Salut , Am o problema cu relantiul dupa ce se incalzeste , se opreste . Tin sa mentionez ca am schimbat corpul clapeta acceleratie , bobina de inductie , fise bujii , senzor temperatura apa , am curatat injectoarele + toata rampa de injectie , rezervorul , senzorul de turatie , fisa calculatorului . Porneste la sfert de cheie , sta la 1200 rot/min , dupa cinci minute se stabilizeaza turatia la 800 rot/min apoi dupa un minut merge in 2-3 pistoane si se opreste . 21 Jan 2010, 13:17: Ma poate ajuta cineva , un sfat , o sugestie ? This post has been edited by cata82: 21 Jan 2010, 13:17

Eu as mai verifica reglajul culbutorilor, injectoarele (curatarea nu da intotdeauna rezultate), mufarea senzorului de turatie, pompa de benzina.

Daca apesi acceleratia cand da sa moara se opreste sau se accelereaza?

Salut Klaus ,

Cand o accelerez se tureaza , dar mai greu , nu instantaneu cum ar trebui .

verifica presiunea in rampa daca e sub 2,5 bari schimbi pompa de benzina. Cel putin ai verificat daca ai scanteie pe fiecare fise in parte dupa ce ai pornit motorul ?
Scoate fisa de la sonda lambda si vezi cum se prezinta motorul turatia trebuie sa stationeze la 1200 de ture cam asa .

Culbutori bat de 2 ani de zile , deci nu cred ca asta ar fi cauza .
Filtru de benzina e nou .
Care este rezistenta senzorului de turatie ?

21 Jan 2010, 14:26:
Bujiile , fisele de bujii , corp clapeta acceleratie , senzor temperatura apa sunt noi noute .

21 Jan 2010, 14:28:
Asule , am scos sonda lamda si nimic - am montat pe sonda , mai demult o dioda(1N4007) parca cum ai specificat tu in alte posturi.

21 Jan 2010, 14:33:
Am scos returul de la regulatorul de presiune si curge ca la robinet .

Cred ca o sa-i dau foc , m-am saturat .

This post has been edited by cata82: 21 Jan 2010, 14:33

Salut, uite niste instructiuni din manualul de service,
poate te ajut la ceva!
PS. manualul e de logan (motorul cred ca e acelasi)
ALP 3 Probleme de ralanti
INSTRUCŢIUNI Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de
diagnosticare.
Controlaţi să existe într-adevăr benzină (jojă de carburant în pană).
Controlaţi carburantul să fie bine adaptat.
Controlaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare).
Controlaţi starea filtrului de benzină.
Controlaţi starea rezervorului.
Controlaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată.
Controlaţi branşarea şi starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti.
Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
Controlaţi vana de reglare ralanti.
Emiteţi mici şocuri pentru a debloca vana.
Controlaţi ca electrovana decalorului de arbore cu came să nu fie blocată în poziţie deschisă. (Dacă vehiculul este
echipat cu aceasta)
Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină la colectorul de
admisie.
Astupaţi conducta pentru a nu crea priză de aer.
Dacă nu mai există perturbare, purjarea absorbantului de vapori de benzină este cauza.
Controlaţi starea bujiilor şi a bobinelor de aprindere.
Controlaţi ca aceste elemente să fie bine adaptate la vehicul.
Controlaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat.
Controlaţi, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul să nu fie prea ridicat.
Controlaţi ca amplificatorul de frânare să nu curgă (zgomot).
Controlaţi starea colectorului de admisie.
Controlaţi cutia clapetă fluture să nu fie înfundată.
Controlaţi compresiile motorului.
Controlaţi starea volantului motor.
Controlaţi calajul distribuţiei.

Salut Ciush ,
Daca citesti tot postul o sa vezi ca 90% din ce scrie in manual a fost facut .

21 Jan 2010, 15:24:

E posibil sa fie regulatorul de presiune ?
Am scos returul de la regulator si curgea benzina intr-o veselie .
Cam cat costa regulatorul ?

This post has been edited by cata82: 21 Jan 2010, 15:24

nu-ti poti da seama daca curge ca la robineta cand scoti furtunul ... verifica cu manometru asa cum am explicat eu intr-un alt topic ... Faci rost deun amart de manometru de la un compresor de aer costa cam 10 lei si o cupla in forma de T . Pe o intrare cuplezi ce vine de la pompa pe alta introduci printr-un furtunel si cuplezi rampa de injectie iar pe ultimul orificiu cuplezi furtunul de la manometru.
Cuplezi cheia pe pozitia M si citesti presiunea pe manometru , presiunea trebuie sa fie 3 bari minim 2,5 dar 3 bari e de regula pornesti motorul si presiunea scade in 2,5 bari accelerezi la mana si presiunea trebuie sa urce rapid la 3 bari si sa revina rapid la 2,5 bari asa excluzi pompa de benzina si tot traseul ei impreuna cu regulatorul de presiune.
Nu ai presiunea ceruta de 2 bari ai probleme cu pompa de benzina.

This post has been edited by djasu82: 21 Jan 2010, 16:22

Asule , nu vreau sa te contrazic , dar daca avea pompa de benzina probleme , nu mai mergea timp de 4-5 minute-cat timp e motorul rece .

La cate ai schimbat, eu cred ca o pompa de benzina nu ar fi un capat de tara.
Eu as banui alimentarea cu benzina dupa simptome (pompa, regulator presiune pe rampa, conducta retur ruginita - desi asta ultima mai putin posibila).
Nu ar fi rau si o diagnoza sa se vada de nu sunt ceva erori pe undeva

Nu am dat niciun ban pe ele , am un logan facelift cu 500 km la bord si am facut schimb de piese , moca .

