De cand am masina, imi pierde ulei pe dedesupt.Am reusit sa o fac sa nu mai piarda pe la palier si distributie, dar, pe la baie tot imi pierde.Am schimbat pana si baia,pt ca un mecanic mi-a zis ca e decalibrata.Cum as putea sa o fac sa nu mai piarda, sau spuneti-mi un mecanic in iasi care poate sa o faca de sa nu mai piarda.Dau oricat, numa sa nu mai vad ca pierde pe dedesupt.

Buna intrebare ! Nici eu n-am reusit sa o fac sa nu mai curga, mai exact am reusit sa o fac sa nu mai curga pe la baie, dar in schimb arunca ulei pe la semeringuri si in fata si in spate !

Daca afli ceva in plus da de veste !

La baie cum de ai reusit sa o faci sa nu mai piarda?Pe la distributie, poti sa ii pui 2 semeringuri, iar pt palier tre sa ii cauti un semering mai moale.Ca sa nu mai piarda pe la semeringuri poti sa ii pui un aditiv de etansare care sa o improspateze semeringurile.

si eu am avut cam aceeasi problema.ideea e ca se face un fel de presiune in motor si de aceea arunca ulei daca nu pe la baie,prin alta parte.incearca sa scoti furtunu acela de la capacu de tacheti,pune un furtun mai lung,astupa gaura unde intra in t de la carb .dupa asta da baia jos punei silicon din belsug si no sa mai curga.

L-am scos tu-i mama lui de furtun de acu 3 ani de zile dupa ce am imprins masina prin viscol 15 km.Si tot pierde.Nush ce sa mai fac.Imi e ciuda ca nu consuma motorul, da pierde pe la baie.De obicei pierde pe la palier, iar la mine pierde pe la baie. (

@adumitrachy:

nu înteleg prea bine pe unde "pe la baie", dar uite o patanie a mea: eu am avut probleme cu garnitura de cupru de la busonul de scurgere a uleiului, de care n-am scapat pîn an-am pus un alt buson (confectionat) cu garnitura din... piele. Sigur ca poti încerca si alte materiale.

PS: de fapt garnitura de cupru de la buson ar trebui înlocuita (cu una noua) la fiecare schimb de ulei.

os

nu stiu daca pielea tine la temperatura uleiului incins din baie

Eu am schimbat garniturile alea lungi de azbest sau din ce naiba sunt ele (la baie ma refer) si am uns bine si sub ele si deasupra lor cu silicon pentru temperaturi inalte. Garantat nu mai curge - pe le baie - .

@Ov:

cel putin pielea folosita de mine a rezistat perfect; din pacate nu mai stiu de unde o luasem. Am mers cu garnituri de piele (poate am înlocuit-o o data sau de doua ori) timp de cel putin 6 ani. Busonul era din inox, gaurit pe interior (intentia originala era sa bag un magnet in el, dar n-am facut-o niciodata) si cu un guler ceva mai lat. Spun asta fiindca e posibil ca acest buson sa fi transmis mai putina caldura. Pe de alta parte, garnitura etansa între buson si baie, care contine uleiul fierbinte.

os

This post has been edited by os: 9 Dec 2004, 16:37

" Busonul era din inox, gaurit pe interior (intentia originala era sa bag un magnet in el, dar n-am facut-o niciodata) si cu un guler ceva mai lat. "

Salut, ziceai ceva de bagat magnet in buson, pentru ce faci chestia asta?
In legatura cu uleiul pierdut peste tot, cineva a zis bine ca e presiune mare. Eu am inceput sa am asemenea probleme de cand am schimbat pompa de ulei cu una cu debit marit. Si cred ca nici piesele de schimb nu mai sunt cum erau odata

@teaser:

ca sa retii fragmentele grosiere de metal. Nu-i ideea mea, exista astfel de busoane la unele motoare. Din acelasi motiv busonul era din inox nemagnetic (altfel cîmpul magnetic se transmite mai bine baii de ulei, care astfel aduna fragmentele pe fund de unde nu poti sa le cureti usor). Dar- repet- n-am bagat magnet niciodata asa ca nu stiu ce efect ar fi avut.

