QUOTE(bashtalu @ 16 Jun 2013, 10:42) salut, care este rezolvarea la un electromotor de tip lung in momentul in care cand dau la cheie nu se intampla nimic, se aprind doar becurile din bord, in schimb masina nu porneste, nu se aude nimic altceva, nici tac, nici pac, nimic, iar daca imping acel surub din capatul electromotorului porneste imediat? multumesc, Selenoidul este problema. Daca trebuie schimbat costa vreo 100 lei unul de origine si 50 celalalt. (posibil si contactul sa fie problema) 16 Jun 2013, 13:18: QUOTE(ct_71_ccl @ 16 Jun 2013, 11:04) slt! intilnesc urmatoarea problema:dau la cheie si nu porneste dar se aude cum declanseaza electromotorul.dau de mai multe ori ,dar nu de la capat,doar in portiunea motor-demaror si dupa citeva "frecari" porneste.nu face todeauna,am observat ca aleator si in special cin sta in soare,dar nu e obligatoriu.dac pun contactul si pun un cablu de la electromotor la borna"+" la baterie porneste de fiecare data "la sfert".eu cred ca e contactul,dar l-am desfacut si curatat si tot asa face.alte idei? tks! Daca zici ca se aude cum declanseaza(impinge) nu este contactul. Este posibil sa fie ruginit surubul unde vine + de la baterie. Sau carbunii trebuie schimbati. This post has been edited by val2011: 16 Jun 2013, 13:18

am mai strans din surubul acela cu o cheie de 8 si a pornit, urmaresc pe parcurs

16 Jun 2013, 22:20:
cu motorul cald nu mai porneste, la rece am vaut ca porneste...

This post has been edited by bashtalu: 16 Jun 2013, 21:20

cind face figuri vezi daca pe firu ala de comanda vine sau nu tensiune , ala subtire

de ce porneste la rece si la cald nu?

poate se incalzeste plasticu ala si nu mai face contact (ma refer la contactu electric , nu stiu daca ai desfacut unu)

nu l am desfacut,nu ma pricep, il dau inapoi. un electromotor bun trebuie sa porneasca masina si la rece si la cald, corect?

Corect, daca nu te pricepi incearca cu altul.

ma refeream la contactu de cheie , pune un bec itre firu ala si minus , daca se aprinde si nu invirte atunci electromotorul e problema , daca vrei sa il desfaci ai in primul post indicatii

salut,

electromotor ducellier de tip lung (nu stiu daca astea sunt si scurte) nu are acel papuc tata care sa intre la firul cu papuc mama. are 2 suruburi mici. i am facut o adaptare, am legat un fir de unul dintre cele 2 suruburi si l am implantat in papucul mama dar nu porneste masina, nu se aude nimic....

care e treaba?

n am poze, electromotorul e montat pe masina

multumesc

ar fi bine de vazut poze. exact cu modelul , si in special partea de starter , sa vad conexiunile electrice

salut,

am 2 electromotoare, unul de EP reconditionat ca nou si al doilea Paris Rhone sh, neumblat in el.

ambele functioneaza daca sunt conectate la baterie dar montate pe masina nu si aici am nevoie de ceva suport.

cel de EP are totul schimbat in el si merg pe ideea ca este bun, dar nu imi porneste masina. cum reglez cursa furcii? nu este cam mare distanta? atasez cateva poze

cel PR nu are modalitate de reglaj al furcii, la el se regleaza doar desfacandu-l?

puse pe masina nu invart deloc, primesc curent dar nu fac nimic

intrebarea de baza, de ce nu functioneaza montate pe masina?

multumesc

This post has been edited by bashtalu: 21 Sep 2013, 10:23

Attached thumbnail(s)
IMG_2355.JPG ( Size: 2.58mb ) Number of downloads: 248
IMG_2358.JPG ( Size: 2.36mb ) Number of downloads: 230
IMG_2360.JPG ( Size: 2.24mb ) Number of downloads: 219
IMG_2366.JPG ( Size: 2.26mb ) Number of downloads: 209

Salut !

Frumoase poze dar ... nu prea servesc scopului .
ma explic - in momentul in care faci o poza incerci ( in limita posibilitatilor ) sa iluminezi partea care intereseaza - in cazul de fata conexiunile - nu s-o lasi in umbra . Cu mult efort se distinge faptul ca la PR surubul de comanda de la solenoid este foarte oxidat !
O cerinta esentiala ( cind vorbim de instalatii electrice ) este un foarte bun contact la conexiuni - nu oxizi , uleiuri , vopsea , etc .

Alt aspect interesant , la PR fa o poza laterala carcasei de aluminiu ca sa vedem boltul - aveam multe modele de electromotor unde se regleaza cursa furcii dintr-un excentric prin care trece boltul , care aici nu se vede .
posteaza alte poze mai clare si mai vorbim .

am revenit cu poze. nu pot uploade multe, au dimensiune mare

dar la ce de EP cum reglez astfel incat bendixul acela sa stea mai spre coroana volantei? am impresia ca este prea inapoi

nu ma pricep f bine, doar banuiesc

pe masina am un electromotor scurt, fara reglaje manuale care functioneaza, mai da rateuri dar asta e. dar vreau sa stiu despre astea 2 de ce nu functioneaza

Attached thumbnail(s)
IMG_2370.JPG ( Size: 2.3mb ) Number of downloads: 134
IMG_2372.JPG ( Size: 2.3mb ) Number of downloads: 92
IMG_2373.JPG ( Size: 2.62mb ) Number of downloads: 80

Poate iti fura curent, adica poate fi: rotorul, statorul. Sau poate are carbunii tociti. Iar selenoidul vezi daca impinge, adica cand incerci sa o pornesti de la contact se aude un click?

nu se aude nimic, iar cel de EP e ca nou

Inseamna ca este de vina selenoidul.

