@lupule, inainte de a deschide proces, cere o expertiza cu privire la airbag-ul ala din stanga, nu ai nevoie sa deschizi proces contra renault ca sa afli daca era tehnic ok sau daca trebuia intr-adevar sa se deschida la genul de impact pe care tu l-ai avut. Apoi verifica certificatul tau medico legal in care sa scrie eventuale rani ce ar fi putut fi evitate daca acel airbag si-ar fi facut treaba. Daca raspunsul este negativ la astea....macar te faci de ras pe mai putini bani.

Am adaugat la inceputul topicului si reportajul de la PRO TV.

Eu aveam 40-50 Km/h. El 80-100 Km/h.

Rezulta viteza de impact: 120 - 150 Km/h

As mai avea o intrebare:
La ce forta a impactului frontal se declanseaza si airbagurile latarale?

La viteza aia doar descarcerarea va mai scotea din masina.

la alea declansate din lateral

Impactul frontal nu activeaza airbag-urile laterale.
O posibila explicatie pentru declansarea airbag-ului lateral dreapta ar fi ca din impactul, totusi sub un oarecare unghi, clio-ul sa se fi rasucit spre dreapta si sa fi suferit deceleratia suficienta pentru declansare.

<span class='edit'>7 Dec 2008, 20:13:</span>

Intrebarea nu foloseste o exprimare tocmai corecta...fiecare impact are particularitatile lui...nu stiu cat de clar ti-e sistemul de declansare a unui airbag.
Poti cauta si pe net explicat cum functioneaza sistemul airbag, e vorba de deceleratie masurata de un accelerometru.
Cred ca am mai facut precizarea, dar o mai fac si acum...la un moment dat cineva aducea in discutie un studiu despre sensibilitatea diferita (adica setari diferite...desi mie mi-e greu sa cred) intre marcile nemtesti si restul. S-ar parea ca cele nemtesti ar fi mai sensibile, adica la impact comparabil nemtestile ar avea mai multe airbag-uri deschise.

Si by the way...chiar sunt curios, poate stie cineva - cat costa o expertiza auto in urma unui accident - am auzit ca ar fi extrem de scumpe!

@Initiator: ca tot voiai sfaturi, eu te sfatuiesc sa te documentezi la modul serios inainte de a initia actiunea judecatoreasca. Dupa o documentare sumara (wikipedia), uite ce-am gasit:

"Unlike crash tests into barriers, real-world crashes typically occur at angles, and the crash forces usually are not evenly distributed across the front of the vehicle. Consequently, the relative speed between a striking and struck vehicle required to deploy the airbag in a real-world crash can be much higher than an equivalent barrier crash. Because airbag sensors measure deceleration, vehicle speed and damage are not good indicators of whether an airbag should have deployed."

Prin urmare, la intrebarea ta, referitoare la viteza de impact, raspunsul e "depinde" si pentru cele frontale, daramite pentru cele laterale. Incearca sa intelegi principiul de functionare mai intai, dupa aia investigheaza un pic sa vezi daca dinamica accidentului ar fi presupus deschiderea airbag-ului lateral, si apoi dupa aia da Renault in judecata (daca mai consideri necesar). Parerea mea:

- principiul de functionare e simplu, tot de la wikipedia citire:
"The design is conceptually simple; a central "Airbag control unit"[14] (ACU) (a specific type of ECU) monitors a number of related sensors within the vehicle, including accelerometers, impact sensors, wheel speed sensors, gyroscopes, brake pressure sensors, and seat occupancy sensors. When the requisite 'threshold' has been reached or exceeded, the airbag control unit will trigger the ignition of a gas generator propellant to rapidly inflate a nylon fabric bag. "
Cu alte cuvinte, mai multi senzori prin masina masoara mai multi parametri si cand anumite conditii sunt indeplinite (deceleratia e unul primordial) se declanseaza un anumit airbag. As adauga pe neverificate (mi-e lene acum sa caut, poti sa gasesti si singurel) ca in mod normal un airbag lateral n-o sa se deschida daca deceleratia laterala nu e suficient de mare, dupa cum un airbag frontal n-o sa se deschida la un impact lateral (decelaratia longitudinala prea mica).

