Dupa mult timp, am trecut si eu la reglarea culbutorilor, momentan fara a curata rampa. Prima oara am facut cu reglajele din carte, adica E0.20 si A0.15 si dupa metoda cilindru in compresie. Cu aceste reglaje motorul nu mergea bine, nici macar ca inainte. Asa ca am trecut la alte reglaje, la E0.25 si A0.20. Motorul merge super, sta chiar si la 500 ture Metoda cu cilindrul in compresie se foloseste si in majoritatea service-urilor, da rezultatele cele mai bune.

si eu trebuie sa i refac, orice asi face imi afuma bujia 3, mi-a mancat zilele...trebuie sa o curat la cel putin 20Km in oras sau 70 in afara. Este cineva de prin Campulung muscel, sau zona arges care se pricepe bine?

asa este, am vazut la multe Dacii ca merge mult mai bine cu 0,25 si 0,20, inclusiv a mea, bine, merge si mai bine cu 0,3 dar apare riscul de tije indoite...personal am mers mult si bine cu distante intre 0,3 si 0,4, mergea perfect, acum am redus la 0,20 si 0,25 ca un compromis. La cat zice cartea imi merge execrabil..si nu numai mie.

Si eu eram in situatia ta ,pana nu am rectificat culbutorii (cu un smirghel de 180 ) si curatat si spalat rampa culbutorilor , acum sunt reglati la 0.15 A si 0.20E ( lera de 0.20 nu intra pe admisie si cea de 0.25 nu intra pe evacuare ) si motorul practic toarce superb ,

Intr-adevar mi-a luat ceva timp pana i-am rectificat ,iar reglajul l-am folosit pe cel cu cilindru in compresie

Cilindru in compresie folosesc si eu, la o verificara sumara suprafata de contact culbutor/coada supapa erau plane, oricum nu mai desfac sa ma uit, important e ca merge bine.

Cu evacuare deschisa mie mi-a funcionat cel mai bine motorul 102-13 . La alt amic functiona bine metoda cilindru in compresie.

Daca as fi fost eu nevoiasul, as fi luat antinevralgic citind, si renuntam.
Se pune volanta la semn, luleaua de la delcou in dreptul plotului fisei corespunzatoare cilindrului 1, si se regleaza culbutorii cilindrului 1. Se roteste cu 90 grade (o juma' de tura ) arborele, sa vina luleaua la plotul cil. 3, si se regleaza supapele de la 3. Se roteste in continuare la 2 si la 1 , si gata. Reluati pentru verificare.Lera da erori , pentru ca suprafetele de contact intre coada supapei si culbutor , nu sunt plane, ci formeaza concavitati. Cum bagi lera intre doua suprafete , una concava si alta convexa, care intra una-n alta? De-aia da erori .Numai dupa ce s-au rectificat cu un polizor, flex... folositi lera, in rest , la ochi si la simtul mainii (cei care au putina experienta). Deci, cilindru si reglajul lui .

f buna metoda si asta..

ca tot sintem la capitolul reglaj culbutori va intreb si eu ceva
la cit trebuie reglati culbutorii pt gpl pe undeva citisem ca ar fii mai bun la 0,25 toti voi ce ziceti? sa incerc asa sau sa incerc 02admisie si 025 evacuare?

mai, acu sorin1983 poate sa confirme daca ii functiona bine sau nu cu 015 si 025. ... chiar il rog sa posteze daca a mai refacut culbutorii dupa intalnirea aia...

015 cu 025 ... a lasat intentionat distanta mai mare pt evacuare ca sa evite arderea supapei pe gpl?
reglaju asta 015a si 025 e l-a facut cu motor rece?


14 Oct 2008, 13:55:
deci i-am facut la 0,15admisie si 0,25 evacuare motor rece si pare a fii ok atit sint cam nedumerit de metodea aplicata de mecanic dar ma rog ......in orice caz s-a facut liniste si la mine la relanti nu se mai aude nici un tzacanit


This post has been edited by mitu2002: 14 Oct 2008, 13:55

admisie mai mica- compresie mai mare, evacuare marita- evacuare mai rapida. riscul de a ramane gaze arse in cilindru si de a se amesteca cu cele noi e mult diminuat astfel.

la mine era problema la un singur cilindru, nu stiu nici acum care e cauza, cert este ca aveam 3E (C2,3,4) de 025 si 1E (C1)de 030 ca sa nu se mai afume bujia in cauza. si functioneaza f bine metoda.

A este de 010. cel putin atat a fost reglata, nu bag mana in foc ca sa- pastrat intocmai.


numai cu motorul rece am facut reglajele.