Apropos: una din cauzele înlocuirii a fost si faptul ca patratul ala de deschidere s-a mîncat la al doilea schimb de ulei. Busonul "nou" avea cap hexagonal iesit putin in afara (cît sa bagi o cheie de 19).

os

dacia 1100 are magnet in buson. Am mai vazut si la oltcit, precum si la mai multe masini cu parfum de vest

mai prieteni si tovarasi si eu am aceeasi problema numai ca la mine curge pe la palier si tot timpul e o pata la mine sub masina :angry

OS

Eu am baie model nou(de aeea fara garnitura). Nu am cum sa-i pun garnitura din pluta.

De fiecare data cand o las parcata pe undeva, gasesc o pata neagra de ulei cam de 4 cm diametru (asta pentru o parcare de o noapte), o pata mai mica pentru stationari mai scurte.
Pata misterioasa este cam la mijloc intre rotile fata, dar mai inspre botul masinii. Scutul e curat pe dinauntru.
Sfatul mecanicului e sa o las asa, dar pe mine ma cam seaca faza.
Poate sa fie baie de ulei sau nu mai stiu ce, citeam p-aci de niste aditivi.
Un candidat ceva pt inamicul petelor?

Folositi silicon cu incredere!

Am niste silicon auto pe care l-am folosit la un cheder, ar merge si pentru a

Eu pierd ulei pe la simeringurile alea nenorocite. Are doua noi noute dar tot degeaba. Ma enerveaza asta dar ii pun din cand ulei ca sa completez.

nu o sa va vina sa credeti pe unde pierde masina mea ulei: pe la garnitura de chiuloasa. partea dinspre ambreiaj. nu pe la capacul de la colbutori, nu pe la semeringul de la palier. ci fix prin garnitura de chiuloasa. atunci cand uleiul este rece si turez putin motorul chiar se vede cu ochiul liber cum apare o picatuta de ulei. urmeaza sa schimb garnitura de chiuloasa. sper sa fie asta cauza si sa nu fie ceva mai nasol (vreo fisura sau deformare).

absolut incredibil....nu mai stiu ce sa mai fac am schimbat pompa de ulei la recomandarea unui distins domn extrem de amabil de altfel, acum curge ulei peste tot , indeosebi pe la bujia 1, cum pot remedia aceasta defectiune fara sa merg la mecanic....variante ar fi ba de la chiuloasa ba de la garniturile de la supapa ..........

Si dece ai schimbat pompa ...

faptul ca ai ulei pe bujie nu e chiar ok, mai ales daca e mult (se lasa cu segmentare). schimband probabil pompa cu una noua a crescut presiunea si de aia curge ulei peste tot. faptul ca ai schimbat-o nu are cum sa iti dauneze, eventual doar cheltuiala in plus, daca cea veche inca mai era buna, ceea ce nu cred.

trebuie acum remediate aceste scurgeri. inspecteaza pe rand garnitura de chiulasa, semeringul de la distributie, garniturile de la baie si capacul de culbutori. unde curge inlocuieste garniturile, verifica planeitatea, foloseste silicon cu incredere...

Simeringurile chiar si cele noi curg pentru ca nu se pun corect. Renault recomanda o scula speciala care protejeaza buza de etansare a simeringului pina in momentul in care acesta e afundat pina la capat. Asta inseamna ca buza nu este "tirita" pe axul pe care trebuie sa etanseze, sau nu intra strimb (cel mai frecvent, si cel mai daunator). Daca ungeti suprafata pe care calca buza, probabil sa reduce riscul distrugerii simeringului la introducere. Dupa care va trebuie o teava perfecta ca diametru care sa impinga simeringul egal de jur imprejur si o mina cu experienta sa bata perfect centrat cu un ciocan cu cap moale.

Pentru simeringul de la capacul distributiei, verificati fulia pe care calca. Daca n-are sant de uzura, curatiti-o, asigurati-va ca nu are "ciupituri" cu margini ascutite, ma rog, ungeti-o la introducere.

