In opinia mea o pb de pornire la cald poate fi datorata functionarii defectuoase a unuia (sau combinatie) din 3 sisteme:
- sistemul de alimentare cu benzina
- sistemul de admisie aer
- sistemul electric si de aprindere

Legat de sistemul de admisie aer, cauzele, dupa parerea mea, pot fi lipsa aerului sufficient la pornirea la cald. Datorat fie filtrului de aer (putin probabil), fie blocarii partiale a valvei de reglaj a debitului de aer la relanti (cauza mecanica sau cauza electrica de contactori). Tot aici ar mai intra poate si un reglaj deficitar al culbutorilor, dar nu cred ca este cazul.

Legat de sistemul de alimentare cu benzina, problema poate fi fie de la pompa (sa nu faca presiune, un contact electric cu probleme la cald, dar atunci s-ar manifesta si in mers), fie de la regulatorul de presiune de pe pompa (sa fie deficitar), fie de la injectoare (nu se deschid cum trebuie), fie de la „vapour-lock”, datorata vaporilor de benzina care sunt in rezervor si pe care ii trage pompa in loc sa traga benzina. Un „vapour lock” din rezervor insa e mai putin probabil, datorita pompei imersate. O cauza in acest caz ar mai putea fi si benzina prea volatila (necorespunzatoare sezonului cald, ci mai degraba sezonului mai rece). S-ar putea insa sa fie o problema cu regulatorul de presiune de pe pompa (sa nu tina presiune pe retur, si benzina sa se scurga din rampa si sa formeze vapori de benzina pe conducte pe masura ce se scurge.

Legat de sistemul electric exista mai multe cauze posibile, in opinia mea.
Pornind de la sistemul de aprindere (bujii sau bobina de aprindere, cu un contact slab la cald), trecand prin sistemul de senzori (probleme la mufe, citiri gresite – in special la senzorul de temperatura de pe chiulasa, problema la senzorii pe baza de bobine – senzorul de turatii) si ajungand pana la relee care au probleme la cald si mufe de UCE-uri care stau deficitar.


Evident, pentru stabilirea clara a cauzei, trebuie testate pe rand posibilele sisteme cu probleme.
Astfel, pentru a vedea clar daca este de la admisia de aer, se apasa usor pedala de acceleratie la pornire (pentru a furniza cu siguranta un debit de aer)
Pentru a verifica daca este de la rezervor si vaporii de benzina din el, se face proba cu rezervorul pe jumatate plin (nu pe sponci cu benzina...) si se scoate busonul de alimentare.
Pentru a verifica senzorii si legaturile lor electrice e mai dificil, dar se pot face una cate una pana se depisteaza cauza reala.

Cei care se confrunta cu aceasta problema ar putea incerca sa depisteze cauza prin eliminare.
Eu as inclina balanta fie spre vapour-lock (regulatorul de presiune), fie spre senzorul de turatie, fie spre senzorul de temperatura fie spre bujii, fie spre relee

Cineva mai sus a mentionat ca ar putea fi o problema de la sonda a lambda aval (desi problema apare si pe DSN-uri, care nu au sonda aval). Desi pare plauzibil (sondele lambda intra in functiune numai peste o anumita temperatura, pe care o au atunci cand motorul este cald), programarea UCE injectie ignora datele citite de aceste sonde la pornire, precum si datele citite de sonda lambda aval la ralanti.