This post has been edited by val2011: 21 Sep 2013, 16:52

trebuie sa ajung la un meserias ca din ce spuneti voi nu imi dau seama.

multumesc oricum

Incearca totusi mai intai un reglaj (vad ca nimeni nu a postat asa ceva) la cel tip EP. Il asezi pe banc (menghina), il conectezi pentru proba (cum spui ca ai mai facut, adica: masa la banc, plusul la surubul din stanga solenoidului privind din spate, apoi plus pe surubul mic de pe solenoid). Intre pinionul in rotire si saiba (bucsa) cu siguranta trebuie sa existe o mica distanta, intre 0,5 si 2,5mm (important este ca pinionul sa nu frece in acea siguranta). Corectia se face prin rasucirea hexagonului concentric cu surubul din axul plunjerului cu o tubulara (parca de 12) care va tine apasata si siguranta ce va permite astfel rotirea.
La cel tip PR, neavand niciodata "pe mana", nu stiu.

1 cupleaza pina in capat solenoidul?

2 legatura de minus e ok


3 contactul e bun?


acum cum verifici , iti trebuie un aparat de masura , pus pe bornele bateriei si vezi la cit scade , sau daca scade cind invirti cheia, nu trebuie sa fie mai putin de 10V

daca si asta e ok vezi daca ai tensiune pe surubul gros de la solenoid de este legat firul de intra in electromotor

Cand probezi electromotorul separat, iti impinge selenoidul?

o sa incerc zilele urmatoare, multumesc de info

salut, imi cer mii de scuze in primu' rand pentru ca am deschis un topic nou dar nu am gasit nimic despre problema care o am eu .
Cum schimb carbunii de la electromotor pentru ca l-am desfacut si unu' din firele care vine de pe carcasa(stator) electromotorului la carbune se mai tinea in cateva lite si sa rupt , am gasit un post despre cum sa repari electromotorul foarte explicativ insa nimic si despre schimbarea carbunilor, nu am cunostinte despre problema in cauza , daca este cineva sa-mi dea cateva detalii despre cum se schimba acesti carbuni as fii recunoscator cu mii de multumiri.

Pai daca l-ai desfacut, cu putina atentie se poate observa ca unul este cositorit la masa (suportul de pe palier) iar celalalt (cel cu izolatie) este cositorit la bara bobinei stator. Trebuie sa folosesti un letcon de min. 100w sau unul tiganesc (incalzire la flacara). Ai grija deasemenea sa nu insisti cu mult cositor pentru ca se va insinua prin capilaritate pe lita carbunilor si in loc sa fie maleabila va deveni rigida (carbunii nu vor mai culisa corect in suporti). Nu uita sa analizezi calitatea colectorului (uzura si daca barele sunt ferm cositorite pe lamele) si sa cureti mizeria dintre lamele. Il asamblezi asa cum l-ai demontat.

This post has been edited by B17XGG: 28 Oct 2013, 18:37

pai ai citit primu post , asta este imaginea , se pune letconu si se incalzeste lipitura

multumesc mult pentru ajutor , aveti dreptate cu putina atentie vedeam de prima oara unde sunt pozitionati carbunii, am cumparat carbuni noi si o sa schimb si bucsile o sa-l reasamblez dupa cum este explicat in post-ul de mai sus .
multumiri tuturor care au pus "umarul " si m-au ajutat cu sfaturi la problema mea .

Buna seara,
Am cateva intrebari la d-voastra.
Spuneti-mi si mie va rog ce rol au aceste inele de pe rotor:
http://prntscr.com/2a41i0
Eu l-am avut decat pe cel de langa bendix si am constatat ca este rupt.
Are ceva daca nu il montez?
Cate saibe trebuia sa fie in capetele la rotor?
Eu am avut doua, una din metal, cealalta nu am idee, in capatul colectorului.
Trebuia sa fie si in celalalt capat(bendix)?
Care este oridinea in care se pun saibele, are vreo importanta?

This post has been edited by master1ro: 10 Dec 2013, 18:22

rolul "inelelor" este de a tine bobinajul strins pentru a nu se deforma datorita fortei centrifuge
saibele alea se pun pe partea colectorului , in mod normal ar trebui sa fie 3 , metal , teflon sau textolit, metal se pun incit sa nu aibe joc prea mare axial si colectorul sa atinga de capac, iar periile sa fie pe centrul colectorului

Multumesc mult pentru explicatii.
Am curat electromotorul, schimbat carbuni, bucse, uns, porneste motorul la sfert de cheie
Deci sa inteleg ca risc sa mi se deformeze bobinajul de pe rotor fara acele "inele"?
Nu am gasit sa le inlocuiesc, am lasat rotorul fara.

This post has been edited by master1ro: 11 Dec 2013, 20:14

in mod teoretic nu ar trebui sa se intimple nimic

Am inteles.
Topicul foarte folositor, felicitari.
Maine ma apuc sa "resuscitez" al doilea electromotor, cel de rezerva
Acesta este model scurt, totusi mi se pare ca invate mai bine modelul lung.