In urma problemelor cu presiunea la ulei am luat decizia sa dau baia de ulei jos si sa schimb pompa de ulei. Pana acum am schimbat si pniionul de sub delcou, am incercat si cu alte sonde, am desfundat rampa culbutorilor, pus aditiv dinala stil miere, tot la ralanti am probleme cu presiunea. 1. Pompa de ulei trebuie sa aiba vreo garnitura ca sa se etanseze de bloc? 2. La masina din semnatura, ce fel de garnituri sunt necesare pentru baia de ulei? 3. Pompa de ulei veche, cum o verific si cum verific in magazin una noua pentru a fi cat de cat sigur ca va fi buna? 4. Ar fi o idee buna, cu baia data jos, sa bag motorina pe sus sa spal putin motorul? This post has been edited by GoldMD: 21 Jul 2013, 13:42

1. Nu - ce sa etanseze? are 3 suruburi!
2. Semiinele baie de ulei + cele de pluta.
3. Debit marit sa fie.
4. Exista un aditiv de la 2+2 pentru spalare.

Succes!

Pompa de ulei , intre corpul sau si bloc motor , DA ...are garnitura de clingherit ...daca nu gasiti , recomand un silicon de calitate ... ... acolo este suprafata de contact care ma indoiesc ca ar fi perfect plana .... si poate scapa presiune .

Bafta !!!

Am vazut ca pentru carterul inferior, la unele modele trebuie doar silicon. De semi-inelele alea e nevoie la toate modelele?

Minel, unde vine garnitura aia, eu unul nu am vazut asa ceva, dar trec azi pe la un magazin de piese auto si intreb acolo, dar daca ma fac de rusine, vezi ca te sun pentru dedicatii

Attached thumbnail(s)
simg1872iu6.jpg ( Size: 74.02k ) Number of downloads: 746

Cum imi dau seama dupa aspect daca pompa este sau nu cu debit marit? Ca vanzatorii sunt in stare sa zica ca e si sfintita de marele patriarh rus numai sa vanda.

Si cat despre garnitura, exista, am intrebat eu la magazinul de piese local.

This post has been edited by GoldMD: 22 Jul 2013, 13:58

Referitor la punctul cu garnitura pentru pompa de ulei, am fost ieri la cavar si am intrebat de asa ceva, cica exista dar nu au si sa alerg tot bucurestiul pentru o astfel de garnitura parca nu-mi prea vine, intrebarea mea, nu merge folosita cea veche?

Daca nu ii deteriorata .. se poate curata bine ... si cu un strat suuubtirel de silicon si pe o parte si alta si merge fara probleme montata ...

Bafta !!!

Maine pun in aplicare pompa noua + ulei 20w50 si filtru nou. Daca si asa am presiune mica dupa ce se incinge, o dau la remat cat ai zice peste. Ciudat e ca nu bate nimic, dar absolut nimic prin motor, si am problema doar cand e incins bine motorul acum vara.

This post has been edited by GoldMD: 23 Jul 2013, 09:25

la remat nu mai sunt tichete, deci ai de asteptat

incearca si cu un ulei de calitate, poate iti merge mai bine. eu folosesc de 3 ani doar castrol magnatec 15w40 parca, nu mai stiu sigur. am un bidon in masina ca sa stiu ce sa cumpar cand il schimb. bineinteles si un filtru de calitate

Am ulei bun in ea acum, 10w40, cu care am facut cam 800km, de vreo 2 luni schimbat, dar cand se incinge masina bine, mai ales dupa un drum mai lung, mai turat, la dealuri, cand raman la ralanti, imi palpaie becurile din bord ca instalatia de craciun. Trebuie sa dau ralanti-ul la 1200-1300 ca sa se opreasca din palpait. Nu prea imi convine nici presiunea la turatie, care e abia vreo 2.5 la 3000 de ture. Incerc maine si uleiul mai gros si pompa noua. Vad ce rezolv.

Cei care au mai dat jos baia la un CN3, ce garnituri au folosit ca sa o puna la loc? Doar mastic sau trebuie inele + cele de pluta?

23 Jul 2013, 11:06:
Imi puteti spune de cat sunt subururile pentru scut? Ca sa stiu sa fac rost de o tubulara inainte sa ajung la tara cu masina. Scutul meu este asa :


This post has been edited by GoldMD: 23 Jul 2013, 11:06

Attached thumbnail(s)
scut_motor_pt_dacia_1310_794ab12836588449ea_800_600_1_95_1.jpg ( Size: 92.9k ) Number of downloads: 735

La berlina se pune 20w40. 10w40 e prea subtire din start. La oarece uzuri se pune 20w50.

Ma bag si eu in seama, sper sa nu va suparati.

De vreo luna am si eu o oarecare problema cu presiunea. Inainte cu motorul cald aveam 4 la relanti si 6 in turatie. Acum am 2.5-3 la relanti si 4-5 in turatie. Sa incep sa ma ingrijorez?

Am o ipoteza cam ciuadata. La ultima completare cu ulei ( de... mai pierde) cred ca am pus prea mult.
Se poate sa fie prea mare presiunea in pompa si sa dea pe afara pe la supapa aceea cu bila?

@GoldMD - 10W40 dar de la ce producator, daca e M10W40 fabricat in 1900 toamna, il poti arunca linistit? Si masina mea a mers vre-o 5 ani si 25.000 km cu 10W40 de la Elf (pina a inceput sa fie fabricat la Brasov) şi Castrol Magnatec. Si nu il minca de nici o culoare. Il pierdea pe la semeringul de distributie. Dupa ce l-am schimbat nu a mai pierdut. Cind uzura la motor s-a marit am trecut pe Castrol magnatec 15W40 pentru 2 schimburi pina am schimbat setul motor. Lipsa de presiune se poate datora si uzurii intregului ansamblului motor, nu numai pompei de ulei. Motorul ar trebui desfacut si verificat piesa cu piesa.

