Salut, Problema sta in felul urmator: pana ieri, aveam presiune de ulei normala adica la relanti indicatorul statea la jumatatea ceasului de presiune ulei iar in mers, la o turatie de 3000 rpm indicatorul statea aproape de maxim. Ieri dimineata, cand am plecat la servici, am constatat ca pe masura ce se incalzea motorul, presiunea la ulei scadea din ce in ce mai mult si s-a oprit undeva intre linia rosie si prima linie!! Asta se intampla la 3000 rpm in treapta a 4 sau 2500 rpm in treapta 5!! La relanti, indicatorul coboara in dreptul liniei rosie si se aprind becurile!! Am intrebat in stanga si-n dreapta si m-am ales cu urmatoarele "solutii" : 1) pinionul de la delcou trebuie schimbat ==> l-am schimbat cu unul nou si tot aceleasi valori le inregistrez (adica cele scazute!) 2) sa schimb uleiul ==> am ulei Liqui Moly (Made in Germany) schimbat de 6 luni timp in care am mers vreo 5-6000 km iar pe cutie scria ca trebuie schimbat la 10.000 km! La schimbarea uleiului am schimbat si filtrul si am curatat si motorul cu solutie "2+2"! In tot acest timp nu am "forjat" masina si nici nu am supus-o la excese! 3) sa schimb pompa de ului ==> e posibil sa se fi infundat sorbul, nu zic nu, insa ma rog sa fie din altceva pentru ca numai de desfacut capacul de la baia de ului si de scos pompe nu am chef pe caldurile astea! Va rog, daca aveti voi solutii sau daca v-ati confruntat cu problema asta sa-mi dati si mie niste sfaturi pentru ca mi-e teama sa nu pateasca motorul ceva! PS Masina este cea din semnatura, Berlina 1998. Mentionez ca in ciuda celor de mai sus masina se comporta excelent pe sosea, nu are zgomote suspecte, trage la fel ca inainte si daca nu te-ai uita la ceas nu ai banui nimic din cele de mai sus! Pentru alte detalii va stau la dispozitie. LE Azi de dimineata, cu motorul rece, cand am pornit motorul, aveam presiune maxima dar pe masura ce s-a incalzit motorul a revenit la valorile pe care le-am enumerat! This post has been edited by ionut.tanase: 26 Jun 2007, 09:18

Sloutia: astepti sa vina seara...










Dupa care te apuci sa desfaci baia de ulei si schimbi pompa

Deci de ce-mi era frica de aia nu scap? Alte posibilitati chiar nu mai sunt?? Adica... pana sa ajung la desfacut capacul ma gandesc ca poate mai sunt alte trucuri...


L.E. Azi de dimineata, cu motorul rece, cand am pornit motorul, aveam presiune maxima dar pe masura ce s-a incalzit motorul a revenit la valorile pe care le-am enumerat!

This post has been edited by ionut.tanase: 26 Jun 2007, 09:18

Eu intampin o problema asemanatoare ,am bagat ulei Mol 20w50 si 1000 km cam asa ceva nu am avut treaba (am bagat si aditiv) apoi la pornire am presiunea la 6 si pe masura ce se incalzeste cam dupa vreo 30-40 km scade presiunea cam pe la 1 ,2 depinde de turatia motorului.Mai nou cand o scot din viteza la coborari ,scade presiunea la zero ,masina merge bine se comporta la drum super ,trage ,este ok dar cand scade presiunea parca este mai puturoasa .Daca fac vreun repaus ,mai ales cu caldurile astea ,sub vreun pom sau ceva de genu' ,presiunea urca la loc,tind sa cred ca uleiul isi pierde din propietati ,sa fie posibil asa ceva ??? ,posibil sa fie si la tine d-le Ionut problema cu uleiul ,care mai ales la dacie se schimba cam pe la 5-6000 km ,

ionut.tanase , membrana de la pompa de benzina ai verificat-o?

Argon, membrana de la pompa de benzina nu am verificat-o ce-i drept insa am uitat sa mentionez ca eu merg pe gaz! Oricum, explica-mi pt ca nu inteleg ce legatura are membrana de la pompa de benzina cu problema pentru ca si pe gaz si pe benzina valorile sunt aceleasi.