O problema este ca se creaza un mic santulet de uzura pe ax unde calca simeringul si atunci si simeringul nou, calcind in acelasi loc, nu va etansa. Exista simeringuri cu profil mai inalt sau mai scund care calca putin mai incolo (sau mai incoace) care rezolva problema. Inainte sa aflu asta, am folosit o mica "saiba" facuta din cablaj de fibra de sticla (usor de prelucrat cu precizie) care servea aceluiasi scop. Am pus saiba in fundul locasului unde sta simeringul, si dupa aceea am pus simeringul.

Pentru baia de ulei recomand Threebond (sau similar). Se poate folosi cu/fara garnituri. Chestia asta e atit de buna incit poti sa o lasi sa se intareasca (de fapt ramine flexibila) dupa care poti sa renunti la suruburile de la baia de ulei, ca nu mai folosesc decit ca decoratie. Eu numai asta folosesc dupa ce am aflat ca Honda foloseste chestia asta si m-am chinuit o juma de ora sa dau baia jos la masina nevesti-mii dupa ce-i scosesem toate suruburile. Absolut bestiala.

http://www.threebond.com/

Sunt convins ca se gaseste si in Europa, ba chiar am vazut website-ul din UK. Merita banii.

Chestia cu doua simeringuri e ... originalitate romaneasca. Propun urmatorul test pentru cineva care foloseste doua simeringuri. Scoateti simeringul care intra primul si introduceti-l pe al doilea exact in pozitia in care statea inainte (nu in locul in care statea primul). Problema o rezolva de fapt si prima oara simeringul extern care sta in alta parte decit in santul de uzura unde sta primul. Vedeti mai sus solutia.

Si motoarele de Dacie au buson magnetic (poate ca nu toate). Si cutiile de viteze de dacie au un magnet pe busonul de sub diferential. Acolo e de fapt mult mai important caci cioburi cit de mici de pinioane prinse in angrenaj.....ouch! Asa mi s-a sinucis cutia de pe masina. Atentie la primul semn de ciob, trageti pe dreapta si desfaceti cutia, ca ceva nu e in regula, nu faceti ca mine.

This post has been edited by Gheorghedracu: 27 Jun 2007, 15:07

Si pentru Dacia1300 se gasesc busoane magnetice, in special cele cu cap hexagonal, care le-au inlocuit pe cele cu patrat.

Daca ai de gand sa dai baia jos, vezi sa nu uiti la montare sa o ''bati'' usor cu un ciocan (baia pusa pe un alt ciocan...) ca sa-i faci dreapta suprafata de contact cu blocul motor - la gauri, la suruburi...ca altfel, iti va scapa in mod sigur. Da, siliconu' e sfant, sa pui silicon si la potcoave.

imi cer scuze daca nu am postat unde trebuie dar am si eu o problema .... de cateva zile mai exact de 3 zile (cand am facut schimbul de ulei) gasesc dupa o noapte de stat in parcare o pata de ulei cam de 3-4 cm diametru .... m-am uitat sub masina si petele sunt undeva pe cutia de viteze (cam la 10 - 12 cm de surubul acela pe unde se schimba uleiul... cam pe unde sunt niste nervuri pe cutia de viteze si sunt un pic mai jos decat restul cutiei) ... intrebarea este de unde curge din cutie sau din motor si cum pot sa imi dau seama de unde vine (nu sunt asa avansat la capitolul mecanica dar daca imi spuneti unde sa ma uit ma prind de schema... va multumesc anticipat.

cel mai probabil ca a inceput sa scape pe la semeringurile planetare. schimbul la ulei l-ai facut la motor sau la cutie ca nu prea inteleg?

la motor am schimbat uleiul inclusiv filtru

Si tot uleiul s-a scurs in bidon sau galeata? Eu zic ca spre final a curs si pe scut, de unde il preia curentul de aer si-l arunca pe cutie.

Spala scutul si baia bine apoi mai testeaza.

tin sa fac niste precizari... nu am scut, uleiul cand am schimbat am pus un vas sub buson si a curs tot in vas, cand am turnat pe sus am turnat cu grija si nu a curs pe langa am sters pe dedesubt si la fel se prelinge ulei... ... ceva idei si daca operatiunile de remediere se pot rezolva fara service... va multumesc