sal,am si eu o problema cu un logan 1.5 dci din 2007.La rece imi scoate rau fum,iar cand se incalzeste nu mai scoate.mentionez ca dimineata nu porneste la prima cheie decat daca ii pun de 2 ori contactul.de tras trage motoru,nu e nici o problema de acest fel.Are cineva vreo idee?

De unde ai bagat motorina?
Pt. pornire este posibil sa ai 1 sau mai multe bujii arse. Se verifica cu un bec sau un creion de tensiune: scoti fisa apoi legi un fir la + baterie si inseriezi becul pe el; cand pui firul pe bujie trebuie sa se aprinda becul. Sau fara bec sa scoata mici scantei.

Poti sa ne spui ce fel de fum este albastrui, negru ?
Daca scoate fum alabastrui ai probleme ori cu turbosuflanta care iti papa ulei, sau iti consuma motorul, verifica nivelul de ulei din baie periodic si vezi daca sunt modificari. Daca scoate fum negru atunci ai probleme ori cu egr'ul sau ai catalizatorul infundat. Mai e o varianta, daca iti scoate un fum gri atunci asta este motorina nearsa datorita nefunctionalitatii corecte a injectoarelor.

fumul e cam alb,cand se incalzeste nu mai scoate.azi dimineata nu mi-a pornit,am zis k a fost si din baterie.am pus-o la incarcat si dupa vreo 4 ore am pus-o pe masina si mi-a pornit.dupa vreo 2 ore am dat s-o pornesc si a pornit cam lung.cineva mi-a zis k e din vreun injector.am si becu la bujii aprins si am citit in manual ca e apa in filtru de motorina.e posibil sa fie din asta?

Poate si o bujie doua arse...

le-am verificat.bujiile sunt bune

Da, poate fi de la senzorul de apa din filtru, dar martorul ala are mai multe functii. Se aprinde la erorile legate de gestionarea motorului. Cand s-a aprins mai puteai accelera, scotea fum mai mult?

LE: Ce motorizare ai? Nu toate au senzor in filtru.

Ce inseamna la tine "pornit lung"? A mea cand e ger porneste dupa 3-5 secunde.

This post has been edited by fnp: 28 Jan 2011, 10:45

deci o pornesc la rece,se balbaie putin si dupaia isi revine si merge motorul rotund.se accelereaza normal,motorul merge bine.
1.5 dci,euro 4,70 cp

This post has been edited by Bogdan_86_10_27: 28 Jan 2011, 11:01

A mea tot la fel e si are senzor. Daca martorul de la bujii mai ramane aprins dupa pornirea motorului verifica si mufa de la senzorul de apa din filtru. Eu am patit ca dupa o trecere printr-o balta sa-mi intre apa la mufa si sa se aprinda senzorul dar s-a stins singur dupa ce s-a oprit ploaia. Dupa aceea s-au oxidat contactele si de fiecare data cand ploua se aprindea in mers. S-a rezolvat la revizie cu curatare si spray de contacte.

Referitor la pornire, la a mea am observat ca difera foarte mult pornirea in functie de calitatea motorinei. Cel mai repede porneste cu "din aia scumpa" de la OMV.

eu bag tot daia scumpra de la petrom,acolo lucrez si cunosc calitatea motorinei.adevarul e ca se comporta mai bine la frig dekt cea obisnuita

frate am si io un vecin cu un logan la fel avea probleme , ii pornea greu si schotea fum dupa ce se incalzea motoru pornea normal , dupa 1 luna s-a dus la reprezentanta si baietzii de acolo i-au schimbat 2 injectoare , si akm merge brici , incarca sa o pui pe tester , dak nu este de la bujii sau de la injectoare vezi filtru de motorina...

s-a rezolvat problema.am vandut masina ).se poate inchide topicu.

Ai incalzit motoru' inainte, sa nu se vada ca are probleme?
Sa nu se prinda cumparatoru' ca e teapa?
Sau dne fereste cumva ai fost fraier si i-ai zis de problema?

nu-i trebuia prea mult sa se incalzeasca

dci 70cp euro 4.
parca am observat cam de o saptamina ca scoate fum dar am zis ca imi pare mie, dar azi am observat ca la accelerații bruste scoate fum negru. am ajuns acasa si am accelerato pana la 3-3.5mii si iese un fum negru de toata frumusetea. plecat iar cu masina venit acasa (pe drum mici reprize 2-3 cu a doua pina la 4mii ) ajuns in parcare scoate fum negru si la relanti. masina porneste bine, trage bine, nu este nici un bec aprins in bord. problema de unde

La fum negru pot fi mai multe cauze printre care:
Cand ai turat-o peste 3000 la relanti ai "deranjat" depunerile de pe toba, galerie etc.
Daca scoate cand pleci de pe loc si ii dai talpa de sub 1300 rpm atunci e din cauza amestecului aer/motorina incorect(multa motorina care remane nearsa si lipsa de aer).
Cu injectoare (batrane) care au peste 50 k dupa o forja buna scot fum.
Daca scoate cand e la relanti atunci ai diuzele la injectoare foarte murdare(depuneri) si motorina nu se mai pulverizeaza cum trebuie.
Astea le-am intanlit la mine si pe rand le-am eliminat pana nu am mai avut o probleme o perioada pana cand o inceput sa pape ulei pe la turbina, dar aia e alta poveste ca e fum albastru.

acum stau si ma gindesc ca acum 500km am facut distributia, oare sa fie de aici?? (inainte nu scotea pic de fum, vitezele le schimb intre 2600-2800) sa nu fie pus ceva la punct???

