[...]dar acum am vazut ca atunci cand o supapa este atacata si doar la pistonul 1 in special am marime 0.40 desi eu reglez in compresie la 0.25. [...]

-  Tocmai d-asta bat si eu apa-n piua de atatia ani, ca reglajul nu e corect cu lera.
-  Eu inteleg, ca culbutorul e deviat in stanga sau dreapta, fata de verticala, pe supapa. La toti la fel? Cel mai simplu, seibi....

repet, culbutorii sa fie rectificati, sa aiba talpa plana.

salutare.
aseara am reglat culbutorii cu cartea lui mondiru in fata cu 0.15 si 0.20 si acum imi oscileaza relantiul rau, fapt ce nu se intampla inainte.
inainte masina era reglata cu 0.20 si 0.25 dupa metaoda cilindru in compresie. acum nu am gasit diferente mari dat in primele minute de dupa reglaj se auzea un fluierat in motor. de dimineata cand am pornit-o nu sa mai auzit.
km urca destul de anevoios si masina trepideazala relantii.
ce sfaturi imi puteti da pt a elimina fluctuatiile de turatie si oare care este cea mai buna metoda de reglat culbutorii?

da, planul talpii e curb, nu e orizontal. dar trebuie sa fie plan, nu ciupit de uzura cozii supapei. din caua asta tu faci 020 sa zicem si ai 030

f simplu.

motorul rece.

iti trebuie o cheie de culbutori. se gasesc la magazinele de piese., mai ales astea gen chioscuri.

un set de lere cu 13 lame, sa aiba 015, 020 si 025 musai.

se da jos capacul culbutorilor, de sus, carterul superior, cum se mai numeste. desfaci cele 3 piulite ale lui cu cheie de bujii.

si vei vedea tachetii pe dr., tijele acelea care ies din motor, culbutorii pe mijloc si cozile cu arcuri ale supapelor pe partea stanga.

filosesti metoda EVACUARE DESCHISA. la mine a dat rezultate mult mai bune decat CILINDRU IN COMPRESIE si reglatul supepelor de A si E la cilindrul in cauza.

folosesti schema atasata.

scotii si bujiile sa invarti usor de elice.

EVAC. deschisa este atunci cand supapa de evacuare care trebuie urmarita conform schemei e cel mai apasata de culbutor.

si reglezi la supapele care sunt indicate in tabel.

folosesti cheia de culbutori, care este de 10, desfaci piulita culbutorului apoi poti si cu mana sa reglezi surubul culbutorului care se aseaza in coada tachetului, numit si pahar. cand il vezi iti dai seama. bagi lera si strangi de surub usor pana simti ca lera glieaza greu intre coada supapei si culbutor. de ex, la Admisie, trebuie sa alunece intre cele 2 cu o usoara frecare, dar sa treaca printre, sa nu raman blocata, iar lera cu nr urmator sa nu treaca. 015 sa treaca, 020 sa nu treaca
apoi cu cheia de 10 stangi pioulita culbutorului. ATNTIE, trebuie sa iaba joc culbutorul dupa strangere. deasemeni, dupa strangere mai verifici o data cu lerele. una sa treaca, urm. mai mare nu. zic asta pt ca e posibul ca in mom. strangerii piulitei sa se stranga si surubul si sa se micsoreze distanta.
apoi treci la urmatoarul culbutor, supapa urmatoare care trebuie reglata. vezi tabel.
recomand, ca inainte de  operatiunea asta sa se verifice culbutorii sa nu aiba sant in tapa lor de la uzura, pt ca te va pacali la dimensiuni. astfel ca in loc de 015 sa iasa de fapt 020.
se aduce volanta pe semn, preferabil la cilindrul 1 (se verifica dupa pozitia rotorului delcoului.)
se da rampa de culbutori jos, desfacandu-se cele 2 suruburi de pe centru si cele 2 piulite de pe tijele filetate de pe capete. se foloseste cheie de 11 sau 12 daca nu ma insel. se vor seface destul de greu, dar merg. atentie la montare sa se faca strangerea progresiv si cu bun simt sa nu se distruga filetul din chiulasa, mai ales la suruburile de pe centru.
dupa ce se da rampa jos se inspecteaza tachesii si se rectifica , preferabil cu o pila dreapta dar pe care sa fie pus un smirghel nu prea rugos. apoi se slefuiesc cu smirghel fin de platini. trebuie sa iasa netezi, luciosi si plani.
se monteaza la loc, si in prima faza se regleaza supapele dupa metoda cilindrului in compresie. apoi se aplica metoda evacurii deschise.

Met. cilindrului:

se face in ordinea aprinderii, 1, 3, 4, 2

se pune volanta pe semn. se verifica f atent si cu o surubelnita ca pistonul sa fie in pozitia cea mai de sus. cand e volanta pe semn e usor. mai dificil e la cilindrii 3 si la 2 unde trebuie urmarit cu surubelnita...(se va sprijini cu varful in cilindru si cu tija pe partea de sus a filetului bujiei. se va urmari pozitia de ridicare si cadere a manerului. operatiunea seamana, daca e sa zic asa cu focalizarea la aparatele DSLR. fatai de elice pana nimeresti punctul perfect.)

se regleaza supapele la cilindrul in cauza, E si A.

si asa se fae la toti cilindrii.

cand termini toate reglajele si te asiguri ca jocurile sunt corecte la toate supapele pui o carpa pe culbutori, sa nu sara ulei si dai o cheie. evident, bujiile montate si delcoul asemenea.
urmaresti sa nu tacane culbutorii. delcoul sa fie pe pozitia 0 +1 sau 2 gr, maxim.
daca tacane, si esti sigur ca reglajele sunt corecte e posibil sa fie si din cauza calaminei din cili ndru, de pe supape si de pe capul pistonului si sa te pacaleasca si la reglaje.
de aceea, inante de operatiunea asta e recomandata o spalare interna a motorului, conform mondiru, cu alcool tehnic si ulei. vezi in atasament.