Am o problema electrica la o SN Clima din 2001, am constatat acum o luna ca uneori cand pun contactul indicatoarele de apa/benzina o iau razna si urca pana suuuuus de tot, dupa ce porneam motorul in aporx 10 sec situatzia revenea la normal, asta a fost mai demult, acum problema s-a amplificat, cand pun contactul mi se opreste ventilatorul, casetofonul, ceasul, bricheta(verificat cu detectorulde radar) si se aprinde lumina in bord si martorul de pozitie si de dezaburire luneta. Daca opresc ventilatorul totul revine la aproape normal, mai face fitze indicatorul de apa! daca pornesc motorul aceeasi situatie, dar daca butonez de cateva ori la ventilator in sfarsit se porneste! cine stie ce poate sa fie????? p.s. am fost in service, m-au taxat cu 900 de mii mi-au zis ca erau ceva contacte imperfecte si toate bune si frumoase 2 zile...

Păi chiar contacte imperfecte ai, verifică masele în primul rând.

ai masa slaba . verifioca sub boord pe linia axului de la volan ca exista un surub unde sint mai multe fire prinse de el .vezi sa nu fie ceva slab sau chiar rupt. pentru acces mai usor ar fi de preferat sa dai jos plasticul ce vine sub bord ( nu stiu exact cum se numeste) pe partea soferului

incearca sa misti sau sa scoti din soclu releul de la ventilatorul din habitaclu si vezi cu se manifesta,daca acele revin la loc inseamna ca ai problema la ventilator mananca prea mult curent,aceasi problema o am si eu si cu ventilatorul imi mananca pe tr III ca 10A si releul decupleaza si se duc acele in sus de la apa si benz si se aprind pe bord becurile de la semnalizare.Sigur ai aceesi prb ca mine incearca sa masori citi amperi manaca ventilatorul si vezi daca se incinge mufa mare din partea dreapta de deasupra panoului de sigurante,vezi ca sunt 2 mufe mari,pui mana dupa 10minute sau 5 dupa ce mergi cu ventuilatorul pe trIII,daca se incinge si frige trebuie sa dai jos tulumba si sa vezi daca poti sa ungi axul sa sa vezi ce se intimpla acolo daca nu una noua este 3mil

This post has been edited by mihaib32nfs: 22 Aug 2006, 17:54

am desfacut plasticele de sub bod am dat jost toate mulfele si releele am dat cu speri de contacte peste tot si pentru moment pare a fi ok...pe panoul de sigurantze era ceva oxidat si sigurantza de la ventilator era topita un pic, am schimbat am speriat nu s-a mai topit acuma ramane de vazut...

era topita siguranta? si nu intrerupta??? - inseamna ca aveai siguranta prea mare - si doi la mana - e ceva necurat ori la legaturile aerotermei, ori la motorul acesteia - incearca cu un ampermetru mai mare sa masori cat curent absoarbe -
- si mai e o treaba - chiar daca consuma mult - nu e neaparat motorul electric cu probleme - mai degraba poate fi de la grupul de rezistente (cel care se ocupa de variatia de viteza a ventilatorului)

Dacă siguranţa era topită înseamnă că sunt contacte imperfecte. În cazul unui contact imperfect, curentul (de cele mai multe ori) nu creşte peste limite anormale, ba din contră, în schimb apar rezistenţe de contact care duc la încălzire; rezistenţele cresc şi tot aşa, practic întră-n reacţie pozitivă (microfonie, ca să-nţeleagă toţi ).

Masoara cu un ampermetru si spune ce valori ai gasit pe toate ce trei trepte de viteza,rezistentele nu au nici un fel de amestec,mai mult este de fina motorul si mai precis lagarele sau rulmentii din el asa ca cam asta este sintomul.Asteptam sa vedem ce verdict da dl Savu cind se va duce la service si sa ne explice mai amanuntit.

This post has been edited by mihaib32nfs: 23 Aug 2006, 16:38

Problema e de masa din bord, sau din masa caroserie

Rezolvarea este urmatoarea:

1. Se verifica masa principala - este intre cutia de viteze si caroserie. Cutia e legata direct la baterie.

2. Dupa remedierea (1), se adauga o masa de la coloana de diectie la masa ventilatorului + masa brichetei. E nevoie de cablu mai gros, > 2mmp.


