Kinetix ,tot respectul...

Cate spirite incinse pentru un micul traseu de relanti infundat , doar e logic ca daca se deschide jiclorul de amestec se stabilizeaza turatia. Nu mai improvizati cu saibe , daca nu aveti sprey pentru a sufla toate orifiiciile puneti mana si spalati carburatorul asa cum se face in decarburor. A si sa aveti la indemana o siringa si compresor de aer comprimat pentru a sufla toate canalele. Canalul de relantii da multe batai de cap ,fiindca multi deschid mai mult clapeta de acceleratie si primul orificiu de progresiune ramine descoperit si de aceea esti tentat sa deschizi jiclorul de relantii fiindca orificul de la surubul de amestec e infundat si nu mai se creeaza acel amestec fin chiar daca desurubezi la maxim surubul de amestec.

Se pare ca erau mai multe probleme combinate :

1.Talpa carburatorului a necesitat o planare serioasa (a fost destul de deformata )
2.Dupa prima curatare a carburatorului ,l-am mai spalat o data dar de data asta doar cu benzina injectand cu o seringa benzina in toate gaurile in special insistand pe traseul de relanti
3.Jiclorul a ramas acelasi si nu a necesitat saibi sau alte improvizatii
4.Am schimbat clapeta de acceleratie (cea veche era intr-o stare deplorabila si nu etansa aproape deloc si saracea amestecul ) si bucsile de teflon de la axul clapetei
Dupa o sulfare violenta cu aer comprimat a tuturor componentelor carburatorului am trecut apoi la conductele de benzina ,inclusiv pompa de benzina , bagat cu pompa pe tur si retur ,curatat si suflat filtrul decantor .

Apoi am trecut la reglaje pe care le-am facut cu aprinderea clasica (sa scot din ecuatie problema aprinderii electronice ) ,mergea aproape perfect , apoi mi-am montat la loc aprinderea electronica si senzorul si acum am reglat relantiul undeva la 850-900 unde de-a dreptul toarce ,nu da rateu nici in 5 minute de functionare


Daca as da relantiul mai mare din surubul de la clapeta de acceleratie ar fi situatia descrisa de Djasu mai sus si anume :

"deschid mai mult clapeta de acceleratie si primul orificiu de progresiune ramine descoperit si de aceea esti tentat sa deschizi jiclorul de relantii fiindca orificul de la surubul de amestec e infundat si nu mai se creeaza acel amestec fin chiar daca desurubezi la maxim surubul de amestec" am citat

Motorul merge perfect acum , nu ezita nici in accelerare , se duce ca din pusca , e de-a dreptul o placere sa il asculti in relanti....

Problema fiind rezolvata tin sa multumesc tuturor pt sfaturi , se poate inchide d.p.d.v. al meu !!

O seara buna tuturor !

This post has been edited by Minel: 4 Apr 2008, 21:50

Felicitari !

Bravo, forumul si-a atins tinta. Mai multe idei, au dat rezultat. BRavo, bravo, de inca trei ori bravo!

am motorul 102*13 1.4L si un carb criminal de ma tot face sa schimb cate ceva pe la el, are ceva daca ii pun un carb de 1.3 de pe o dacie 1300 ?

Nu o sa te mai dai tu cu tupeu pe mihai bravu .

Ce anume tot schimbi tu pe la el ????

Al meu m-a incaruntit pana i-am dat de cap ....

daca nu da la 10 secunde nu-ti da nici la 5 minute

ma bucur ca ti-ai rezolvat-o.

@ Cristi 68: Ce te face sa tot skimbi la el? Care sunt motivele, consum, mers aiurea?... Io am carburator de 1.3 pe ea... si nu are nimic si ma dau si cu tupeu, desi numa asta lipseste in Bucuresti Pune-i un carburator bun, care nu iti da probleme. Ca intre tupeu si sanatate, ce alegi?

Daca masina este cea din semnatura ,normal ca ai carburator de 1.3 pe ea mai exact 32IRMA ,dar el are motor de 1.4 si carburatorul ii 32IRM-2AM ...


Cum ii pe la noi faci una ,dai de alta , am observat ca mai nou imi porneste mai greu la cald ,la rece nu ezita o data ,tot timpul la sfert indiferent de temperatura ,si la -15 grade o lua la sfert fara probleme
Am schimbat 3 bobine si tot asa face , dupa 25-30 minute porneste mai greu invarte de vreo 2 ori motorul pana o ia ) , inainte chiar si dupa 2 ore o porneam la sfert fara pedala de acceleratie ,fara sprituri ,cheie si gata...
Deocamdata studiez problema ,eliminand cauzele pe rand ...