Minel, sunt de acord cu tine ca uleiul la dacie se schimba la 5-6000 km insa uleiul pus de mine este putin mai bun decat celelalte... oricum nu exclud nici varianta enuntata de tine!

Sincer, eu suspectez din ce in ce mai mult pompa de ulei si ... mai rau ... cuzinetii

si daca mergi pe gaz tot functioneaza pompa, cand se ciupeste membrana, intra benzina in ulei, ceea ce duce la subtierea lui.


Acum am citit mai atent, si poate fii si altceva: Schimba urgent uleiul, 6000 e foarte mult mai ales la GPL.

This post has been edited by argon: 26 Jun 2007, 09:43

Eu tocmai am curatat pompa de benzina sambata si este ok membrana ,continui sa cred ca uleiul ales de mine Mol 20w50 lasa de dorit ;am deja vreo 2000-2500 km ,nivelul uleiului este ok , imi vine sa il schimb,dar sincer cu atatea oferte cate sunt pe piata nu am idee ce sa ii bag bun ,m-ar tenta un 15w40 Mobil 1, ce ziceti merita ???

Un alt element pe care mi l-am adus aminte acum ar fi faptul ca prin februarie-martie, din cauza faptului ca nu stransesem bine capacul la chiuloasa, am pierdut foarte mult ulei iar pe joja se mai vedea f putin la partea de jos o urma de ulei drept pentru care, in consecinta am completat cu ulei (nou si acceasi firma bine-nteles) pana a ajuns din nou la nivel deci, practic uleiul a fost improspatat cu cantitatea aceea (pe care nu stiu sa o aproximez... oricum cred ca 1 litru).

Daca spui ca totul s-a intimplat de la o zi la alta atunci nu cred ca este vorba de problema la cuzineti ...sau pompa ... atata timp cat ai presiune mare la rece ea merge ok cu ulei vascos ... eu zic ca mai intai sa schimbi uleiul ... si vezi daca mai face ... si verifica sa nu ai uleiul contaminat cu apa sau benzina ... ca atunci garnitura de chiuloasa este cea cu problema ...

sincer eu zic schimba uleiul dar inainte de schimb ia un ulei mai ieftin panther sau alceva asemanator baga 2 2.5 litri lasa masina la relanti vreo 5- 10 min ,lasa sa curga uleiul[asta mai ieftin] si baga nu neaparat mobil si elf e bun si e acceptabil la pret si baga 15w40 + un aditiv 2+2 cu teflon ala e in jur de 16 lei si verifica uleiul vechi sa nu aiba apa sau benzina in el.
si in legatura cu pompa de benzina daca avea membrana uzata isi marea uleiul volumu din baie scadea vascozitatea uleiului si scotea mai mult fum [daca nu am dreptate sa ma corecteze careva ]uleiul il verifici dupa miros daca are benzina sau nu iar daca are apa uitate pe joja si vezi daca are o spuma galbuie atunci iti baga apa in baie.

Asa la repezeala o idee, poate e uzata pompa si baga bine cind uleiul e gros (la rece) dupa care cind e subtire nu mai trage ca lumea? Tot ca idee, poate merita sa schimbi uleiul cu cel recomandat de producator si sa vezi daca e vreo schimbare (al tau oricum e dus, are dreptate cineva mai sus, la GPL ai temperaturi mai mari, nu folosi acelasi ulei (aici se gasesc uleiuri speciale pentru masini pe gaz)? Si daca tot nu vrei si nu vrei poate merita sa verifici si sonda asa de chichi, pune-o la o masina care n-are probleme si las-o sa mearga exact ca la tine, la relanti la rece si dup-aia la cald. Cine stie?

verificati si sonda aia de ulei aceea mare si cea mica sa nu cumva sa zemuiasca pe langa iele.
la sonda aceea mica sa va uitati bine la lamela unde se baga papucul acela ca mie pe acolo i-mi zemuia si faceam comletare de nu mai inelegeam nimic
bafta

Salut din nou,

Incep acest mesaj prin a multumi tutror celor care au venit in ajutorul meu!

Am rezolvat problema dupa ce am povestit unui mecanic din Pitesti (care dupa parerea mea este unul dintre cei mai buni):

Rezolvarea a fost urmatoarea: mi-a spus mecanicul ca pe bila pompei de ulei s-a pus o mizerie pe care pot sa o inlatur dupa ce pornesc masina (sa fie motorul rece) si sa-i dau "talpa" asa cam la vreo 5-6000 rpm in gol adica scoasa din viteza si turata pe loc pentru ca uleiul este mai vascos si "scuipa" mizeria respectiva ... am facut ce a zis tipul si acum am presiunea cum era inainte!