This post has been edited by tzepesch: 14 Oct 2008, 14:03

E bine, ca atunci cand reglati, indiferent de metoda, sa verificati corectitudinea, rotind motorul inca un ciclu. Vorbiti de jocuri mai mari; ele nu ar afecta procesul de distributie daca s-ar deschide cu aceeasi cursa, apropiindu-se de unghiurile pe care le are Lada , si care la 1200 cm cubi are parca,60 de cai, dar supapele nu se mai deschid cu aceeasi cursa, la joc exagerat sare tija, zgomot , supapele stau timp mai lung pe scaun, deci lucreaza mai reci ( e bun la gazolina sau benzina slaba).
Pentru comparatie,
Dacia A se deschide cu 20 de grade inainte de PM. si se inchide dupa 60 de grade. Deci sta deschisa 260 de grade ( 20 inainte de a ajunge pistonul sus, 180 care le face pistonul de sus pana jos, si si inca 60 dupa ce incepe sa urce). Aproape ca sta mai mult deschgisa.
E 60 inainte, 20 dupa - tot 260.
Are 54 de CP
Lada A 12 cu 40 - 232 grade
E 42 cu 10 - 232
Are 60 CP la 1200 cm cubi si aceeasi cursa.
Scoda 120 A 14,3 cu 14,3 - 209 grade.
E 40,1 cu 13,1 - 233,2
Daca faceti diagrama, si comparati, vedeti ca Dacia are cele mai proaste unghiuri, supapele stand suprapus deschise, cel mai mult. Marind jocurile se face ca o supapa sa se deschida mai tarziu, si sa se inchida mai devreme , dar ce ne facem cu cursa ? Solutia-rectificarea camei.
La Dacie , daca A se deschide cu 20 grade inainte si E se inchide cu 20 dupa, ce se intampla mai intai in aceasta faza ? Pistonul mai are de urcat 40 de grade (raport 1/2) din faza de evacuare, moment in care se deschide A , si gazele arse sunt impinse si pe galeria de admisie ( cat de putin, dar e), iar cand incepe sa coboare pentru admisie, trage intai ce a impins pe galeria de admisie (gaze arse), plus cele de pe galeria de evacuare( inca 40 de grade la piston-20 la cama , ca nu s-a inchie supapa de E) care le trage inapoi (putin, da e)si abia dupa cele 20 de grade cand se inchide si supapa de evacuare incepeadmisia gazului proaspat, care dupa ce ajunge pistonul jos, o parte mare, le baga i9ar in galeria de admisie, pentru ca, supapa se inchide cu 60 grade dupa, pierzand mult din gazul care ar trebui sa-l comprime in cilindru. Evacuarea se deschide cu 60 de grade inainte, insemnand ca o mare parte di puterea data de explozie, e data pe toba, in loc sa impinga pistonul pana jos, aceasta operatie fiind preluata de volanta.
Cititi de multe ori , pana v-eti intelege ce-am spus eu aici ( spuneti ce gresesc) si veti crede ce-am spus si alta data, ca , avem dreptul sa fim mai destepti decat constructorul. E drept, trebuie si gaze calde in cilindru dar nu atat.

si sa vezi la cele pe motorina cate gaze fierbinti intra in admisie si multi se mira de ce a scazut consumul si urca si mai repede in ture iar noxele sunt si ele mult mai mici.

Pana la urma .....reglajul cu 10 A -20 E cum este ?
Precizez ca merg predominant (90%) pe GPL....si momentan am urmatoarele reglaje 0.2A-0.25E..si as dori sa le refac....
Ce valori ar trebui sa adopt?

s-ar parea ca la mine 0,15 cu 0,25merge bine dupa 400 km facuti ieri fara probleme (numai pe GPL)

This post has been edited by mitu2002: 17 Oct 2008, 10:54

pe gpl lasi la 0.15 admisie si 0.25 evacuare.

ce ma? te referi la vana EGR?


18 Oct 2008, 17:26:


cred ca glumesti !..... e chiar bine sa se auda acel tacanit; aceasta inseamna ca , culbutori "lucreaza"....