This post has been edited by Minel: 10 Apr 2008, 07:55

Salut baieti am si eu o problema cu carburatorul..am Gpl pe masina si o data pe saptamana mai mergeam cu ea si pe benzina ultima data cand am dat-o nu a mai vrut sa stea la relanti am curatat jglorul de relanti am spalat carburatorul cu dicarbosol nimica nu vrea si cand o aclelerez in gol merge dar daca o tin pe la 1300 de ture accelerata are niste intreruperi merge in (suturi) daca o calc mai tare dispar dar nu vrea sa stea la relanti ce pot sa ii fac?

Daca nu ai alte "minuni" ,verifica furtunul cu diuza ...sa nu fie infundata diuza sau stutul ce pleaca din galerie (cel in care este infipt furtunul) sa nu fie infundat.

11 Apr 2008, 18:24:
Da,vad ca masina ta este din 1998 ...cred ca ai "pata calda" cu tot cu "diuza"...verifica sa nu fie infundata .

This post has been edited by renotgo: 11 Apr 2008, 17:24

Alex_84, desi este posibil ca problema sa fie din alta parte, daca e din carburator atunci e vorba de circuitul de ralanti si progresiune. Circuitul principal (care iti permite sa accelerezi si sa turezi motorul de pe la 2000-2500rot/min in sus) functioneaza, dar canalizatia celui de ralanti si progresiune ar putea fi infundata.
Verifica locuri de neetanseitate (metoda spray de pornire sau de curatare carburator).
Incearca de cateva ori metoda "populara" de desfundare a gaurilor de progresiune prin accelerare serioasa apoi (sau in timpul ei) astuparea cu mana a carburatorului.
Spune-ne ce ai rezolvat si mai incercam alte sfaturi.
Succes!

Minel cum incerci sa pornesti la cald ?

Fara pedala de acceleratie , dau cheie ,invarte de maxim de ori motorul si porneste , cand simt ca vrea sa o ia ,apas un pic pedala si o ia fara probleme .

Pai ???

eu?






ma seaca cuiul ponton ca nu inchide, am schimbat vreo 5 cuiuri pana acum... jigloarele la fel toate sunt de foarte foarte proasta calitate

De aprinderea ..... dar nu vreau sa ma mai cert cu gelu pe temea aceasta asa pateam eu si pe malvina si asa am patit in toamna anu trecut cu at011 la cald nu o loa la sfert de aceea am facut CDI sila rece si la cald o ia la sfert.
Cristi revino la jicoarele originale....

This post has been edited by djasu82: 11 Apr 2008, 19:39

kinetix am incercat cu tot felul de spraiuri de curatat carburatorele l-am spalat... am suflat pe toate orificiile cu pompa nu stiu am sa mai incerc maine cu mana la carburator.. nu ma prea pricep la mecanica de ce sa mint

Pentru curatire faci asa:
- desurubezi si scoti jiclorul de ralanti
- prin gaura aia filetata bagi suficient spray de curatat carburatorul (atentie: orientezi jetul in asa fel sa curga in jos, in canalul de ralanti si progresiune, care trece prin proieminenta cilindrica ce coboara pe peretele lateral al carbului din directia jiclorului de ralanti)
- pui jiclorul la loc
- lasi 2-3 minute
- pornesti cumva motorul (sau te ajuta cineva)
- dupa ce il incalzesti un pic, dai fuga la carburator si accelerezi serios cu mana de levierul clapetei in timp ce cu cealalta astupi intermitent carburatorul pana aproape se opreste; faci asta de cateva ori.
- il lasi apoi sa vezi cum sta la ralanti.

Daca tot nu vrea, cauti locuri de intrare a aerului fals:
- strangi cam o tura surubul de amestec
- lasi motorul la ralanti, oricat de urat ar merge
- dai cate putin cu spray de curatat carburatorul pe rand, pe ici - pe colo (pe la talpa lui, si de o parte si de alta, pe la axul clapetei de acceleratie, pe la flansa calda, pe la capatul dinspre galerie al furtunului cu duza, pe la capetele furtunului servofranei, pe la locul de prindere a galeriei de admisie de motor) apoi asculti motorul urmarind daca se accelereaza de la sine. Daca da, atunci pe acolo (unde tocmai ai dat cu spray) avea neetanseitate (intra aer fals).
Urmareste cu atentie ce am scris si procedeaza intocmai, analitic.
Esti baiat istet. Te vei descurca.
Succes!

