Opel a lansat versiunea sedan a compactei Astra, care dupa parerea mea e cel mai frumos sedan compact la momentul actual. This post has been edited by dansora: 6 Jun 2012, 13:15

Attached thumbnail(s)
278195.jpg ( Size: 76.23k ) Number of downloads: 1658
astra_sedan.jpg ( Size: 72.55k ) Number of downloads: 1837
278194.jpg ( Size: 78.28k ) Number of downloads: 1860

Spatele ( stopurile ) trage puţin a Passat CC

asta din cate stiu e J nu I

Da, intr-adevar e J. Scuze...

Tot mai frumoasa e varianta hatckback

sau se poate cumpara direct focus sedan, opel e pentru saraci.

Mi se pare genul de masina sportiva si de familei

D-aia valoarea de revanzare in Germania e mult mai mica la Ford , la fel si in Romania, ca e Opelul pentru saraci.Esti doar pur subiectiv,desi nu contest ca imi place si Fordul ca marca

This post has been edited by vallyyy: 6 Jun 2012, 14:01

Opelul este o masina care se intretine usor (ma refer in special la astra G) asta nu inseamna ca este pentru saraci

Opelul este pentru saraci! Ford face masini mai bune decat Opel. Brusli il bate pe VanDame!

This post has been edited by IRONICK: 6 Jun 2012, 14:10

Intr-adevar tot ce e posibil si nu am zis ca e mai bun Opelul,dupa cum am zis si mie imi place Fordul,dar daca vorbim strict de valoare de cumparare pe piata SH,mai "sarac" te duci sa-ti cumperi un ford decat sa te atingi de un opel.
Colegul de mai sus era pur subiectiv si eu sunt la fel,asa ca urmatoarea mea masina cred ca va fi VW

This post has been edited by vallyyy: 6 Jun 2012, 14:18

Opel surprinde astăzi publicul din întreaga Europă cu un model pe care nu îl aşteptam aşa de curând. Este vorba despre o nouă declinare a popularului Astra, o declinare care se va vinde extrem de bine pe pieţele emergente.
Portbagaj de 460 de litri

Este vorba despre varianta sedan a compactei germane, prezentată astăzi în premieră oficială. Noul membru al gamei Astra măsoară 4658 mm lungime, 1814 mm lăţime şi 1476 mm înălţime, garantând în acelaşi timp un ampatament de 2685 mm. Spaţiul interior este suficient pentru 5 persoane, iar portbagajul însumează 460 de litri, cu 90 de litri mai mult decât varianta hatchback.

Noile dimensiuni sunt încadrate în acelaşi design sculptural cu care Opel ne-a obişnuit. Partea frontală rămâne neschimbată, identică cu cea regăsită pe variantele break şi hatchback. Noutatea o reprezintă partea posterioară, care se defineşte acum printr-un portbagaj înglobat în designul general. El este reliefat de luneta înclinată abrupt, de spoilerul integrat în podea, de conturul extins al barei de protecţie şi de lămpile stop similare cu cele regăsite în toată familia Astra.
Exemplu de eficienţă: 3.7 litri/100 km

Disponibil la vânzare încă de luna aceasta, noul Astra sedan va fi oferit alături de patru motoare pe benzină, cu puteri cuprinse între 100 şi 180 de cai, şi trei motoare diesel, cu puteri cuprinse între 95 şi 130 de cai putere. Cum era de aşteptat, sunt exact motorizările pe care le găsim şi pe celelalte variante de caroserie.

Exemplul de eficienţă va fi versiunea CDTI de 1.7 litri, asistată de un sistem Start-Stop şi de alte tehnologii de ultimă generaţie. Unitatea va garanta 110 sau 130 de cai putere şi va oferi un consum de numai 3.7 litri/100 de km în ciclu combinat. Emisiile se opresc şi ele înainte de pragul psihologic, adică la 99 g/km.

Gama de motoare va fi lărgită la începutul anului viitor cu noua generaţie de propulsoare SIDI Ecotec, reprezentată de unitatea de 1.6 litri cu injecţie directă şi supraalimentare.
Rusia, principala ţintă a noului Opel Astra sedan

Opel speră ca noul Astra sedan să câştige un public numeros pe pieţele din Europa Centrală şi de Est, dar şi în Rusia, acolo unde piaţa sedanurilor este în plină ascensiune. Rusia este pe punctul de a deveni cea mai mare piaţă europeană, înghiţind în prezent 60% din vânzările automobilelor sedan europene. În plus, Rusia este a treia mare piaţă europeană pentru Astra.

