Am o problema si nu ii dau de cap de multa vreme! Motorul porneste de fiecare data,nu face figuri pun contactul astept pana ce martorul luminos pentru incalzirea bujiilor se stinge si apoi pornesc! Toate in tegula pana acum ! Dar in jumatate din cazuri dupa ce porneste se aprinde din nou martorul de bujii iar motorul refuza sa se mai tureze!In acest caz opresc,las iar bujiile sa se incalzeasca pana ce se stinge martorul din bord si apoi pornesc!A doua oara este intotdeauna in regula,se tureaza si merge normal! Mentionez ca motorul nu porneste niciodata (nici chiar daca este cald)daca nu las bujiile si astept sa se stinga martorul din bord! Ajutati-ma cu sfaturi,solutii! Ps.Anul trecut in toamna am schimbat bujiile erau arse toate nu stiu din ce motive!

Bujiile se ard din cauza releului de protectie.Referitor la problema......imi pare rau .

aceeasi problema incearca asta:( o sa incerc si eu)

Hai sa ma bag si eu in seama cu voi. Am citit tot ce ati scris cu totii pentru ca , recunosc am avut si eu aceleasi necazuri; adica imi ramanea martorul de bujii incandescente aprins din ce in ce mai frecvent cu simptomele respective ( fum negru, nu se mai tura, ralantiul mare). Masina mea are 102.000 km si ieri m-a sunat nevasta-mea ca i se opreste in mers si la un moment dat a ramas in drum (n-a mai reusit s-o porneasca sub nici o forma). Speriat de cele citite pe forum in ceea ce priveste service-urile, am zis mai intai sa incerc s-o rezolv singur mai ales ca m-am lovit si eu de priceputzii din service-urile noastre. Intamplator sunt electronist. Mi-am luat cu mine un aparat de masura , am incalecat pe bicicleta (cel mai rapid mijloc de transport in bucuresti) si m-am dus sa-mi salvez nevasta. Acum va rog sa fiti numai ochi si urechi: am scos mufa de la calculator (langa baterie) si am pus-o la loc ca sa-l resetez; am masurat bujiile: ok. am pus contact, am asteptat sa se stinga martorul si am pornit (a luat-o din prima); am masurat tensiunea la bornele bateriei cu motorul pornit : 14V; am masurat tensiunea intre borna + si caroserie: 13,5V; ampornit farurile si am gasit 14 volti pe baterie dar 11,5V intre + si caroserie. Deci intre caroserie si blocul motor pe care e prins alternatorul era o diferentza de potential de 2,5V care crestea sau scadea in funtie de consumatori (cu farurile aprinse si cu frana calcata tesiunea ajungea la 10,5V) Mi-am zis ca nu e in regula si am cautat legatura de masa dintre blocul motor si sasiu (aceasta e necesara deoarece motorul, de care e prins si alternatorul, fiind pus pe tampoane de cauciuc, nu are contact electric cu caroseria). Cautand acel cablu care nu se vedea nicaieri l-am descoperit mai mult pe pipaite si pe baza de presupuneri: sub suportul bateriei e un cablu gros si negru de la borna - la blocul motor (ceeea ce explica tensiunea ok pe baterie) si (SURPIZA MARE!) un cablu negru mai subtzire cu un capat pe blocul motor si celalalt cu care am ramas in mana! Deci baieti, acest cablu (cca 30 cm) e sub suportul bateriei si se rupe datorita vibratiilor motorului diesel. Ce sa va mai spun, am refacut legatura electrica bloc motor-sasiu si masina e tzatza de matza! Ce se intampla, e simplu: deoarece tensiunea de 12V era inconstanta (10V-13,5V) nu mergea nimic ca lumea, calculatorul se reseta singur, etc... ce sa va mai zic. Eu zic sa cautati acel fir nenorocit chiar daca va inegriti un pic pe maini ca merita!
P.S. cred ca merit cel putzin cate o bere de la fiecare solenzar 1,9D! Succes! (nu va dati pe mana servisurilor ca pompa de injectie e ok si o sa dati la bani de o sa innebuniti).


http://www.daciaclub.ro/Solenza-Diesel-Se-...-la-buji-t31862

Pentru probleme cu martori bujii, si alte alea de diesel, incercati la sectiunea probleme tehnice SLZ, mai mult ca sigur o sa gasiti mai multe info ca aici.

mersi ai dreptate am mai gasit cate ceva pe acolo.

argon esti din deva?