This post has been edited by Kinetix: 11 Apr 2008, 20:17

mersi mult de tot astazi am incercat cu alt carburator am reglat cat ma dus pe mine capul ( ca nu ma prea ma pricep ) la mecanica amestecul de benzina cu aer si a mers dar al meu nu vrea sa mearga am suflat cu pompa prin toate orificiile alea,an schimbat garnitura de pe mijloc cred ca ar trebui sa insist pe traseul de relati. oricum mersi mult si te tin la curent

Am vazut un altfel de pistol pentru a extrage sub presiune gomele formate prin canalele de la carburator , se spunea ca daca se sufla sub presiune se imping gunoaiele si gomele mai adanc in canal si greu se mai destupa. Ideea e sa se lase corpul carburatorului scufundat in decarbusol timp de 1 saptamana.

mersi mult baieti pentru ajutor am rezolvato acum cateva zile. dupa ce nu ii mai dadeam de cap si nu statea la relanti am tinut mana deasupra carburatorului decateva ori dupa care am tinuto accelerata vro 20 de min din pedala, am scos surubul de amestec si l-am bagat inapoi dupa care i-am dat cheie si a incepup sa stea la relanti.... multumesc incaodata

Un spray pentru curatat carburatorul costa in jur la 13 lei 2+2. E chiar foarte bun eu azi mi-am curatat carbul cu acel spray.

Revin cu o problema la care nu ii dau de cap la masina tatalui meu , si consta in faptul ca dupa ce a mers motorul mult si bine ,il oprim si desface jiclorul de ralanti ,il sufla si apoi in monteaza la loc ,si de aici a inceput distractia , a inceput sa mearga ca dracu varia turatia si 200 de ture si apoi murea in cateva secunde .
Am incercat sa curat carburatorul cu metoda "palmei" ,nimic , apoi am scos jiclorul cu pricina si am pornit motorul fara el ,l-am turat un pic si apoi am montat la loc jiclorul si tot asa functiona ,hmm
Am refacut si talpa carburatorului ,schimbat bucse teflon , axul si clapeta de acceleratie ,vreo 4 jicloare de ralanti am incercat si tot degeaba ...
Am demontat carburatorul , l-am suflat cu aer , l-am montat la loc si tot asa se comporta , am incercat cu vreo 3 jicloare de ralanti , tot asa ..

Se poate deregla carburatorul in asa hal doar desfacand jiclorul de ralanti si apoi montandu-l la loc cu motorul oprit...

nu s-a dereglat nimic, a pornit o mizerie pe un canal, si i s-a falfait de suflatul tau.

Ai dreptate ,chiar iintr-un mod comic , cred ca o sa apelez la o ciorba de carburator si sa vad ce iasa ... sper sa il rezolv odata !!

Ia vezi tu sa nu traga ceva aer fals. Sa nu scos din intamplare furtunul cu duza, sau sa fie fisurat .

Introdu presiune pe orificiul de la jiclorul acela care sta in portjiclor musai trebuie sa se desfunde , daca nu faci rost de o seringa cu ac si tragi din decarburor lichid cu seringa si bagi pe fiecare orificiu cateva jeturi vezi daca iese sau nu lichid cu sau fara moloz. Uleiul de la gazele de carter + particule de praf care tot trec prin filtru de aer = moloz care infunda fjicloarele si canalele.

Salut, voi posta si eu aici ca sa nu mai deschid inca un topic pentru o chestiune.. aparent simpla.

Am un carburator 32 IRM2AM care a stat in debara murdar de ceva ani si vroiam sa-l curat, operatie care nu am mai facut-o inainte, urmarind 'reteta' de ciorba de carburator sau cu decarbusol..

Problema e ca nu pot sa scot jiclorul ("jiclor de franare aer" cred ca e termenul tehnic ?) din poza aceasta 4992069_1230.jpg.xs.jpg, sub care presupun ca se afla tubul emulsor.

Celelalte jicloare le-am desurubat usor, si am vazut ca se deformeaza usor materialul din care sunt facute.. Eh asta nu pot sa-l desurubez, nu vrea sa se miste oricat am incercat si l-am frecat, ca din negru ce era e iar galben acum (chiar am crezut ca culoarea lui originala e negru, probabil de la rateuri in carburator ?).. intr-un fel e normal sa nu vrea sa se miste, "trompa" lui fiind intr-o deschidere dreptunghiulara in cilindrul carburatorului, opunandu-se astfel desurubarii.

E vreun truc la scoaterea acestui jiclor ? Ca de desurubat nu vad cum.. Cu forta doar am reusit sa deformez capul unde se pune surubelnita, si acum scapa..

This post has been edited by ment: 29 Jul 2008, 17:05