E normal sa se ridice presiunea la 2 atunci cand pui contactul, desi motorul e oprit? Sa fie manometrul meu de vina sau asa e normal? Mentionez ca nu se ridica imediat ce pun contactul, ci doar dupa 2-3 secunde. Dupa ce pornesc, presiunea sta la maxim si nici dupa parcurgerea a 400-500km nu scade in relanti mai jos de 5.

Si la mine arata la fel. Nu cred ca e cazul sa-ti faci probleme, mai mult ma intereseaza ce indica cand motorul e pornit.

Ca idee, cu contactul pus si motorul oprit, si indicatorul de benzina arata o valoare, si daca mai pornesc si motorul arata valoarea reala.

Presiunea de ulei trebuie sa fie 0 cu motorul oprit, indicatorul trebuie sa arate 0 si becul rosu de la ulei trebuie sa fie aprins.

Indicatorul de benzina trebuie sa arate 0 cu contactul luat si valoarea reala cu contactul pus sau cu motorul pornit (aceeasi valoare indiferent ca e motor pornit sau doar contact pus).

Comportamentele de genul celor descrise indica probleme electrice pe undeva.

Si ma gandesc, daca in loc de 0 arata aberatii, de unde esti sigur ca arata bine in mers?

Pentru ca nu am masina asta de ieri de azi, si o stiu pe dinafara. Crede-ma ca nu mananc handel, si nu vorbesc din burta. Nu neg faptul ca e o problema electrica insa, ci iti spun ca valorile sunt reale numai cu motorul pornit.

Din cata electrica cunosc eu indicatorul de benzina ar trebui sa arate aceeasi valoare la dacie indiferent daca pui doar contactul sau pornesti si motorul (nu vorbim de masinile straine unde e alta treaba).
ROLAND, cred ca ai dreptate in privinta manometrului care e posibil sa nu indice valori reale in timpul functionarii motorului. Intrebarea mea este cum pot masura adevarata presiune a uleiului?

si al meu sta la doi dar daca ii dau un bobarnac coboara la 0

cu motorul pornit mi se pare normal(cel putin la benzina ) sa se schimbe indicatia, fata de motorul oprit(contact doar)

la contact simplu, ai tensiunea bateriei, aproxomativ 12,6V
cu motorul pornit ai 13,8(aprox)

ceasurile de pe bord sunt niste miliampermetre, iar prin niste calcule simple, la o tensiune mai mare,( reostatul din rezervor la aceeasi pozitie) intensitatea este mai mare, indicatia difera.

la ulei si mie mi se mai intapla sa indice presiune de 2 barri la ulei cu contactul pus, dar se aprinde becul de presiune(asta doar imediat dupa oprirea motorului). la rece sta la 0

Julian sigur nu iti merge bine indicatorul de ulei.Nam intalnim Dacie pana acum cu motorul incalzit (85-90 C) la relanti sa aiba presiune asa mare.Mai mult de 3 -3,5 si asta cu un ulei bun si motor bun.

nu e normal sa sara la punerea contactului...posibil sa arate eronat in timpul mersului..

uite aici presiune maxima la relanti
6ajew75.jpg
nu e poza de pe net, e poza facuta de mine, la masina personala

adevarat, acum vad ca e o presiune mai mica la relanti, la penultima linie sau la mijloc
rar a stat la 2 barri



la benzina nu functioneaza, dar m-am jucat mult cu indicatorul cu contactul pus/motor nepornit si motor pornit

la mine cam sunt probleme cu sistemul de incarcare a bateriei, deci , poate deaia arata ceasurile asa mult

motorul de abia fusese incalzit, de abia impinsesem socul

This post has been edited by cristitranca: 3 Sep 2007, 20:15

Cam asa, dupa cum rezulta din manualul de service.


Attached thumbnail(s)
presiune_ulei.jpg ( Size: 343.27k ) Number of downloads: 372

Daca citeai atent ce am spus iti dadeai seama ca am spus cu motorul cald adica 85-90 de gr celsius.Tu acolo ai 40 de gr ,asa sta la toate masinile cand e motorul rece,respectiv uleiul vascos

eu am 5 bar la 90 gr;0 cu castrol RS:D

La mine cand pornesc motorul, presiunea uleiului sta la maxim si apoi pe masura ce se incalzeste coboara in sarcina cu o liniuta iar la relanti coboara ceva mai mult, cam inca o liniuta.
Cu motorul oprit trebuie sa se aprinda becul rosu de la ulei si cel de la lichidul de frana iar uleiul cred ca trebuie sa indice presiunea 0 in acel moment.