In consecinta, cam asta ar fi solutia pentru cei care patesc ca mine!

Multumesc din nou celor care si-au spus parerea pe acest topic si mentionez ca oricare din aceste pareri ar fi putut reprezenta o solutie viabila pentru rezovarea acestei probleme!

Distinse salutari,
Ionut TANASE

Mda bine cunoscuta sonda de bec ... care pierdea de mi-a mancat zilele ... cumparati una de uzina ... conica spre papuc si garantat nu mai curge ...
cat despre presiune ... ai 4 variante ... ulei prost ... pinion delco ... pompa de ulei .... si cea mai nasoala "linia" ... acum hotarastete cu care incepi ...

nu exclude vatianta de senzori stricati .... fie sonda de bec fie sonda de ceas ...

S-a rezolvat!
Solutia o veti regasi in postul meu anterior!
Aviz celor care patesc ca si mine!

eu as face urmatoarea observatie la rezolvarea data de mecanicul "cel mai bun": sa turezi motorul rece la 5-6000 rpm este cam riscant pe termen lung, afectezi motorul. chiar daca poate rezolva problema pe moment, dar daca ti se infunda iar sorbul, se blocheaza supapa...?

daca iti scade iar presiunea, o inspectie a pompei de ulei e mult mai recomandata.

Rezolvarea propusa este una de moment bine-nteles ... urmeaza o curatare a pompei de ulei dar asta cand o sa am timp. Pana va aparea din nou aceasta problema, daca va mai aparea, voi merge cu masina pentru ca acum nu mai am nici o problema! Oricum, asa mi-a spus si tipul respectiv ca dupa aceasta operatiune se impune o curatire a sorbului pompei de ulei imlpicit a pompei in sine coroborata deasemenea cu o curatire a circuitului de ungere+baia de ulei!

Referitor la partea cu turatul la 5-6000 rpm aceasta se face o singura data (adica nu in fiecare zi) si asta dupa ce in prealabil i-am dat vreo cateva chei scurte pentru a trage putin ulei in rampa pentru a asigura o ungere "cat de cat" pentru ceea ce urma sa fac si aici ma refer la accelerarea brusca (de 3-4 ori) la turatiile enuntate mai sus.

Dupa umila mea pare nu cred ca se afecteaza motorul daca faci chestia enuntata mai sus cu toate amanuntele descrise!

"rece" inseamna acum vreo 35 de grade... nu se strica nimic.. exact asta este rezolvarea, nu e primul caruia i se intampla... pentru ca nu e vorba de sorb, e vorba de o supapa care mai face figuri cateodata.. pompa trage bine, face presiune, dar intoarce uleiul in baie in loc sa il trimita unde trebuie... in plus, nu il turezi mult, e vorba de cateva secunde.

bravo, ai dreptate!

fiecare isi menajeaza motorul cum stie

OK, ca sa nu mai lungim povestea, problema enuntata si-a gasit rezolvarea iar acum cei care vor pati acest lucru au acum o posibila rezolvare. In cazul in care se doreste menajarea motorului se recomanda desfacerea baii de ulei, curatarea pompei de ulei si un schimb de ulei!

Sper ca acum toata lumea este acum multumita, eu cel putin sunt si ca am mai deslusit o taina a batranei Dacia!

Cu respect,
Ionut TANASE

Atsa e intr-adevar interesant. Ramine insa o intrebare. Cum a trecut mizeria cu pricina prin sitele pompei? Caci mai e o sita mai fina, dupa sorb, in interior, daca desfaci pompa o sa o gasesti.

...deci problema s-a rezolvat, bietu' om, a spus-o de vreo 3 ori...

intrebarea lui Gheorghedracu e pertinenta... si o simpla curiozitate generata de faptul ca stie foarte multe probabil ca ionut.tanase nu stie cum functioneaza o pompa de ulei, poate ca nu a vazut nici una pana acum?! poate gresesc, caz in care mea cupla. nici eu nu aveam habar pana acum nu mult timp in urma cand am schimbat-o cu mana mea, iar cea veche am desfacut-o de curiozitate.

un prieten avea sita sorbului asa de murdara si plina de depunderi calcinate ca nu o curatai nici cu peria de sarma. o pompa in aceasta stare va recidiva, iti va afecta ungerea, automat motorul. bafta celui care are indicator (functional) de presiune, insa cei pe stil vechi ca mine trebuie sa fie mult mai precauti.