21 Jan 2010, 17:21:
Klaus , daca vezi ce frumos merge cand e motorul rece(zici ca-i noua) , cand se incalzeste e jale , ba sta la 500 de ture , ba se opreste .

21 Jan 2010, 17:25:
Aseara , cand s-a incalzit motorul s-a oprit , am pornit-o din nou si am incercat sa o accelerez , mi-a dat un mic rateu , prima data de o luna de zile de cand am probleme cu ea .

This post has been edited by cata82: 21 Jan 2010, 17:25

Rateu?
Si zici ca nu e de la culbutori? Esti sigur?

Si cam ce rol are acea dioda(1N4007?!?!? ), ma rog? Presupun ca e inseriata pe traseul electric de "semnal" al sondei? Adica "redresezi" tensiunea furnizata de sonda lambda(tensiune care oricum e continua!!!)?
Cat timp va veti mai lua dupa sfaturi aiurea date de....diversi "mesteri" tot asa de "bine" vor functiona si motoarele masinilor voastre.
Recomandari/sfaturi:
1.Sfatul meu e sa elimini dioda, pentru inceput. Daca ai acea dioda in circuitul sondei lambda inseamna ca UCE injectie primeste informatie total aiurea la cald(atunci cand semnalul sondei incepe sa fie luat "in calcul" - bucla inchisa).
2. Masoara tensiunea la bornele bateriei in timpul functionarii motorului.Tensiunea trebuie sa aiba o valoare de 14...14,4 V c.c.(semn ca alternatorul functioneaza corect). Ca idee, o scadere de tensiune de doar 1V infulenteaza simtitor debitul pompei de benzina.
Fa incercarile si revino cu detalii.

Spor la reparatii!
Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 21 Jan 2010, 20:21

Aseara am facut o boacana , am scos mufa calculatorului de injectie ca sa o curat cu WD40 si un bun prieten de-al meu (ca altfel nu pot sa-i zic) a pus din greseala contactul cu mufa scoasa si nu mai porneste absolut deloc . Am controlat toate sigurantele si relee si tot degeaba .
Sper sa nu so fi ars UCH .
Are cineva idee cum pot sa-i dau de cap ?

22 Jan 2010, 10:41:
Pt. variable_dinamics :

Am pus acea dioda(1N4007) pentru micsorarea noxelor , e un post intreg descchis de djasu82 , citeste-l si apoi sa tragi concluziile .
Dioda are un rol de limitare a tensiuni de la 1000-1200 mv la 500-600 mv .

This post has been edited by cata82: 22 Jan 2010, 10:41

Nu a fost ideea mea in principiu cu dioda ci a unui american de la ford speciale pentru motoarele pe benzina.Dioda binenteles nu e pusa pentru iar valoarea generata dupa dioda ramane intre 0,1...0,6V.

cata82 scoate alimentarea si mufa de la calculator il lasi vreo 10 minute fara mufa si bineinteles fara alimentare , cuplezi dupa aceea mufa si vezi sa intre corect dupa aceea montezi firul de alimentare de la bateriei de obicei se scoate masa si vezi cum se prezinta.

This post has been edited by djasu82: 22 Jan 2010, 17:58

Merci mult asule ,

Au fost mai multe probleme , contactul releului la pompa de benzina(erau perlate contactele releului) plus volanta ruginita(nu mai citea senzorul de turatie) .

25 Jan 2010, 11:46:

Am reglat si jocul culbutorilor - in loc de 0,10 mm la admisie aveam 0,15 , iar la evacuare in loc de 0,25 mm aveam 0,35-0,40 mm.

This post has been edited by cata82: 25 Jan 2010, 11:46

ma bucur parca spuneam eu prin alte topicui ca e bine odata pe an sa desfaci fiecare releu in parte si sa iei la smirghel fin contactele din relee pantru a preintampina aceste cauze . Sunt multe si catodata nu sti de care sa te apuci mai bine iei metodic pana cand ajungi la buba.

Da asule , ai foarte mare dreptate .
Macar o data pe an curatate absolut toate mufele-fisa calculator injectie,mufa senzor turatie, mufa senzor temperatura apa , mufe relee etc .

Multumesc inca odata pentru sfaturi .

Ce legatura are ca e volanta ruginita? Senzorul de turatie citeste si prin rugina, oricum ma bucur ca ai rezolvat problema

Si la volanta ce i-ai facut?

Nu vreau sa fiu rau, probabil a bagat vreo perie de sarma pe la senzorul de turatie si a curatato, scuzati momentul acesta comic (uneori trebuie sa ne mai si amuzam un pic), nu luati in seama

scos bobina de inductie din functiune , senzorul de turatie si a pus o perie de sarma dupa aceea o fi dat la electromotor sau ma rog .

Da e o gluma mai buna ca a mea

Esti foarte comic servicom , sa te vad si pe tine cand o sa tragi masina pe dreapta si o sa te rogi sa porneasca .


26 Jan 2010, 10:19:

Serviccom , am facut la fel cum a facut si colegul nostru sonnic53 intr-un alt post .
Am scos senzorul de turatie si am pus peria de sarma si bobina de inductie , apoi am dat la automat timp de 5 secunde , era plina de rugina .

This post has been edited by cata82: 26 Jan 2010, 10:19

Bun acum inteleg ca nu ai glumit cu curatatul danturii volantei, dar unde ai citit sau auzit ca rugina de pe volanta impiedica citirea de catre senzorul de turatie a danturii, macar stii pe ce principiu lucreaza senzorul de turatie, imi cer scuze de gluma inutila.