Dragii mei, s-o luam metodic...

1. Exista o mica variatie intre contact si motor pornit deoarece la Dacie indicatoarele au doua infasurari (ma refer la temperatura, pres. ulei si rezervor), una de excitatie si una activa, pe care se aplica semnalul variabil dat de senzorii respectivi. Daca motorul e oprit, tensiunea la punerea contactului e de aprox 12,6-13 V (Sub 12,6 in repaus bateria e descarcata), iar cand porneste motorul, incarcarea va tine tensiunea in sistem la aprox 14,4V. De aici vine diferenta de indicatie.

2. Bulbul de ulei e un rezistor variabil, care se mai decalibreaza, de aceea in repaus poate arata eronat. Oricum, valoarea exacta a presiunii nu are o importanta deosebita, ca dovada, masinile pe injectie nici nu o mai afiseaza. Mult mai important e manocontactul de la ulei, care aprinde acel bec rosu. Important e sa nu se aprinda becul nici la ralanti vara.

Bafta!

Asa cum se vede si din pagina scanata mai sus la relanti presiunea normala e cam de 0,7 bari. Cam asta cred ca e valoarea la toata lumea indiferent de indicatiile manometrului de bord. Verificati cu un manometru ca in poza aia si o sa vedeti. Daca presiunea e intr-adevar mare (nu dupa indicatoarele fantoma de la bord, ci dupa un manometru adevarat) atuncea aveti probleme. Cel mai probabil sus la rampa culbutorilor. D-aia presiunea e normala la 0,7 bari. Daca ar fi nevoie de mai mult, sau ar fi bine sa fie mai mult, ar fi usor de construit motoarele sa aiba presiunea mai mare. Vedeti pe net.

Indicatia prea mare la start e intr-adevar din cauza uleiului viscos. Cu motorul oprit si contactul pus insa, exista posibilitatea sa fie din cauza lipsei consumatorilor in circuit. Incearca pui contactul, sa aprinzi farurile, da drumul la ce alti consumatori iti trece prin cap si o sa vezi ca valoarea indicata scade. Poate ca nu mult, dar suficient ca sa te convingi.

Daca nu scade, atunci e posibil ca sonda ta sa fie de vina. Si eu cred ca cam pe aicea e problema ta. Cred ca daca o scoti si o masori in comparatie cu una buna, o sa vezi ca are o rezistenta mai mica decit normal. Succes.

E "normal" sa sara acul cand pui contactul.
Se datoreaza fenom unei lipse de aliniere intre ac si scala.
Daca atunci cand pui contactul sare la 2 bari de ex, in mers valoarea reala va fi cea indicata -2. Simplu, nu?

La mine e aceeasi poveste, 0.3 nealinierea.

la mine sta la 2 bari constant...cand pornesc motorul si ii dau un sprit sare la 6 bari dar pe urma imediat scade la 2 ..si in mers indiferent de turatie e la 2 sau sub 2 ....si inca o problema ...zilele trecute mergeam cu masina si dintr-o data mia scazut presiunea de tot ..se aprinsese becul rosu si mau lasat franele, am oprit-o cu frana de mana am lasato pe liber am ambalato putin si sia revenit ...imi poate spune cineva ce santamplat? si daca e buna presiunea la ulei? pt ca simt ca nu am compresie ....motorul abia trage

cati km ai de cand ai facut schimbul de ulei??? presiunea minim din cate stiu tre sa fie 2... nu mai jos de 2... sau daca zici si ca nu mai trage si presiunea ti-a scazut s-ar putea sa ai segmentii dusi ceea ce inseamna daca tot umbli in el set motor nou... sau cel mai bine scapa de ea si cumperi alta.

ms de sfat da nu am bani de alta si nici nu vreau sa scap de ea

problema care o ai tu .. cu ceasul de presiune la ulei se datoreaza faptului ca masa la care este legat ceasul nu are rezistenta necesara care trebuie sa tinda la 0. incearca sa masori intre punctul de unde ai legat ceasul la masa si borna de masa a ceasului si vezi ce rezistenta iti da, normal trebuie sa tinda la 0. acest efect apare atunci cand se oxideaza contactele iar legatura de masa nu mai are contactul ferm.

ia spune-mi tu mie , atunci cand aprinzi luminile de pozitie, faza lunga sau scurta, nu se modifica pozitia acului de presiune ulei, si nu numai, din bord?

This post has been edited by kasanova11141: 7 Sep 2007, 20:59