Nu merge cu cleşte ampermetric, ăla e numai pentru măsurători în curent alternativ; pentru curent continuu ai nevoie de un şunt calibrat (sau un aparat de măsură deştept care poate măsura curenţi mai mari de 10 A.

Ce vorbesti domne?
Daca nu ma crezi pe cuvant (eu am un astfel de cleste) nici fisa tehnica nu o crezi?
Tensiuni max.
600V c.a. / c.c.
Curenţi max.
2000A

Problema e alta, daca prin cablul ala de la alternator ar trece tot curentul consumat.

Ăla al tău e o chestie foarte deşteaptă (şi foarte scumpă, de pe la vreo 1700 de USD în sus pe la americani), care face măsurătorile de curent prin efect Hall; alea normale, pe care orice om şi le permite, lucrează pe principiul inducţiei electromagnetice, practic cleştele e un transformator de curent, iar astea nu lucrează în curent continuu.

Uite de exemplu ăsta, e doar puţin peste 100 de dolari da' nu ştie să măsoare curent continuu.

This post has been edited by adilehanceanu: 4 Sep 2009, 09:46

vad ca va bagati la firme de prestigiu in aparate de masura FLUKE e una din ele, uite si mai ieftine aici unul de 26 E

This post has been edited by bygy007: 4 Sep 2009, 13:58

Multumiri intarziate pentru sfaturi. Da, a fost vorba de senzor si scuze ca nu am precizat ca e vorba de motor pe benzina!

Azi dimineata a patit-o si tatal meu. Bordul se aprindea normal cand punea contactul, apoi:
- la prima incercare, a invartit putin, dar nu destul
- la urmatoarele nu a mai invartit nimic
Mai apoi becurile din bord faceau ca pomul de craciun, pozitiile/faza scurta se aprindeau dar se stingeau imediat, apoi nu se mai aprindeau deloc daca incercam si a doua oara, cateva tzacaneli in bord, centralizata nu mai mergea etc.

Pana am ajuns eu, a lasat-o in pace (vreo 20 de minute), apoi centralizata a mers din nou si s-a repetat tot setul de simptome.

Din pacate n-am avut timp sa deschid capota sa ma uit la baterie, dar din ce spuneti voi si din ce cred eu, e clar dusa bateria. Dupa servici, am sa ma leg cu cabluri la masina mea sa confirma problema.

Edit: am uitat sa prezint masina, e un Logan 1.4 din 2005, chiar luna asta face 4 ani. Cadou va primi o baterie noua, cel mai probabil (si revizia aferenta). Problema a aparut pe neasteptate, precum si la ceilalti colegi de forum, fara vreun simptom prealabil.

This post has been edited by DeusX: 7 Oct 2009, 10:01

Am masurat si eu consumul rezidual (doar UCH si alarma) si era 100 mA, ceea ce nu e de loc putin, mai ales daca masina nu e folosita zilnic.
Eu am avut surpriza sa gasesc bateria moarta dupa 3 saptamani de stationare in garaj. Bateria era Caranda Calciu de 60 Ah, 11 luni vechime, care dupa incarcare pe redresor si-a revenit. Asa ca...atentie ! In cazul cand nu folositi masina mai mult timp e bine sa desfaceti borna de (-)...altfel riscati sa patiti ca mine.

Nu este gresit a se deconecta bateria din circuit in cazul stationarii un timp mai indelungat (1 luna, de ex.) Bateriei auto nu ii este recomandat sa fie descarcata un procent mai mare de 20% din capacitate (adica nu ii face bine, i se scurteaza durata de viata - optim este ca ea sa fie tot timpul in stare incarcata). Opusul ei este bateria tip "deep cycle" care permite un numar relativ mare de descarcari chiar si pana la 80% (cele de perfomanta ridicata - dar acestea sunt folosite in "energie regenerabila")

heheiii...asa am patit si eu doar ca eram la pescuit, am reusit sa pornesc taradaica de la un un renault tot diesel ca de la o kia ceed nu a vrut nici mort.
am incercat sa o mai incarc dar nu a mai vrut sa se incarce ..si pana la urma am ajuns la metro de am cumparat alta baterie ca nu mai reuseam sa plec de pe balta.
bateria originala m-a tinut exact 2 ani si jumatate .
pana la urma am luat o varta de 74A/h (680A) care m-a saracit de ~450 ron