În acest context, pare absolut logică decizia Opel de a marca debutul oficial al noului Astra sedan în cadrul Salonului Auto de la Moscova.


articol in automarket

placute frana astra classic (g) 1.4 twin port - 200 ron
placute frana focus II (break) 1.6tdci - 190 ron
ulei motor astra classic (g) 1.4 twin port - 120 ron
ulei motor focus II 1.6tdci - 100 ron
sa mai continui?? (mentionez ca toate produsele sunt de origine)

Pai si nu rezulta ca Opelul e o masina pentru saraci ?

Cat despre ulei

Ia de ford aici http://uleideulei.ro/ford-5w30-formula-litru-p-484.html

Ia de opel aici http://uleideulei.ro/gm-5w30-longlife-litru-p-392.html Asta e pentru twinport recomandat,la celalalte motoare mai vechi de pe G merge unul din asta http://uleideulei.ro/gm-10w40-litru-p-394.html

This post has been edited by cmandrei: 7 Jun 2012, 10:06

Arata bine noul model nu gluma!

dar are un mare minus fata de concurenta fluence, portbagajul. si focusul are un portbagaj liliputan fata de fluence, jetta.

Poa' sa aibe si 1000 de litri. Daca gura de incarcare e minuscula, sunt cam degeaba.

Diferenta nu este chiar asa de mare, 460 vs 530. Este irelevanta.

Opel_Astra_Sedan_2013_800x600_wallpaper_04.jpg ( Size: 114.88k ) Number of downloads: 1645


In schimb l-as da afara pe ala care a venit cu ideea bratelor la clasa asta.

This post has been edited by IRONICK: 6 Jun 2012, 15:13

460 l nu pare chiar liliputan

6 Jun 2012, 16:14:
am postat in acelasi timp

This post has been edited by aleksanders: 6 Jun 2012, 15:14

Attached thumbnail(s)
525893l.jpg ( Size: 916.75k ) Number of downloads: 1540

pai gura de incarcare la fluence e mai mare decat cea de la ford focus sedan, si din poze, e mai mare si decat asta de la astra.

ironick diferenta e mai mare decat cea intre megan hatch si opelu asta sedan.

oricum sunt curios daca si aici vor fii diferente in minus intre hatch si sedan ca la renault. (ca decalara ca e facut special pentru est).

Stopurile pe spate sunt pe ledurii?

nu

frumusica masinica.

Pai sunt si pe Audi a8, S class daca nu ma insel...

Draguta.
Legat de solutia de la portbagaj - la S Classe sau A8 bratele alea nu incurca in niciun fel spatiul de bagaje, se 'repliaza' in capitonaj.

trunk.jpg

asa e, dar e acelas gen de rah%.

Daca e surprins ca apare pe o masina de 20k euro, nu te surprinde ca apare intr-o varianta asemantoare pe o masina de 100k euro?

Nu stiu ce sa zic, nu prea ma pricep la domniul asta, dar din ce vad eu ca utilizator pot sa iti zic ca la Opel e ca la Logan - bagi valiza in portbagaj, apoi incerci sa inchizi si observi ca nu vrea din cauza bratelor alora care lovesc in bagaje. La Mercedesul in cauza nu s-ar intampla asa ceva. Deci nu vad un alt inconvenient.
Posibil la Mercedes sa fie (si) considerente de alta natura - gen portbagaj care se inchide/deschide electric, deci e nevoie de bratele astea, si nu merge o solutie cu telescop.

Totusi inainte de a considera Astra J o optiune, intereseaza-te de problemele copilariei de care inca sufera(troncane glisiere de la etrierii spate). Ia in considerare ca e o masina scumpa, care se vinde prea ieftin la iesirea din garantie.
Pentru familie se preteaza un sportsback- caravan- break daca vrei. Astra J arata bine si asa.

Arhimede, la mergedesu ala, balamaua are un lacas capitonat in care intra, dimensiunea portbagajului nefiind afectata de deplasarea ei. acelasi model are opel la insignia. modelul ieftin, ca la fluence, cruze, corolla, avensiz, nu are un lacas capitonat si la inchidere balamaua taie din volumul portbagajului. la astra nu se vede f bine cum au facut, desi din poza cu bagaje tind sa crd ca e varianta eftina.

astra g elegance 2.0 dti
2003
la schimbul de bujii una s-a rupt la fata, asta se intampla la 120k
recomandarea mecanicilor chiuloasa jos,,nu am fost de acord,masina a pornit impecabil si la 30 si la -25(asa in trei bujii)
motorul intact ,neumblat,schimbat la 350k discuri fata,in rest nimic,doar motorina si talpa
Si poza cu kilometrii,care intre timp s-au mai inmultit cu vreo 3 mii

Attached thumbnail(s)
IMG_20120302_122500.jpg ( Size: 639.53k ) Number of downloads: 388