- investigatie proprie: din poze reiese ca impactul suferit de masina ta a fost in stanga, ceea ce inseamna ca masina trebuie sa se fi rotitin sens anti-orar, ceea ce inseamna decelerare dreapta, deci airbag deschis dreapta. Airbag-ul stanga n-avea motive sa se deschida. Asta e doar parerea mea.

Cu titlu de sfat: incearca sa vezi si validitatea argumentelor prezentate de ceilalti co-forumisti. Eu unul cred ca e pacat sa pierzi timp si bani intr-o cauza pierduta din start. Mai mult, vorba unor colegi, ar trebui sa le scrii o scrisoare de multumire celor de la Renault pentru c-ai scapat intreg.

This post has been edited by namidee: 7 Dec 2008, 20:28

Omule, inainte sa te lupti cu morile de vant, iti dau sa citesti ceva. Ca sa fii cat de cat documentat, dpdv tehnic.

Airbag-ul lateral autonom.

Ansamblul este constituit dintr-un captor pirotehnic, două tuburi NONEL şi o pernă gonflabilă, care se află situat pe partea laterală a scaunelor spre portiere.
Captorul pirotehnic serveşte la iniţierea sistemului şi este constituit dintr-un rezervor de pudră şi un percutor pentru declanşarea combustiei la producerea şocului.
Cele două tuburi NONEL au pereţii interni îmbrăcaţi în pudră de combustie cu rolul de a continua arderea iniţiată în captorul pirotehnic spre cele două generatoare ale pernei gonflabile.
La producerea unui şoc lateral portiera se deformează şi acţionează asupra captorului pirotehnic producând percutarea sa. Acest captor declanşează aprinderea materialului pirotehnic din interiorul său, aprindere care continuă prin cele două tuburi NONEL, tuburi care declanşează combustia la nivelul celor două generatoare.


Captorii de şoc laterali.

Aceştia sunt doi captori piezo-electrici numiţi sateliţi, situaţi de fiecare parte a vehiculului care pot fi fie implantaţi în portieră, fie în stâlpul central, fie în podea. Ei informează calculatorul despre nivelul de violenţă al şocului lateral.
Captorii de şoc laterali integrează funcţia de autodiagnostic şi transmit diferite informaţii la calculatorul sistemului. Calculatorul alimentează captorii cu o tensiune stabilizată iar semnalul emis de aceştia este de tip R.C.O.
Sateliţii pot trimite către calculator următoarele informaţii:
- satelit în funcţiune;
- satelit defect;
- şoc detectat;
- cerere de declanşare a airbag-ului lateral.

Calculatorul comandă airbag-ul lateral atunci când se primeşte semnalul de comandă dat de un satelit şi când această informaţie este confirmată de un captor piezoelectric aflat la interiorul calculatorului.

Observaţie:
Airbag-ul lateral nu se declanşează la producerea unui şoc la partea din faţă, din spate a automobilului sau din partea opusă şocului.


This post has been edited by andu911: 7 Dec 2008, 21:06

Dupa toata polologhia, ultima fraza cam inchide discutia,nu?

cred ca e singura concluzie ...

This post has been edited by FireChief: 7 Dec 2008, 21:18

In decursul zilei de azi, am vrut sa scriu de mai multe ori. M-am oprit de fiecare data pentru ca ideile mele erau deja expuse.
Tot ce mai pot face este sa-ti urez insanatosire grabnica si sa te sfatuiesc sa le aprinzi o lumanare celor de la Renault. La vii.



Ma mahneste faptul ca vrei sa contribui la defaimarea unei marci care ti-a salvat viata. Bine, e doar o parere...
Totodata ma uimeste faptul ca nu vrei sa contribui la "defaimarea" celui care a atentat la viata ta.
Da-mi voie sa trag o concluzie. Nota de subiectivism e feroce.

This post has been edited by Victoras2001: 7 Dec 2008, 21:40

ma intreb pe cine ai fi dat in judecata daca dintr-o proasta calitate a fabricatiei nu s-ar fi deschis de ex. airbag-ul frontal. pe sf. petru?

Pai dupa ce-am citit pana acum, s-ar putea sa fie citat si Sf. Petru.