La mine s-a petrecut la fel dupa ce m-a adus acasa de la munca. La aproximativ 15 minute dupa oprire am vrut sa plec iar dar nu a vrut sa mai porneasca.

Pentru dci ce acumulator imi recomandati? Multumesc

E mai scumpa....dar face banii. E peste alte baterii de pe piata. Cu un pic de atentie te va tine 4-5 ani cel putin. Succesuri.

Am rezolvat problema cumparand o baterie noua (de 55). Vechiul Rombat era de 40 si a dus-o 4 ani in cap.

Problema pe care am patit-o astazi este una tipica din filmele cu oameni "senini". Dupa ce am ajuns la serviciu astazi, fara nici un fel de problema din partea masinii, am lasat-o linistita in parcare pret de 8 ore. La plecare insa, dupa debloacrea usilor si asteptatul regulamentar ca sa se stinga becurile din bord am dat la cheie si...fas. Acele indicatoarelor sareau in sus, lumina de la calculatorul de bord a inceput sa clipeasca si nimic, nu aveam nici faruri nici claxon. Am chemat un coleg binevoitor sa ma ajute cu curent de la bateria lui si a pornit ca prin minune. Ce vreau sa va intreb acum este urmatorul lucru: - de ce atunci cand porneam luminile, mergand doar pe bateria mea dupa ce am pornit-o, turatia scadea dar isi revenea? Nu ar fi trebuit sa mearga motorul pe alternator si acesta sa fie capabil sa duca cele doua becuri de faza scurta singur + motorul? Va intreb acest lucru deoarece planuiesc sa imi cumpar alta baterie si as vrea opinia voastra daca nu cumva s-a dus si alternatorul si in cazul acesta sa fac si o cercetarea mai amanuntita.

Putin probabil.

Un raspuns cat se poate de simplu: bateria fiind aproape "moarta" solicita curent din alternator pt. reincarcare! Adaugand si consumul farurilor si tuturor consumatorilor (mici dar multi) alternatorul a fost solicitat binisor pt. puterea ceruta. Si de unde sa livreze putere decat din cea a motorului?

Nu-mi dau seama de ce nu ai reusit de la kia si ai reusit de le ranault?

nu cumva ai lasat ceva aprins ?
daca era dus alternatorul se aprindea becul , alternatorul de logan ar trebui sa duca fara probleme si bateria si becurile
de obicei se masoara tensiunea de la baterie , este suficient si un element sa fie dus si nu mai merg electronicele , nu mai e ca la berlina care o pornesti si cu 7V in baterie
3 ani e cam putin pentru o baterie dar nu se stie se poate verifica


This post has been edited by bygy007: 12 Oct 2009, 23:04

"Defuncta" a fost inlocuita astazi de o bateria Varta de 60Ah si prima cheie a adus "mostrul" la viata. Am masurat tensiunea furnizata de alternator la mersul in gol si era 14,32V iar cu toti consumatorii porniti (ventilatie, faza lunga, dezaburire) tensiunea de incarcare era de 13,9V. Acest capitol a fost incheiat iar acum ma voi muta la sectiunea "temperatura bord" caci trebuie sa scap de 2-4-2-ul aratat la temperatura lichid racire.

aia tot de la o masa este incearca sa maresti sectiunea cablului de minus , de la baterie (ca nu stiuun partea ailalta undese leaga) problema a mai fost discutata
dar daca se plimba intre 2 si 4 sa nu fie termostatul sau senzoru