Buna seara! Imi vine sa plang. -Am refacut motorul acum vreo 3000 km si a mers foarte bine avand o presiune la ulei la cald de aprox 2.5 bari la ralanti,aprox 4 bari la 3000 rpm. In seara asta am facut un drum si mi s-a aprins becul la ulei iar presiunea scade la aprox 1.5 bari la ralanti si la 3000+ ture la 2 bari. -Ceva ciudat este ca atunci cand pun contactul martorii se aprind corect insa cand scade presiunea martorii deabia se aprind,ca si cum ar fi un contact imperfect insa cred ca este din acul indicator. Am ridicat capota,cand accelerez(aprox 2000rpm) se aude o bataie dar nu imi dau seama de unde... -Am verificat uleiul este curat, are 3000 km (elf sporti txi),filtru se ulei (asam din pacate).pinionul de delco schimbat de 3000 km. pompa de ulei parea in stare buna si fara prea mari uzuri. Aveti idee ce poate fi? -Singura cauza care imi vine in cap acum pentru bataie si presiune este pompe de ulei! aveti si alte pareri? multumesc! This post has been edited by Kanutza_77: 8 Jan 2011, 03:18

mai poate fi si mizeria aia de filtru, dupa 500 km de la rk trebuia schimbat uleiul si filtrul

le-am schimbat atunci

vezi sa nu ai sondele stricate sau sa ramana blocate de la impuritati

nivelul ai verificat?nu a intrat benzina in ulei sigur?daca se aude o bataie atunci sigur ca e ceva problema

Becul la ulei se aprinde undeva sub 1 bar , depinde de sonda (de obicei scrie pe ea) .

Daca se aude bataie la turatie, vine de la cuzinetii de biela. E posibil ca unul din ei sa se fi exfoliat, zgariat, pe unde se pierde presiunea, si atunci bat toti. Daca nu s-a lucrat cu grija si tragere de inima, la pasuirea cuzinetilor, la spalat si suflat orificiile din arbore dupa rectificare, strangere incorecta, toate au dus la astfel de urmari. Si asa mie nu-mi place ce presiune ai avut de la inceput, unde trebuia sa ai 6 fara discutii. Ar mai fi o varianta, care te-ar salva, ca bila de la supapa de refulare la pompa, sa fi ramas agatata pe deschis, si atunci pierde un volum mare de ulei, care l-ar fi bagat in rampa. Da baia si pompa jos, verifica bila, apoi daca asta e buna treci la cuzinetii de biela.

8 Jan 2011, 17:47:
Mai poate sa fie si de la rampa de culbutori, slabita din suruburile de prindere pe chiulasa, dar nu s-ar simti prea mult scaderea presiunii, cat s-ar auzi bataie sub capacul de la culbutori.

This post has been edited by PH-06-BOA: 8 Jan 2011, 17:47

elf sporti txi, dar ce grosime? daca ai 5 sau 10W40 e din cauza uleiului!
daca ai cel putin 15W40, e posibil sa fie din cauza sondei de bec!

in carte scrie ca minimul de presiune acceptat este 0,7 bari! tu spui ca ai 1,5 si se aprinde becul! poate e de la sonda pt bec!

am avut si eu un ulei 10W40 si mi se aprindea becul vara cand se incalzea mai tare!

motorul de dacie cere un ulei mai gros!

eu am acum un Panther 15W40 si la rece am presiune maxima! La cald am 3-4 turat si cam 2-3 la relanti!

ph-06-boa ti-a explicat si ti-a propus sa urmezi foarte explicit,aceleas indrumarii ti le-ar da si cei mai expermentati dintre noi.

nu aveti incredere in sondele alea.
presiunea scazuta la ulei nu se constata din alea(ca ultima solutie). se masoara cu un manometru presiunea daca exista suspiciuni.

pompa de ulei poate sa crape fie ea si noua si veche....

pompa o poti verifica prin bagarea in benzina si invartind de ax in timp ce tii cu degetul pe gaura de sus pe care arunca uleiul. daca da pe langa ax, acolo e problema.

zic in benzina ca sa simulezi uleiul cald(care e mai fluid) si nu in ulei ca ala rece scapa mai greu pe langa ax si nu ai sa vezi daca pierde sau nu

si eu am patit acelasi lucru ca tine...boa stie ca la el am fost cand motorul avea 1500 km si aveam presiunea 0...s-a rezolvat cu rectificarea vibrochenului la r1 si cuzineti iar si de palier si de biela....cu toate ca erau noi de 1500 km...

