Poate cineva sa puna aici ordinea operatiunilor de efectuat pentru inlocuirea unui pivot de la bratul inferior de supernova ? Ma intereseaza ce piese se desfac, ce reglaje trebuie pastrate si ce scule sunt necesare (sa nu ma trezesc la mijlocul operatiunii fara vreo presa speciala). Din cate am vazut, pivotul vine prins in bratul inferior in doua suruburi, ale caror piulite sunt accesibile prin partea de sus, insa sunt mult prea aproape de burduful planetarei, deci nu se poate interveni pe acolo cu cheie tubulara. Asadar banuiesc ca trebuie data jos si planetara, pentru aceasta desfacuta si fuzeta de sus ? Tot de aici rezulta ca trebuie scoasa si planetara din fuzeta ? De cat este piulita de la planetara ? Cum se face strangerea ulterior ? Cu cuplu cat mai mare sau se da o tura inapoi dupa strangere ? Ramane insa alta problema - comprimarea arcului. Exista riscul ca dupa desfacerea suruburilor superioare de la fuzeta sa nu mai pot aduce arcul pe pozitie? E nevoie de doua cricuri ? De asemenea, o alta intrebare este prinderea axului pivotului in fuzeta. Am vazut ca acolo este o prindere cu strangere laterala, deci nu cu piulita pe axul pivotuui (ca la capatul de bara). Aici e vorba de un reglaj sau exista un opritor care aduce pivotul pe o pozitie unica inainte de strangere ? Multumesc de ajutor. This post has been edited by moshulik: 8 Apr 2006, 09:26

pentru a inlocui pivotul nu trebuie sa dai jos planetara, sa comprimi arcul sau sa dai jos fuzeta. trebuie sa desfaci cele 3 suruburi ale pivotului ( 2 pe bascula si unul la fuzeta cu rol de siguranta) cu 2 chei de 17 una inelera si una fixa .nu ai ce reglaje sa faci intrucit nu este cap de bara. la capatul cu stringere laterala fortezi cu o surubelnita mai mare pentru a se distanta respectiv pentru a iesi capatul pivotului usor.

This post has been edited by electric: 8 Apr 2006, 10:03

Alte sfaturi complementare metodei lui "electric":
1. Dai roata jos pentru un mai bun acces la roti.
2. Ridici masina din ambele parti fata si nu o lasi pe cricuri ci pui ceva solid (cutii de fier, butuci de lemn, caramizi)- o sa vezi de ce la punerea pivotului nou;
3. E posibil ca suruburile de pe bascula sa nu se desfaca manual (eu am patit), picura-le cu 2-3 zile inainte niste lichid de frina , daca nu pui fai-ul (patit !) pe ele, dupa ce in prealabil ai cumparat 2 suruburi cu piulite autoblocante fix de acelasi fel (lungime);

Mergi la un service si lasa-i pe unii care au mai facut asta sa faca operatiunea.

Dupa cite imi amintesc cind am schimbat un pivot (in service) nu au desfacut nici o planetara ci au desfacut pur si simplu suruburile din brat si fuzeta si se scoate foarte usor pivotul.
Pivotul nou trebuie ca aiba suruburile si piulitele aferente.

Multumesc @electric si @spiridon de ajutor, ieri am schimbat pivotul respectiv, cred ca daca mai intarziam putin operatiunea ar cam fi iesit din "nuca". Am dat cu spray wd40 inainte pe piulite si am vazut pana la urma modul de acces al acelor piulite, intr-adevar se intra prin partea din fata a masinii si este loc suficient pana la burduful planetarei. Scula ideala pentru piulite ar cam fi inelara cu cot. Eu am folosit inelara simpla, cu unghi. Tubulara nu intra, iar fixa risca sa rotunjeasca hexagonul. De asemenea, inelara trebuie sa intre la radacina piulitei, cat mai aproape de bascula - pentru asta trebuie curatata mizaria de pe langa piulita. \
Surubul din fuzeta iese usor, insa axul pivotului este putin gripat acolo - aici am facut o parghie mai ciudata cu o surubelnita, relativ la oala planetarei, pentru ca planul inclinat al surubelnitei sa deschida prinderea pivotului.