Dupa aia, rezolvi cumva si siguranta de la ventilator - sunt dusi papucii de prindere ai sigurantei. Rezolvarea definitiva e inlocuirea circ el cu cel de SLZ, dar daca nu, merita luat un tablou de sig de SN, pe care il dai cu lac de protectie... cel de SN e de doi lei din pacate - cred ca un SRL il facea mai bine.

Nu incerca sa masori curentul de la ventilator daca n-ai un ampermetru cu inductie... vorbim de curenti peste 15A, iar multimetrele obisnuite nu sustin mai mult de 4-5 pentru 30s (max 10A pentru 15s).

This post has been edited by Stefan_B: 23 Aug 2006, 17:27

am mai descoperit ceva...mufa si firele ce intra in "batzul" de comanda faruri is calde cand am farurile aprinse!

unde exact este cealata masa zicea cineva ca pe langa Cutia de viteze!?

ai reusit pana la urma sa identifici de unde e,daca da te rog sa imi spui si mie.

nu... acuma dupa ce am spreiat tot o vreme nu am mai facut nimic, de o saptamana iar am patzit o data ... acum iar nimic

am descoperit ca nu era de la motorul de ventilator ci de la contactele din mufa de deasupra tabloului de sig cea din spre dreapta si firele cu pricina sunt unul de culoare neagra si unul de culoare rosie,dupa identificare l-am scos din fufa si l-am legat separat cu papuci cu suprafata de contact mai mare si chiar daca se incalzeste la contact nu se mai duce caldura pe fire cum facea inainte,sper sa te ajute

Tot o problema de natura electrica am si eu...de fapt problemele "e" 2...

1. Cand aprind pozitiile, se aprinde si indicatorul de dezaburire luneta...insa releul de dezaburire nu functioneaza, si nici curent nu am in papucii de la luneta... In momentul in care dau drumul la dezaburire, se aprinde si mai puternic indicatorul (aproape insesizabil) si functioneaza si dezaburire...

2. La maneta de stergatoare, daca dau sa spal parbrizul, cu maneta in pozitia normala, nu mai pornesc si stergatoarele... Doar daca mut batul mai jos...pe temporizare sau sters continuu... Cateodata merge dar cateodata nu...

Acuma nu stiu daca au legatura, insa cateodata, cand actionez stergatoarele sau spalatorul de parbriz, uneori se stinge si becul din bord cu dezaburirea...

Am cautat cat de cat pe acolo, am incercat sa vad la sigurante, la manete, si pe la relee insa nici un rezultat...


De la ce ar putea fi????

sper ca am rezolvat pb, am descoperit ca mufa de la faruri ce intra in blocul de lumini era un pic topita in dreptul firului gros am curatzat bine acolo si am reconditionat mufa ca sa intre bine in soclu, acum pare a fi ok, da pb nr 2 DC ERA TOPITA!!!!????

Dantes,
Pentru problema 1 verifica si curata toate masele (fire negre care se leaga cu suruburi la sasiul masinii); din ce-mi amintesc eu: una e pe cutia de viteze, una pe lonjeronul stinga si ar trebui sa fie una pe sub volan ..si sa nu uit in cutia de sigurante din compartimentul motor pe linga relee si sigurante este o mufa care face legatura intre calculatorul de injectie si electronica bordului, desfa-o si curata cu spray de contacte (scoti mufa '-" de la baterie inainte !!!)

Pentru problema 2, desfa plasticele de sub volan si cu un spray de contacte curata mufa (mama+tata) care vine la comutatorul stergatoarelor. Daca problema nu se rezolva musai trebuie sa-ti cumperi comutatorul stergatoarelor care nu e prea scump !


IancerEvo,
cu timpul orice contact electric de tip mufa se strica (contractii-dilatare din cauza caldurii, oxidare, etc.) si daca prin acea mufa "curge" un curent mare cum e cazul mufei de la faruri , atunci ea se incalzeste si problema se agraveaza...pina la topire ! De aceea este de indicat sa cumperi un spray de contacte, sa dai borna "-" de la baterie jos si sa cureti TOATE contactele si mufele electrice de peste tot ! Masina va merge mult mai bine si incidente ca al tau vor fi evitate ! Sa nu spun ca ai fi putut lua foc...

daca nu am dat jos borna cand am bagat spray de contacte are ceva?

Conectorul respectiv s-a oxidat in timp a inceput sa se incalzeasca din ce in ce mai mult pana a inceput sa se topeasca .Bine ca l-ai depistat