Va rog sa nu radeti de mine! astazi m-am apucat de masina....am scos pinionul de la delco,a fost in regula,am umblat pe la sonda si la pompa de ulei, am pornit motorul...surpriza,presiune la ulei! 3 bari la ralanti la 80 grade, 4.5 bari la 2000 rpm. la rece aproape 5.5 bari.Insa se tot auzea o bataie, am vazut ca fulia de la arbore era descentrata si cand am dat.o jos am constatat ca era sparta pe jumatate si ea facea zgomote. Am rezolvat.o in final.insa eu sunt un pic nedumerit pentru ca practic nu am reparat/schimabat nimic insa acum este bina dar imi este frica sa nu faca din nou...Multumesc

sondele..de acolo ..le-ai miscat si face contact cum trb

Un ulei 20w40 este mai gros, sau mai subtire decat uleiul 15w40 ?! Eu am inmotorul de dacie 20w40 de la petrom si mi se aprind becurile la ralanti cand ajunge temperatura la 80 grade. Am verificat cu un manometru montat in locul sondei si sonda lucreaza corect. La rece am presiune 6 bari, dar dupa ce ajunge la 80 grade la relanti am 0,7-1 bari, aprinzanduse becul la ulei.Cuzineti si vibrochen verificat si bun, pompa de ulei noua,nu imi dau seama unde sa mai verific. Astfel sunt nevoit sa merg cu termostst de 73 de grade ca sa-mi tina motorul mai rece.( Set motor nou) si tot degeaba !

a motoru tau poate fi o pierdere masiva de ulei pe la axa cu came,uzata si ia si blocu motor sau pe la rampa culbutorilor,suruburi slabe

In primul rand verifica sa nu iti ajunge benzina in ulei. Deci membrana pompei de benzina sa fie in regula. Apoi daca e ok, vezi nivelul uleiului. Daca e peste limita, poate-ti intra apa in ulei.
Daca tot face, vezi si pinionul de la delocu daca nu e uzat, desi daca era cred ca ar fi facut mereu, nu doar la cald.
O chestie pe care o poti face daca toate astea sunt in ordine e sa bagi un ulei decent in masina, nu mizeria aia de la Petrom. Poti incerca ceva relativ ieftin si ok, un BP 15W40, vezi cum se comporta si cu ala.

Pinionul de la delcou a fost schimbat, membrana la pompa de benzina de regula o pun noua in fiecare toamna, ramane in calcul arborele cu came ! Acuma pe unde ar pierde presiunea la arborele cu came ? Pe la lagare, nu ?! Care sunt din bronz parca. Deci trebuie sa verific mai intai jocul la arborele cu came, atat axial cat si radial sa vedem cum stam. Bun, dar pana atunci am sa pun un ulei 20w50 sa vedem cum iesim din iarna. Apropo: ce se intampla daca pun un ulei 20w50 pt diesel? Ulei mineral nu sintetic. Intreb asta pentruca il am deja.
Ar mai fi un motiv rampa de la culbutori la care cam au joc marit culbutorii pe ax ( fluier ).