@DJ-55-AMC - pina la 2 e bine, dupa aceea nu mai e asa de bine. Recomandarea principala ar fi sa schimbi uleiul cu unul de calitate si filtrul. Daca nici asa nu se remediaza problema problema s-ar putea sa provina din alta parte. Sfatul meu e sa nu mai umblii cu masina asa. Cit priveste completarea cu prea mult ulei, stai linistit, nu e nici o problema, o sa fie el dat afara pe undeva. Dacia nu este vestita pentru etanseitatea ei.

Oricum motorul va fi refacut complet. Problema e ca nu stiu daca il fac luna viitoare sau la iarna, dar de facut tot il fac. Cred ca pana nu ma apuc de motor asa o las...

Adevarul ca si la ce ulei bag (Lubrifil 15w40) ce asteptasi sa mai am... Curios este ca a inceput sa fac gat de putin timp.

Dupa ce refac motorul ce ulei ma sfatuiesti sa bag? Daca tot am motor nou vreau sa bag si ulei pe masura.

This post has been edited by DJ-55-AMC: 23 Jul 2013, 13:35

Uleiul este Aral momentan, in masina. Zic ca masina nu cred ca este foarte uzata pentru ca nu am batai, trage, etc samd. In fine, o sa vad maine cu ulei mai gros si pompa noua cum face.

Spuneti-mi va rog, la modelul ala de scut, de cat sunt suruburile?

13 sau 17.

Mersi mult. Am sa caut tubulare sa fiu pregatit pe maine.

Astazi am vazut ca sta acul de la indicatorul de presiune sta tocmai jos. Asta inseamna ca nu mai are presiune deloc?

This post has been edited by val2011: 23 Jul 2013, 17:42

Attached thumbnail(s)
2.jpg ( Size: 468.28k ) Number of downloads: 649

Daca in acelasi timp se aprinde si becul ala rosu de putin mai jos, da, probabil ai presiunea periculos de mica. Nu umbla asa. Daca nu se aprinde si cel rosu, trebuie investigat daca sondele/indicatoarele sunt bune. Cel mai bine verifica cu alte sonde sau cu un manometru de ulei conectat direct la gaura de la sonda (treaba ce se face de obicei in service).

This post has been edited by GoldMD: 23 Jul 2013, 17:44

Recunosc ca am scapat mai mult ulei la completat. Acum dupa ce a mai scazut vad ca incepe sa creasca si presiunea.

porneste-o scoate busonul de umplere cu ulei,si vezi daca arunca picaturi de ulei(adica daca urca uleiul in rampa de culbutori),daca urca ulei in rampa si nu are nici un zgomot suspect motorul,inseamna ca poate fi defect chiar ceasul(la cat iti indica tie presiunea,ar fi trebuit sa se aprinda becul).

Serios???? Aceeasi problema o am si eu. SPER! Cred ca am pus mai mult ulei decat trebuia si mi-a scazut presiuean cu 1-2 bari. La tine cum e?

Sta la urmatoarea liniuta de jos in sus, cateodata mai sta si la jumatate. Asta dupa 100km parcursi astazi.

Cred ca trebuie schimbat ceasul\sonda. Sigur iti da informatii eronate. Cat de mult ulei trebuia sa pierzi in 100 km?

Pai tocmai ca nu am pierdut mult de aceea nu s-a ridicat si presiunea mult, cred eu. Dar normal unde trebuie sa stea indicatorul?

This post has been edited by val2011: 24 Jul 2013, 16:56

Nu va suparati pe mine baieti,da' eu sa nu ai presiune la ulei din cauza ca ai nivelul de ulei marit n-am mai auzit. Invers da,am si vazut pe "viu" dar sa spui ca nu ai presiune la ulei fim cauza ca ai pus prea mult mi se pare o ineptie. In cel mai rau caz se face usoara supra-presiune in carter si ti-l da afara pe la simeringuri,pe la circuitul gazelor de carter,etc,nicidecum sa nu iti faca presiune. Mai mult ca sigur e ori sonda bulita ori ceasul face figuri.

sebymesteru: nu fi rau ca nu prea ma pricep. O posibila cauza poate fi ca am ulei 10W40 castrol pe caldura asta?

This post has been edited by val2011: 24 Jul 2013, 17:37

Val,nu sunt rau,dar e logic ce se intampla in baia aia de ulei,nu trebuie sa te pricepi ca sa iti dai seama. Daca pui in orice vas un lichid si bagi in el o pompa care sa il scoata de acolo,daca e vasul mai plin putin inseamna ca nu iti mai da lichidul afara? Presiunea aia nu pica de pe o zi pe alta indiferent de ce ulei ai in motor. Ori e firul iesit de la sonda,ori sonda s-a bulit,ori ceasul e aiurit ori ai un fir rupt undeva. Scoate firul de la sonda din papuc si pune-l la masa. Ceasul ar trebui sa indice maxim. Atunci sti ca firele sunt bune si ceasul la fel si atunci ramane doar sonda de verificat.

This post has been edited by sebymesteru: 25 Jul 2013, 14:10

Ca sa fac un update la situatia mea - s-a imbunatatit dramatic dupa o doza de 2+2 cu teflon. Eram foaaaarte sceptic dupa cate am citit pe forum, dar chestia asta chiar a dat roade. Dupa dealuri urcate cand eram sigur ca uleiul din baie e numai bun pentru cartofi pai, la ralanti la 800 de ture, nu imi mai clipoceste nici un beculet. Probabil motorul meu e si putin uzat si i-a prins bine un aditiv. La mine si-a facut treaba cu varf si indesat.