This post has been edited by Victoras2001: 7 Dec 2008, 21:54

Lasati omul in pace sa digere toate comentariile. Era pornit puternic impotriva masinii la inceput, nu-i asa usor sa treaca in extrema cealalta sa le multumeasca fabricantilor. Cred ca toate posturile pe topicul asta l-au pus cel putin pe ganduri, si-o sa mai sape si singurel inainte de a se lupta cu morile de vant (a se citi Renault).

@andu911: ca sa nu creada omul ca tii cu lupul, da-i si o sursa unde sa se documenteze.

ii dau tot documentul, are vreo 20mb

Sfaturile mele:
1. Pune mana pe o carte si documenteaza-te despre airbagurile laterale. Chiar si netul ti-ar putea fi de ajutor.
2. Da in judecata Renaultul. Nu te uita la colegii mei, astia apara reanaultul, sunt niste bulangii, vor sa te imbuneze.
Deci mergi la judecata. Sa vezi ce bine suna in instanta: ii dau in judecata pe reclamati. Si reclamatii sa spuna: ne da in judecata pentru ca poate sa ne dea, ca daca era intr-o alta masina nu ne mai putea da in judecata, ca nu am mai auzit de morti care sa faca o actiune de chemare in judecata. Ma rog, ei or sa o puna mai frumos in fraza...
O da, fix 120-150 km/h a fost impactul... La nivelul ala de viteze jucai table cu Sf. Petru, sa fim seriosi, puteai sa fii si intr-un hummer. Insa, reiau ideea de mai sus: cum ar suna in instanta: onorata instanta, masina noastra l-a protejat la impact de 120 km/h si s-a comportat exemplar. Multe masini la euroncap la 64 km/h arata mai rau, a noastra la 120 arata mai bine, deci protectia a fost exceptionala...

@lupuldepreerie:
Ramane o intrebare care nu a primit raspuns:
Ce rani ai suferit ca urmare a faptului ca airbag-ul lateral de pe partea soferului nu s-a deschis?

Ce ai patit la picior? Poate te pot ajuta cu niste informatii despre recuperare.
Despre proces vb. cu un avocat si contacteaza o firma de expertizari auto desi sunt convins ca ai de cheltuit o gramada de bani pe operatii si recuperare. O parere de om neavizat nu cred sa ai sorti de izbanda cu procesul.
In legatura cu defaimarea marcii slabe sanse, mai ales in Romania unde oamenii aleg sa cumpere o masina prin prisma pretului nu a sigurantei.

This post has been edited by mauru007: 8 Dec 2008, 00:05

Putin colateral...
Ma simt nevoit sa te contrazic. Eu am avut impact frontal cu o alta masina.Eu rulam cu un BMW 323/ '86 cu aprox. 30 km./h, am derapat, am lovit un camion de pe sensul meu, din care am ricosat pe sens invers. De acolo venea cu 140 km./h. (declaratia soferului) un tip cu un Polo nou-nout. Nu m-a vazut deloc din cauza camionului. Impactul cumulat a fost de minim 150 km/h.
Rezultat: 5 raniti, unul grav. Eu nu am avut centura (deh, chetz pe vremea aia , in '97, obisnuit de la camion). Am fost proiectat prin parbriz si m-am oprit cu partea de sus a nasului in dunga capotei motor, care se deformase in pozitie semi deschis la impact. Apoi am fost aruncat inapoi in masina.
Niste prieteni au trecut intamplator la putin timp dupa accident si au vazut masinile. La Polo erau airbagurile puscate, dar cand au vazut BMW-ul, care era o masina destul de solida, au zis ca soferul sigur nu a scapat cu viata.
Eu am avut multe taieturi pe fata (nasul cam zdrente), multe tumefactii, si o fisura la un genunchi.
Dar nimeni nu a murit. O sa zici ca am avut zile.
In consecinta, nu mai post(ul)ati ca sigur se moare de la anumite viteze in sus. Ci doar ca e foarte probabil sa ajungi

This post has been edited by Dodone: 8 Dec 2008, 01:19

la cum s-a deformat clio ala...eu zic ca a fost lovita si reparat de mantuiala......

de ce ai masina echipata vara cu cauciucuri de iarna......

ps un astfel de comantariu o sa primesti de la avocatii reno...deci bafta....