Membrana o montezi corect? Intreb, pentru ca nu se mai fac piese , de oameni sanatosi, deci si membrana e facuta aiurea, fara onduleurile care o lasa sa lucreze la cursa normala, si daca strangi suruburile fara sa o ti actionata din coada pompei, la primele curse, riscul e mare sa se rupa. La fel si cea de la sprit. Axul cu came, merge direct pe bloc. Asa ca n-ai ce schimba (referitor la bucsi). Jocul la fluier, e mai putin periculos, decat suruburile slabe la rampa. Daca motorul e strans, poti sa pui si ulei de unghii de drac, ca nu-ti scade presiunea. Chestia cu Petromul, e doar fandoseala, In iarna asta, ca sa subtiez uleiul pentru pornire usoara, am pus peste cel din motor, hidraulic. Va doare? Pe mine , nu! Va mai spuneam, ca eu am pus in motor , toate neamurile de ulei, si l-am dus si 135 000 de km. Nu e calitatea uleiului, cat e presiunea de importanta. Ai presiune, lagarele merg in suspensie. Nu ai, ele freca intre ele si maine, pa! Asa ca pune uleiul fara grija.

Eu in motor am ulei de vapor... nu stiu de ce fel e doar ca lua taica-miu mia mult si inca mai am un bidon de 20 de litri de ulei. Presiune am 6 cand e rece si tot 6 cand e motorul cald dar turat, la relanti am cam 3.

ulei o fi de vapor,nu contest si eu am de pe vapor si e 15w40 si si presiunea mea la relanti e la 2 relanti de 800-900rpm

This post has been edited by Magnum_Baracuda: 13 Feb 2011, 17:03

pai ala de vapor nu este gros? ca alea au in general turatii mici la motor , si au in special motoare disel cu turatii pina in 2000

O fii putin mai gros dar nu am probleme cu uleiul si folosesc de cativa ani buni (cred ca de vreo 6 ani daca nu ma insel). Deci cred ca in concluzie mai mult conteaza presiunea decat tipul uleiului.

de ce nu ar fi 15w40 cel de vapor? Daca e esa bun ce conteaza ca e pt diesel, daca e 20W50 nu-i cam gros pt iarna?

Clar. Bine ca ai ajuns tu la concluzia asta...

Camioanele mari ajung in 2000 rpm, motoarele navale merg la ordinul a cateva sute rpm.

ma refeream la vapoare mai mici , alea mari de cara marfa stiu ca sint foarte lente , am citit topicul ala de vapoare

adica remorchere,si imi plac motoarele o combnatie intre viessmann bosh sulzer o combinatie de vis,motoare in 7 13 cilindri

Nu stiu ce sa spun despre problema omului legata de presiunea la ulei, dar stiu cateva lucruri legate de ulei.
Un ulei 15w40 are aceeasi vascozitate la cald ca un un ulei 5-10w40 singura diferenta este vascozitatea la rece care e data de prima cifra. Daca vrei presiune mai mare la cald pui un ulei cu a doua cifra mai mare (50 sau 60).
Uleiul sintetic isi pastreaza mai bine proprietatile la temperaturi inalte si rezista mai mult in motor. Nu puneti tot felul de rahaturi de aditivi in ulei. Daca motorul nu consuma cantitati industriale de ulei merita sa pui un ulei bun, gata aditivat semi sau chair full sintetic.
Conteaza si presiunea la ulei, dar daca ai marmelada/miere in motor doar de dragul de a vedea indicatorul de presiune ca sta pe 6 iarasi nu prea e bine pt ca la rece uleiul daca e gros nu ajunge peste tot printre lagare si nu isi face treaba calumea.

am spuso in alt topic poate am ofensat pe uni poate nu am ofensat dar am spus un adevar

Da , am inteles sfaturile voastre ! Am sa pun uleiul pentru diesel 20w50 si am sa va tin la curent cu rezultatul ! Membrana la pompa de benzina eu o schimb toamna nu pentru ca s-ar crapa ci asa imi fac o revizie pentru intrarea in iarna pentru a nu fi nevoit sa mai umblu la masina pe frig. Astfel schimb bujiile, curat cilindrii la etriere si pun garnituri noi( pt a evita blocajul pistoanelor), ung cablul de la frana de mana sau il schimb daca e nevoie, imi verific nivelul uleiului in cutie, sistemul de incalzire , punerea la punct a aprinderii etc. si astfel nu am ce umbla la masina pana cand vine primavara ! Si o folosesc aproape zilnic.