Mirceas, ma vad dator sa-ti raspund si sa te rog sa-ti faci mea culpa ... am terminat Liceul Dacia iar pe diploma mea scrie Mecanic Motoare Termice dupa care am urmat o facultate! Cred ca stiu foarte bine cum arata o pompa de ulei si chiar mai multe componente ale unei Dacii ... Nu ma proclam un atotstiutor sau un maestru pentru ca nu am fost ahtiat sa invat despre motoare sa fac din asta o meserie ci doar sa stiu pentru mine cum sa repar masina sa nu raman cu ea in drum! Problema este ca la scoala nu te invata trucuri din astea... La scoala te invata principii de functionare,valori etc pe care nu te prea intereseaza atat cat esti licean decat intr-o mica masura (stiti si voi cum este viata de liceu ...)

Si ca sa incheiem intr-o nota vesela sa va spun un banc despre forumisti:

De cati forumisti este nevoie pentru a aschimba un bec:

-1 pentru a schimba becul
-1 pentru a posta si anunta ca becul a fost schimbat
-14 pentru a impartasi experiente similare si a arata noi modalitati de schimbare a becului
-7 pentru a avertiza asupra pericolelor ce apar la schimbarea becurilor
-27 pentru a corecta greseli gramaticale aparute in posturile despre schimbarea becurilor
-53 pentru a lua la misto pe cei ce au corectat greselile gramaticale
-2 profesionisti in domeniu care sa atraga atentia ca termenul corect este "lampa"
-15 care sa pretinda ca au lucrat in domeniu si termenul "bec"este la fel de corect
-109 care spun ca forumul nu este despre becuri si discutia trebuie mutata pe un forum despre becuri
-111 care sustin ca atata timp cat toti folosim becuri, discutia este utila pe forum
-306 pentru a discuta care sunt cele mai bune metode de a schimba becuri, care sunt cele mai bune, de unde se pot cumpara si cat costa
-27 pentru a posta linkuri catre siteuri unde pot fi vazute diverse modele de becuri
-14 pentru a spune ca linkurile nu sunt corecte si a posta pe cele corecte
-33 pentru a cita tot ce s-a postat pana in momentu respectiv si a raspunde "si eu"
-6 pentru a atrage atentia sa se foloseasca functia "cautare"
-12 pentru a posta ca ei renunta definitiv la forum din cauza divergentelor aparute pe marginea subiectului
-143 pentru a spune "cauta intai pe google si daca nu gasesti nimic despre becuri atunci intreaba pe forum"
-16 posturi unde doi membri poarta o discutie total paralela cu subiectul
-24 posturi in care li se atrage atentia sa foloseasca mesajele private sau e-mailul
-1 moderator care sa avertizeze ca daca nu se inceteaza cu mesajele aiurea va inchide topicul
-1 membru nou al forumului care raspunde la 6 luni dupa ultimul post si totul o ia de la inceput...

Scuze pentru off-topic, stiu ca aceasta gluma trebuia pusa in alta parte dar poate asa se inchide topicul

1. mea culpa!
2. metoda de rezolvare mie tot mi se pare echivalenta cu "ia un ciocan mai mare", dar daca voi ziceti...
3. se poate inchide, altfel sunt tentat sa raspund in continuare.

Cea mai mare uzura a unui motor se produce in primele 10 min de la start la rece,timp in care frecarile sunt f mari,uleiul fiind deobicei de proasta calitate nu ajunge la proprietatile de ungere decat la o anumita temp,pana atunci desi tie iti indica presiune maxima pe manometru de fapt ungere e f redusa.
O alta problema pe care o poate o avea un motor care nu mai are presiune de ulei, este si pierderea presiunii pe traseul de ungere, incepand cu cuzinetii unde este cea mai mare presiune, si urmand axa.
Daca motorul tau pierde presiune pe la cuzineti e o problema destul de grava dar rezolvabila , insa daca pierde pe ala axa...