Lupule. eeeeerbegurile sunt testate, si garantate pana pe la 60 la ora. Tu insuti ne-ai zis ca aveati o viteza cumulata de peste 120. Una la mana.

doi. Cum ti-o spus deja jumate din populatia de pe forum, fiecare eeeeerbeg are rolul lui. frontalele la frontale, lateralele la laterale. Avand in vedere ca nu v-ati palit 100% bot in bot, ci sub unghi, senzorul celuilalt eeeeerbeg lateral a considerat ca are un motiv bun sa se deschida.
Am cativa colegi care lucreaza la Continental, fostul Siemens, in Timi. Unul fix la configurare de eeeerbeguri. Cea mai distractiva faza pe care mi-o povestit-o o fost cand le-o venit plangere din China, ca la nush ce masina produsa in china si tocmai lansata, nu s-u deschis eeeerbegurile. Sta omu', munceste o zi intreaga analizand datele, dupa care in sfarsit se prinde ce si cum, se enerveaza, si cere poze de la accident ( primise doar datele inregistrate de senzori ). Concluzia? Masina era dotata cu airbag-uri frontale, iar impactul a fost lateral.

Si acum pentru intrebarea de grande finale. Te-ai gandit ca daca ti se deschidea si eeeerbegul tau lateral iti putea face si mai mult rau? De ex sa te mute in alt unghi si sa te lovesti mai tare? Asta-i o intrebare la care doar tu iti poti raspunde, ca vorba aia, "noi n-am fost acolo".

Io inteleg ca esti nervos, dar nu masina e vinovata in nenorocirea ta.

This post has been edited by bucatzel: 8 Dec 2008, 12:41

FELICITARI PTR. INSPIRATIA DE A CUMPARA UN RENAULT

Acest topic ar trebui transformat in "M-am lovit de unu' la 120-150km/h si INCA TRAIESC!"

Orice alt comentariu este complet inutil. Sfaturi? Cumpara un alt Renault de 5* de data asta! Pentru mine topicul incepe sa devina inspiratie si topic model ptr. intrebarea...ce masina sa-mi cumpar?...Raspuns: Una cu 5* EuroNcap !!!!

la ala cu opelu' au zburat airbagurile laterale?

ca daca nu, poate te sfatuiesti si cu el despre proces

si la cum arata masina, zi saru' mana ca poti sa mai citesti si sa scrii pe forumuri auto.

This post has been edited by Ov: 8 Dec 2008, 15:10

Aşa să faci.
În rest, ai cerut sfaturi: klaus a sintetizat cât se poate de bine cele mai utile sfaturi.

Corect, iti recomand ceva de la concurenta, un Chevy Aveo, de exemplu.

Ba, tu ai prea multe procese pe rol si ai grija sa nu apara si mai multe procese sa nu se aglomereze mai rau salile de judecata?

This post has been edited by driverx: 8 Dec 2008, 15:33

Se pare ca i-a trecut.
Daca pierde pe forum, ce sanse are in instanta?

@ draivarics: Ma magulesti dar n-am eu treaba cu rolul instantelor. Esti pe-aproape dar totusi atat de departe... )

This post has been edited by Manuel: 8 Dec 2008, 15:40

Ok, ok... Deja lumea a dat-o in caterinca... Totusi e vorba despre cineva care a plecat de-acasa intreg si s-a intors cu targa. Fara sa aiba vreo vina... Deci... hai, daca aveti vreun sfat dati-l, daca nu...

lupuldeprerie: presupun ca ai nevoie de o despagubire materiala, din cauza asta vrei sa dai in judecata Renalut, nu ? Vorbesc la modul cel mai serios, nu in bascalie, iti inteleg supararea.
Din ce ti-au spus si colegii pe-aici, nu prea ai sanse sa castigi impotriva Renault, din cauza ca nu Renault este vinovatul. Renault chiar si-a facut treaba.

De ce nu dai tu in judecata adevaratul vinovat ? Pe cel cu Corsa sa-l dai in judecata pentru vatamare corporala, ca pana la urma a fost vina lui si cine greseste, plateste. Nu ? Sau l-ai dat deja ? Sau poate te intelegi cu el...

Sa ne spui si noua pana la urma cum vei face...

Evident. Ca daca era in Aveo ne scria acum din loc cu verdeata. De unde mai greu cu actiunile in instanta...

Mergea si acolo...da pana la judecata de apoi.... cale lunga...