This post has been edited by loganfan2008: 18 Oct 2008, 17:26

cred ca ai tu tacaneli in cap de vrei sa auzi ca iti lucreaza un neuron -3 . Pai daca apar tacaneli apar si devazari plus relantii instabil si alte n numarate chesticare nu are sens sa le enumeram.
Lasa tu loganul sa-ti tacanei ca dupa aceea dai din buzunar cu var fi indesat.

ma refer intr-o anumita limita, acestia trebuie sa se auda cum lucreaza....la Logan nu m-am bagat ca mai are inca garantie....da' mai stiu si eu ceva de pe vremea lu' 1300

Deci ca o concluzie e mai bine pentu bezina 0,10A si 0,25E si pentru cei cu gpl 0,15A si 0,25E.
Mie mi s-a intmplat ca sa se stranga supapa de evacuare (merg pe gpl si benzina pentru firja) asa mi-a zis mecanicul ca pe gpl se strang culbutorii de pe evacuare???????/

Am incercat si eu azi sa reglez culbutorii. Cu metoda cilindrului in compresie pareau toti culbutorii ok. E 0.20 si A 0.15. Am vrut sa verific si cu evacuarea deschisa si aici apar probleme. Am rectificat admisiile de la 2 si 3 care erau mai mici de 0.15 insa motorul tot nu merge bine. Afuma bujiile rau si tremura din toate alea. Reglajele au fost facute cu motorul cald, iar rampa culbutorilor nu a fost curatata, ci doar intre culbutor si tachet am trecut de mai multe ori cu lera sa se duca mazga aia.
Si ar mai fi o treaba. Pistonul nu ar trebui sa se gaseasca in pmi de 2 ori? O data in compresie si o data la evacuare? Intreb asta pentru ca atunci cand supapa de evacuare este deschisa, pistonul nu era sus, nici chiar dupa o alta rotatie de 360 grade. Cred ca ceva imi scapa.

This post has been edited by D.J. B.K.LY: 3 Dec 2008, 02:20

fa-o cu metoda evacuare deschisa. e mai ok decat compresia.

sau compresia, cand rotorul delc e in FIX in dreptul fiecarei fise. te ajuta mult un capac transfarent
sau marchezi axele fiselor pe delcou. e la 1 faci A si E la 1. apoi, la 3, 4, 2

vezi ce iese. asa n-am incercat
dar ar trebui ca sa pice bine pt ca, teoretic cilindrul e in in PMS. in mom scanteii, deci cand supapele trebuie sa fie perfect inchise.

am incercat metoda compresie, cu surubelnita bagata in fiecare cilindru. nu mi-a placut cum mergea.

cel mai bine mi-a mers cu met. Ev. deschisa.

010 A si 025E. singura de 035 e E de la 1 caci aveam eu p prob cu afumatul numai la aia.

torcea superb.

ce-ti place sa te complici cu metode imprecise, da' metoda cu scanteia ce are? reglezi la cilindrul 1 cu semnul de pe volanta sa fii sigur, si invarti manual pentru fiecare cilindru cand apare scanteia e fix la PMS, ce atatea insemnari si masuratori transparente ?!

Hai ca asa merge si la cilindru 4 cu semnul pe volanta , dar la 2 si 3 ,chiar daca iti da scanteie tot trebe sa verifici cu surubelnita daca cilindrul ii in PMS .

De ce? Daca verifici si nu bate inseamna ca ai o varza prin delco(joc exagerat in ax, came uzate aiurea), si motorul nu merge bine din alte cauze decat culbutorii, adica scopul acestui topic, si atunci degeaba ii reglezi. Referitor la cilindrul 1 ma refeream la punerea pe 0 a aprinderii ca sa bata la restul. Poti si la 4 daca te face sa te simti mai multumit, tot una.

Ca sa ne clarificam, ca unii poate nu stiu ..scanteia nu e conditionata cand luleleaua e fix si simetric prin dreptul plotului din delco, ci de platina, scanteia se poate da si cand luleaua e la inceputul sau sfarsitul trecerii, nu neaparat fix cand e pe centru, prin urmare PMS nu e neaparat cand luleaua e aliniata perfect.

pt ca sunt mai multe metode... fiecare o face pe cea care-i mai simpla pt el.

mie metoda in compresie nu mi-a dat un rezultat satisfacator. atata tot.

Aici am dorit sa ajung , ca unii fara sa stie ar face reglajul culbutorilor cu avansul pe care il au reglat , nu cu el la 0 (zero)

Problema e metoda de determinare a cilindrului in compresie, poate si din cauza aia nu ti-a dat un rezultat satisfacator. De obicei la un motor nou(fara uzuri) da rezultate bune E deschisa, la un motor in exploatare(nu varza) cilindrul in compresie ar trebui sa de arezultate mai bune.

da , probabil ca ai dreptate.

setul pe care-l am acum pe ea nu are prea multi km, doar vreo 35.000
daor cil 1 vad ca are ceva probleme. nu se simte in mers, nici in relanti. doar scotand bujia se vede. ceva depuneri pe ea, dar nu intre electrozi.

cu dist putin mai mare la E cil 1 am mai rezolvat problema. restu bujiilor sunt curate si frumoase..