De vreo o sapt am urmatoarea problema. Cu contactul pus (lumini stinse) apas frana => se aprind pozitiile. Cu pozitiile aprinse apas frana => se pune contactul. Cu motorul pornit si pozitiile aprinse apas frana => pot sa scot cheia ca nu se opreste motoru; daca dau drumu la frana abia atunci se opreste si motoru (pot chiar sa bag inapoi cheia si s-o pun pe contact si motorul ramane pornit). Cu pozitiile aprinse, cele din spate sunt aprinse puternic ca si cand as avea frana calcata, dar daca o calc totusi (cu contactul pus sau motorul pornit bineinteles) foarte foarte putin mai cresc in intensitate. Am testat cu mufa scoasa de la blocul de lumini si problemele sunt aceleasi (mai putin cea in care pozitiile sunt puse pt ca n-am cum sa le pun). Am testat si cu mufele de la contact scoase, la fel. Am decuplat complet modulul de la alarma, face la fel. Nu mai stiu ce sa-i fac. Idei?

Eu zic ca cineva a incurcat pe acolo niste fire.....

Ideea e ca la contact vine un plus permanent. Abia in urma punerii contactului (adica bagi cheia si o invarti) va trece curent prin firul ce IESE din contact. Abia de aici merge acest fir si alimenteaza alte lucruri de pe masina asta.

Pozitiile intr-adevar nu trec prin contact dar becul de la frane sigur e alimentat POST-contact.

Din cate inteleg eu la tine, firul care alimenteaza pozitiile... surpriza... alimenteaza si restul masinii, chiar si fara contactul pus..... Mi se pare foarte ciudat ce e acolo.
In locul tau as merge la cei cu alarma. Sau ai pus-o singur?

Deci lamureste-ma.... cand ai scos mufa de la blocul de lumini, ce ai descoperit ? Ca pui frana si se aprind pozitiile ? Sau ce altceva ?

Da.. cu mufa scoasa la blocul de lumini pun contactu, pun frana si se aprind pozitiile. Citind alte topicuri asemanatoare la care problema era o tripla din spate am incercat si eu mufele si am observat ca problema e la cel din stanga spate. Daca decuplez mufa nu mai am nici o problema. I-am dat cu spray de contacte dar deocamdata nimic. Cand o sa am timp o sa ma ocup mai in amanunt de problema. Totusi mufa pare in regula.

Pe mufa de la tripla din spate ai un fir de masa (negru). Acest fir se poate sa fie intrerupt sau oxidat la prinderea de caroserie. Incearca sa tragi alt fir si sa il pui in paralel cu cel negru. Te poti lega de un surub apropiat cu firul nou.
Problema ta ar trebui sa dispara.

Daca va zic care era problema cadeti pe spate. Exact mai devreme ma uitam cu taica-miu stramb la ea, desfacem tripla, ne uitam la becuri si ghici ce! Se rupsese filamentul de pozitie si o parte s-a lipit de filamentul de la faza lunga. Iete ce-am schimbat becu si gata. Si tocmai rabatasem bancheta ma pregateam sa iau firele la puricat. ) La asa ceva nu v-ati gandit Nici eu.. pura nimereala. E bine de stiut.
Faza nasoala e ca mi-a cam ondulat triplele in dreptul stopurilor de frana bineinteles.

This post has been edited by Daedalus: 15 Aug 2009, 18:44

Bai tata , poti sa lipesti tu cate filamente vrei , mototul NU are de ce sa-ti ramana pornit , indiferent ce faci tu la cablurile de la stopuri !
Parerea mea este ca ai si alte probleme pe acolo si asa s-a manifestat defectul in cazul asta cu filamentul .

Ba se poate bai tata... Daca vei face un scurt intre firul care alimenteaza pozitiile si firul care alimenteaza becul de la stop/frana (scurt care la el s-a intamplat in interiorul becului cu 2 filamente) atunci, se intampla urmatorul lucru: aprinzi pozitiile si ti se duce tensiune si in firul de frana. Acum, daca ai frana calcata si contactul pus, oricum vei avea tensiune pe acel fir, dinspre plus - contact - contact_pedala. Dar in cazul in care acel scurt exista in bec, pozitiile sunt aprinse si frana e calcata "plusul" dupa contact (si aici nu ma refer la "accesorii", ci la tot circuitul alimentat de cheie in pozitia "motor pornit", adica "accesorii" + bord, injectie si tot ce mai tine motorul in viata) va fi alimentat prin circuitul de frana de catre circuitul de pozitii. Este exact circuitul care "tine motorul in viata", din punct de vedere electric si care va fi alimentat nu dinspre contact spre consumatori, ci dinspre unul de consumatori. E un caz mai particular, dar nu imposibil. Si desi aparent parea, nu este o problema de masa.

daedalus, am 2 intrebari si o rugaminte.
1. care e treaba cu filamentul de pozitie si filamentul de faza lunga- ele nu au cum sa se atinga la stop?!!!!!!!!!!!!!! din cate stiu sunt 2 filamente stop frana+pozitie
2. cum s-au ondulat triplele ( la ce spuneti vo triple)? scuze de intrebarea poate stupida.
3. te rog sa te uiti la postul meu http://www.daciaclub.ro/stop-topit-t156816.html. am si eu mufa de plus cam nasoala dar te rog sa citesti sa vezi daca e posibil sa mi se topeasca iar stopurile.
merci mult!!

Evident s-a referit la filamentul corespunzator frana cand a zis faza lunga, celalalt e cel coresp pozitiei.

merci moustache! tu ce zici despre problema de la stopul meu ca am vazut ca te pricepi la electrica?

Pai am zis ce era de zis. Se poate intampla si am explicat si cum. Probabilitatea sa se intample asta e f mica, dar practica dovedeste ca nu e zero