Climatronic is a fully electronic climate control system. It was introduced by Volkswagen on the Golf and Passat models in the early-1990s. It was first used in the US in the early 2000s in Passats and Jettas as well. (sursa: Wikipedia)

Dupa cum puteti vedea, si americanii sunt mai in urma decat nemtii, nu numai noi. Cam cu 10 ani. Sa zicem ca noi suntem cu 20 (ca tot se apropie 2010). Cred ca ar fi momentul ca si mioriticele noastre sa aiba asa ceva. Postand acest topic la Solenza, sunt sigur ca voi fi intampinat cu multe reactii gen: "pentru cati ani vom mai avea noi Solenza, ce mai atata chin...". Insa sa nu uitam ca nici cele mai actuale masini de la Dacia, fie ca vorbim de Sandero sau de viitoarea varianta a MCV-ului aia pentru excursii, nu ofera inca asa ceva. Eu cred ca, cu putin efort din partea tuturor, vom putea reusi sa implementam un astfel de sistem. Sa trecem insa la subiect...

Proiectul propune creearea unei interfete electronice cu un microcontroller mai potent, care sa poata indeplini functia de pastrare a unei temperaturi constante, setate de catre sofer. Acum ca o mica paranteza, nu stiu daca acel Climatronic deja existent poate controla si incalzirea, nu numai racirea. Dar proiectul nostru vreau sa controleze o plaja complexa de temperaturi care, in functie de temperatura exterioara, se pot obtine fie prin racire fie prin incalzire. (Daca afara sunt -20 de grade si tu setezi 5 grade, e incalzire, nu? Daca afara sunt 40 de grade si tu setezi 30, e racire, nu?)

Astfel, ne trebuie intai un circuit de decizie (comparator) care masoara temperatura exterioara si o compara cu cea setata de sofer. Atunci:
- daca t_setat > t_exterior --> inclazire (AC ramane oprit) (*1);
- daca t_setat < t_exterior --> racire (porneste si AC) (*2).

Acum sa disecam cele 2 cazuri:

(*1): La incalzire e cel mai stresant. Avand in vedere ca Solenza incalzeste super bine, e greu sa gasesti combinatia perfecta intre comutatorul de aer si cel de viteza ventilator pentru a pastra o caldura constanta, in special cand nu ai nevoie decat pt dezaburiea parbrizului.

(Aici va dau un exemplu scurt, caz cu care ma confrunt mereu cand ploua: sunt cu mama in masina. Dau drumu' la incazlire putin. De-abia se dezabureste parbrizul si deja maica-mea incepe: "inchide caldura imediat ca mor de cald!!" Ok, o opresc si dupa 3 minute se abureste iar. Dau drumul mai discret, trec mai multe minute de data aceasta, dupa care din nou: "ti-am zis sa inchizi caldura ca mor de cald!". Iarna pe ger, pe de alta parte, e mai simplu sa dezaburesc deschizand putin geamul. Nicio problema: "inchide, ma, geamu' ala, ce-ai, ai calduri?!")

Variabilele cu care lucreaza incalzirea sunt asadar:
- pozitie comutator aer rece/cald (sau mai bine zis aer exterior/aer cald, ca vara numai rece nu e aerul de afara);
- treapta de ventilatie.

In functie de temperatura interioara (determinata printr-un senzor plasat foarte strategic, vom vedea noi unde), controller-ul nostru se va "juca" in mod dinamic cu cele doua variabile amintite mai sus. Cum? Am sa va zic mai jos.

(*2) La racire, pe langa variabilele de la incalzire mai apare una:
- intrerupator AC on/off, care va fi actionat fie la o racire mai usor de realizat (temperatura setata de sofer e un pic mai mica decat cea de afara - asta deja e moft), fie in cazul unei curse lungi cu masina atunci cand va prinde noaptea (temperatura exterioara incepe sa scada si ajunge LA sau SUB cea setata).

Acum sa vedem cum putem controla variabilele:
- comutator aer rece/cald - un motoras cu o roata dintata mica pus sa actioneze piesa de plastic.
- comutator trepte ventilatie - nimic mai simplu, folosim relee.
- intrerupator AC on/off - si mai simplu, doar un singur releu.

Acum partea cea mai grea: controlul dinamic asupra variabilelor. Vom invata microcontrollerul folosit sa jongleze cu cele 3 controale pentru a pastra temperatura interioara constanta. Acest lucru se va realiza si in functie de viteza de incalzire/racire cea mai eficienta. Ca sa nu punem controllerul sa decida ce si cum, va veti gandi voi cum e mai bine: ori bagi o rafala de rece pe treapta a 4-a, racesti in 2-3 minute si gata, opresti compresorul, ori tii compesorul mai mult timp pornit si racesti mai lent. Aici punem si problema consumului, incat pare a fi mai eficienta prima varianta. Dar daca soferul sau vreun pasager e mai friguros, va prefera o racire mai lenta, dar cu un consum marit deoarece compresorul va functiona mai mult. Fapt care ma va face sa decid daca nu cumva pastrez comutatorul de trepte ventilatie pe "manual", iar controllerul sa se joace doar cu comutatorul de aer rece/cald si cu compresorul. Asa va ramane la latitudinea soferului cat de economic va fi sistemul la momentul respectiv.

Din notiunile mele de informatica foarte vagi, cred ca va trebui sa implementam o serie de instructiuni "IF" (pentru decizia la pornirea sistemului) si "WHILE"-uri ciclate la infinit in timpul functionarii, insotit de alte "IF"-uri sau "SWITCH"-uri care vor determina controlul variabilelor (cele 3 sau 2, ne vom decide impreuna intre timp).

Ca sa inchei, mai fac urmatoarele note:
- cand spun "comutatorul de aer rece/cald", mentionez mereu acel "rece/cald" ca sa nu fie confundat cu selectorul de directii de ventilatie (parbriz, fata, picioare si combinatiile). Nu de alta, dar presimt va vor aparea confuzii chiar si asa.
- riscand sa ma repet, mentionez ca sa ma fac inteles: proiectul nu se adreseaza numai solenzarilor, ci tuturor, chiar si celor fara AC in dotare (interfata va functiona doar in modul incalzire, care-i problema? )

Sper ca cei care se pricep mai bine la informatica si automatizari sa ne ajute la partea de programare. La partea de motorase si senzori, sunt deja pregatit sa ajut eu.

Toate cele bune!