum se manifesta asta.. dar in fine).

Am masina de sase luni, si nu prea sunt cunoscator (desi i-am schimbat de atunci ambele tobe, delcoul, bujiile, discul de ambreiaj, fisele, i-am curatat si carburatorul, i-am pus si un filtru dinala cu hartie pe cablul de alimentare dinainte de carburator, si am si botit-o o data spargandu-i radiatorul, inlocuindu-l bineinteles), asa ca ma scuzati de greseala in termeni. Am cautat si recunosc ca am gresit:

RALANTÍ, ralantiuri, s.n. Mers încetinit al motoarelor cu ardere internă. – Din fr. ralenti.
(www.dexonline.ro)

Multumesc oricum tuturor, voi comunica daca si cum am rezolvat.



This post has been edited by Marx7: 2 Jan 2006, 19:43

Sa fiu eu sanatos de cate ori au sarit tablele la toba intermediara.
Eu tind sa cred ca e de stilul de mers. Eu apas ambreiajul doar cand schimb viteza, implicit merg in frana de motor.
Teoria mea este:

• se merge in fana de motor de la turatii inalte
• se acumuleaza vapori de benzina pe evacuare
• la reaccelerare puternica se aprinde amestecul

Mie atunci mi se intampla si am patit-o la mai multe dacii, dar doar la una mi-au sarit tablele propriu zis de la toba intermediara.

deci problema e de natura electrica:
foarte schematic (detalii pot trimite pe mail, cu scheme in format .jpg):

presupunand ca partea de carburatie e verificata (carburatorul necuratat da
doar intreruperi in functionare, nu si rateuri), avem :

amestecul carburant intra in cilindri, se comprima, iar de la bujii, cand se declanseaza scanteia, se porneste explozia. Momentul declansarii scanteii e foarte important. In mod practic, scanteia se declanseaza cu un anumit moment inainte de punctul de compresie maxima a amestecului , deoarece pana se declanseaza arderea amestecului, pistonul deja trece de punctul cu pricina.
Exista trei tipuri de avans : initial, vacumatic si centrifugal.
Pe langa avans , trebuie reglati si culbutorii (care pornesc/ opresc supapele pe cilindri, permitand intrarea / iesirea gazelor)
Un complex nefericit de imprejurari (aprindere dereglata + culbutori nereglati) poate duce la o evacuare a unei cantitati de amestec carburant din cilindru, fara ca acesta sa fi ars. acest amestec ajunge in galeria de evacuare, care este foarte foarte fierbinte, si acolo se aprinde. va dati seama ce insemna sa se aprinda (explodeze) in galeria de evacuare.
Cam asta ar fi pe scurt.
Sfatul meu:
chestiile astea se pot face si pe marginea santului, dar mai bine la un service.
Exista aprinderi electronice, (vreo 6-700 mii lei vechi), care asigura o scanteie bogata si nu mai depinzi de condensatori, iar platinile devin doar un distribuitor de scanteie.
O reglare de aprindere se face de la cap la coada:
curatat carburator, verificat/schimbat bujii, curatat/ inlocuit capac delcou, curatat rotor delcou, verificat fisele de la capac delcou catre bujii (sa nu fie furata scanteia), apoi reglat avansul centrifugal (prin rotirea delcoului - nu o faceti voi).
De obicei , un service cat de cat dotat au o lampa stroboscopica pt reglare.
Cam asta ar fi

Poate fi si electrica problema dar 80% tzia sarit distributia

Am patito si eu mergeam linistit si a inceput sa imi tremure si dupa cateva secunde a explodat esapamentu(intermediara sa cascat ii era foame ) )

Nici nu am mai stat pe ganduri si miam dat jos distributia si miam schimbato toata si a mers ca noua

This post has been edited by DeXteR_G: 6 Jan 2006, 23:05

Am promis ca raspund...
Sorry ca o fac asa de tarziu, dar se spune ca niciodata nu e prea tarziu.
Pana la urma problema a fost de la ardere, era arderea incompleta.
La service mi s-au schimbat bujiile, platina si a mers bine dupaia.
Ca sa nu mai fiu nevoit sa tot ma intreb prea des pe viitor daca mai sunt bune bujiile sau platinele, in urma sfatului avizat al prietenului meu r_trufin, am pus si o aprindere tranzistorizata, si vad ca e si mai bine.
Va recomand si voua tuturor sa va puneti aprindere tranzistorizata, din ce am citit pe prospect este buna chiar si la reglarea avansului, si chiar am testat lucrul asta, avand un led care se aprinde si se stinge cand este scanteie sau nu.

salut.am si eu o intrebare,la care sper sa primesc un raspuns.azi am schimbat bujiile uleiul si filtrul de ulei.am reglat culbutorii asa cum am citit pe aici.am pornit masina .porneste f repede .la prima chee.relantiull e f bun.se aude f bine motorul,dar daca accelerez brusc imi da cateva rateuri la esapament.mentionez ca pana acum nu a facut asa.care ar putea fi cauza?astept un raspuns.MULTUMESC

Regleaza avansul corect,regleaza nivelul in CNC corect.

Si cu platina clasica si cu aprindere electronica masina tot merge, daca esti "patit" o schimbi repede:)