Daca nu era pusa la punct sesizai o pierdere de putere, un mers anormal.
Dieselul facand aprinderea prin compresie se manifesta in vreun fel.

pai atunci sa le luam pe rand
1. Masina eu spun ca nu a mers subturat
2. Talpa nu a luat sub 2500 decit viteza 1 ca pleci dupa loc
3. Cu ce sa curat injectoarele sau cum ?
A si am fost acum pe A1 pina la km 30 si dus intors am tinuto numai in 3600 in a patra, rezultat acelasi sau hai sa spun mai putin fum.
Scuze pt scris dar este dupa tel si este mai greu

This post has been edited by dl_dr25: 6 Apr 2011, 22:59

Diuzele injectoarelor...nu stiu exact cum se curata, eu am schimbat injectorul cu totul.
Ca sa intelegi exact am atasat 3 poze. In prima asa ar trebuie sa arate o diuza, si in urmatoarele asa aratau ale mele.

6 Apr 2011, 23:04:
Diuzele injectoarelor...nu stiu exact cum se curata, eu am schimbat injectorul cu totul.
Ca sa intelegi exact am atasat 3 poze. In prima asa ar trebui sa arate o diuza, si in urmatoarele asa aratau ale mele.

6 Apr 2011, 23:11:
LE: Mentionez faptul ca scotea fum mult inainte de schimbarea injectoarelor.

This post has been edited by Johnny91: 6 Apr 2011, 23:11

Attached thumbnail(s)
25f7e52.jpg ( Size: 31.52k ) Number of downloads: 4652
06022011081.jpg ( Size: 1.39mb ) Number of downloads: 4938
06022011082.jpg ( Size: 1.37mb ) Number of downloads: 4829

am fost iar pe A1 si blana la 3500, a inceput sa scoata mai putin fum si in mers si pe loc. acum astept sa vad cu evolueaza problema ( masina trage, porneste bine, consuma normal)

Am avut problema asta pe la 18KKm cu 1.5 DCI de 70CP. Era o masina care a circulat doar urban.S-a rezolvat prin mers in treapta a2-a la 4900 de ture (in limitare) vreo 500 de metri pana nu s-a mai vazut fum negru in oglinda retrovizoare.Masina are acum 110KKM si merge perfect.Se depune funungine in tobe si de acolo fumul negru.

Nu toate sunt asa "norocoase", la tine e un caz mai special dar in general nu se intampla asta. Eu am adoptat aceeasi tactica si am mers schimband la 4000rpm si 3000rpm retrogradam. Dupa 20 de km mi s-a rupt axul turbosuflantei. Adevarul e ca eu avem 115 k km cand mi s-a intamplat.

EGR-ul si teava lui, le-ai curatat?

Daca mie imi e adresata intrebarea raspunsul este DA.
Am avut ulei intr-o veselie amestecat cu depunerile alea negre de la fum...
Acolo unde intra admisia aerului in chiulasa nu am ajuns, nu am vrut sa mai demontez motorul.

prin iulie august iar ajung la ITP, mi-e groaza ce o sa arunce pe esapament la 5.000rpm. Acum 2 ani nu a fost deloc placut. Atunci pana pe la 4500-4800 era ok, dar peste 5000 a devenit horror ... la dracul. De parca eu as merge cu 5.000 rpm ... tampenie de test.

Pune-i motorina scumpa si baga pana sa intri la ITP vreo 10 - 15 min de mers in 4.000 - 4.500 rpm.
Anul trecut inainte de ITP i-am bagat Evo de la Mol si i-am dat 20 min pe A1 cu 4.000 rpm. A scos foarte putin fum cand a turat-o la ITP. S-a si mirat nea ITP-istul ca nu vede in oglinda norul negru.
Asta nu te scuteste ca in cei doi ani dintre ITP-uri sa cureti "instalatia" mergand din cand in cand 10-15 min turat peste 3.500 rpm si sa eviti cat poti de mult schimbatul sub 2.500 rpm, dupa ce motorul e cald.

eu am facut de doua ori itp (ultima data in februarie ) si nu am avut nici cea mai mica problema.
acum am chiar mare

depinde si cum face nenea ITPul, ca daca il arde buzunarul cauta nod in papura. Evident ca si a mea a trecut ITPul, dar vroia el sa arate ca daca vrea, poate.

DMP ma gandeam si eu la varianta expusa de tine
Acum recunosc ca din considerente de economie de diesel, ma mentin regulat in jurul a 2000 rpm ... in conditii civilizate de trafic. Stiu, mea culpa ...

ma inebuneste masina asta
pe 08.04 am mers cu masina si mai scotea foarte putin fum (insesizabil) dar incepuse sa tacane ceva ( injector spun eu ) dar nu in permanenta (km facuti 40).
azi plec iar cu masina fum nu mai scoate deloc si nici nu mai tacane (20km facuti ) , de unde masa sa o iau si ce sa cred ??? ufff ma îmbolnăvește