Operatiunea inversa, de montare a pivotului nou, a mers aproape "ceas", cu doua mici erori, pe care le trec aici, pentru a nu mai repeta si altii greselile:
1 - Dupa punerea axului pivotului in fuzeta, trebuie bagat imediat surubul de asigurare si strangere transversala, altfel pivotul intra prea mult si degajarea nu se mai poate suprapune ulterior cu gaura transversala.
2 - Inainte de a incerca montarea pivotului, trebuie aduse piesele pe pozitie, in sensul ca bascula trebuie sa fie sub fuzeta - deci fuzeta trebuie sa se sprijine PE bascula, daca bascula ramane sub fuzeta nu se poate prinde nici un surub (si chiar daca prinzi cu unul mai lung, buza basculei nu va trece pe pozitia corecta, deasupra basculei). Pentru aducerea pe pozitie eu am apasat puternic cu picioarele pe bascula, relativ la fuzeta si am impins pe directia planetarei pentru a pastra pozitia respectiva.

In orice caz, de apreciat sistemul de prindere, doar pe suruburi si operatiunile minime de efectuat (spre exemplu la oltcit se scotea de tot fuzeta din planetara, abia apoi urma partea interesanta, cand numai cu o presa foarte puternica se scotea pivotul din bratul inferior (si bara de torsiune totodata).

Am inlocuit ambii pivoti. Atentie - dupa inlocuire, trebuie refacut unghiul de convergenta al rotilor. Pe ambalajul unui pivot scrie ca e facut sa "duca" 50.000 de km. Treaba e ca un pivot inferior nu prea da "semne" de oboseala (decat un cloncanit putin diferit la gropi, greu de distins din gama de sunete).

Operatiunea merge destul de usor cu spray degripant si o cheie cu clichet, se castiga mult timp.

Singura parte mai dificila este apropierea pivotului de bascula. Din elasticitatea bieletei antiruliu, bascula urca prea sus, pe langa fuzeta. Pentru a o aduce pe pozitie, trebuie sprijinita fuzeta PE acea bieleta, apoi mentinuta pozitia respectiva prin apasarea axiala pe butuc spre planetara. Cu un dorn de diametru mai mic decat al suruburilor se suprapun gaurile din pivot cu cele din bascula, fara a trece insa de limita cand buza basculei nu mai ramane agatata de fuzeta. - Pentru a nu atinge limita asta, trebuie avut grija ca roata sa fie virata spre interior. De asemenea, bieleta de directie trebuie lasata pe pozitie, nu trebuie scos capul de bara din fuzeta. Cred ca aceasta aducere pe pozitie merge si prin folosirea unui cric suplimentar.

Oricum, nu recomand operatiunea asta oricui, exista riscul sa nu mai poti pune pivotul la loc si sa nu mai poti deplasa masina. Manevra aceea cu apropierea pivotului de bacula e delicata si necesita si indemanare si tehnica si ceva rezistenta fizica (sa poti mentine forta de apasare pe butuc pana reusesti sa agati unul din suruburile de pe pivot).

Ce va mai place sa descrieti cu lux de amanunte si sa trimiteti oamenii la service penttru o operatie asa banala cum e schimbarea unui pivot.
Operatiunea dureaza maxim 10 minute si nu e necesara reglarea convergentei. Oricine o poate face.
Pivotii se verifica ridicand masina pe cric si tragand de roata. Se apuca roata de sus si de jos si se trage de ea. Daca pivotul are joc se simte. Daca aveti dubii puneti pe cineva sa traga de roata si uitati-va la pivot. Se vede cum se misca daca e defect.