am si eu o problema cu farurile la dacia mea ::: unul bate mai sus altul mai jos cum le pot regla sa bata egal??? despre becuri ? ce becuri imi puteti recomanda??? multumesc anticipat

E normal sa bata unul mai sus si altul mai jos. Treaba asta se cheama "ilumnat asimetric" si e gandita special ca sa nu-i orbesti pe cei ce vin din sens opus, farul din stanga bate mai jos. In Anglia si in restul tarilor unde se circula pe stanga farul drept bate mai jos. E o chestie care tine de optica farului, nu se poate regla, e asa din constructie.

Se poate regla cum vrei tu... insa nu e recomandat deoarece deranjezi masina din contra-sens iar pe langa faptul ca cauzezi neplaceri poti chiar sa produci Doamne Fereste, pagube materiale sau mai rau...
Daca vrei sa le reglezi, dute la un service specializat, iar cat despre becuri iti recomand o investitie de 90 de lei (1 set, 2 bucati) PHILIPS X-TREME POWER 80% more light!

bafta!

NU e deloc normal sa bata unul mai sus si altul mai jos !

Optica farului într-adevär produce un "iluminat asimetric" - dar linia orizontalä trebuie sä se afle la aceeasi înältime , cu o cädere de 1,3 % în imensa majoritate a autovehiculelor (adicä la 10 m. înaintea masinii , trebuie sä se afle la 13-15 cm. sub nivelul centrului farului ) .
Pentru a efectua acest reglaj , fiecare far este preväzut cu 2 suruburi ( doar unul regleazä înältimea , celälalt regleazä orientarea stg.- dr. ).
La centralele de lungä la cele cu 4 faruri , sticla are doar dungi verticale si datoritä configuratiei becului normal cä pe lungä nu apare dunga orizontalä , acestea se regleazä aproximativ ...
Dacä ai comandä din bord , reglajul se face cu rotita în pozitia 0 - gol .

CRISTI IF100CSY tu ai faruri ca ale mele (fata zambetul lui iliescu) , faruri care au 3 suruburi de reglaj . Si eu trebuie sa reglez farul din dreapta si nu am reglat niciodata , eu trebuie sa-l ridic mai sus si cred (nu stiu sigur) ca reglajul s-ar face asa : se insurubeaza cele doua suruburi de jos cu acelas nr. de spire fiecare surub pana se ajunge la pozitia dorita (sau se desurubeaza daca se vrea ca lumina farului sa bata mai jos) .Daca gresesc astept sa fiu corectat findca trebuie sa-l reglez .

Salut @CGDBZ ! Ai putea posta o pozä cu farul (partea cu suruburile ) ?

Nu am poze , dar farul are 2 suruburi jos (in colturile farului) , unul sus in coltul din dreapta iar in coltul din stanga vine cablul de reglaj din interior (pentru farul din dreapta) .Logic ar fi daca insurubez suruburile de jos farul sa se ridice caci ramane fixa partea de sus iar partea de jos iese mai in afara.
Am gasit o poza pe forum
index_2_.jpg ( Size: 288.29k ) Number of downloads: 1091

Se observa cablul de reglaj , surubul de sus si un surub de jos , mai este un surub jos opus celui ce se vede dar care nu este vizibil im poza.
Cred ca se poate regla si numai de la surubul de sus.

This post has been edited by CGDBZ: 28 Feb 2010, 02:12

Suruburile de reglaj au la capät un fel de bilä, ca un pivot .
Dacä ar exista un al 3-lea surub de reglaj ( cu 3 colturi fixe ), la actionarea cablului ar cam trebui sä plesneascä ceva .
Eu am întîlnit doar faruri cu 2 suruburi de reglaj ...

Cablul actioneaza doar oglinda din interiorul farului , farul e fixat in cele trei suruburi cu bila la capat , din cele trei se regleaza , ori de la cel de sus , ori de la cele doua de jos , am intrebat pe cineva care a mai reglat.

This post has been edited by CGDBZ: 28 Feb 2010, 12:49

trei suruburi.....doua jos: stanga-dreapta...cel de sus:verticala(sus-jos)...
cablul regleaza sus-jos(oglinda interior) in functie de incarcatura din portbagaj

This post has been edited by vizitatorul: 28 Feb 2010, 13:05

Farul trebuie sä rämînä alineat la forma caroseriei . Cablul si suruburile de reglaj trebuie sä actioneze doar asupra oglinzii .
Dar fiecare este liber sä facä asa cum crede el de cuviintä .

P.S. Am reglat si eu faruri la cîteva mii de autovehicule ...

Nu am avut timp sa reglez farul , am aruncat o privire la cele 3 suruburi , este exact cum spune vizitatorul .

Eu am faruri ca ale tale, si mi-a fost foarte usor sa le reglez. Ai cele 3 suruburi care iti permit atat reglajul sus-jos, stanga-dreapta, dar si diagonal. Desfiletand surubul tragi partea corespunzatoare a farului catre interior, deci ai si o limita, ca daca desfiletezi prea mult, te trezesti cu bila din capat ca trece de siguranta si farul ramane liber. Grija si la reglajul cablului care inclina oglinda, o tensionare prea mare poate duce la uzura prematura a furcii de plastic pe care se sprijina "plumbul" din capatul cablului cu care trage de furca, si se rupe furca fiindca plasticul devine foarte casant. Daca o furca s-a rupt, farul respectiv incepe si "adulmeca praful pe sub botul masinii", adica fasciculul sau lumineaza in jos .
In loc sa pui becuri foarte puternice, recomand becurile pentru care au fost initial concepute aceste faruri, si anume R2Halogen 52950U P45t-41 fabricate de Tungsram. Si eu cu greu le-am facut rost, dar am o lumina "ca ziua" datorita pozitionarii corecte a filamentelor in focala oglinzilor, aceste becuri fiind un pic mai scurte decat H4 si au luminozitatea foarte buna pentru puterea lor electrica doar de 40/45W
Sper sa ajute
P.S. si sa nu uit!!! farul din dreapta este recomandat sa lumineze un pic mai sus fata de cel din stanga, data fiind inclinarea specifica a carosabilului, necesitatea vizibilitatii mai mari spre lateralul drumului si pentru a preintampina orbirea participantilor la trafic care vin din sensul opus, fapt pentru care farul din dreptul soferului este lasat mai jos si cu fascicolul indreptat spre centrul axei masinii, iar celalalt este usor ridicat si indreptat spre laterala, astfel incat partea in care luminile sunt concentrate sa nu se suprapuna, ci sa preia "pata" luminoasa de la un far la altul. Diferentele nu sunt mari, dar ajuta si la marirea suprafetei iluminate fara a deranja traficul din sens opus.

This post has been edited by neutrino006: 2 Mar 2010, 02:00

Päi ... mai bine sá uiti asemenea recomandári , fäcute de aceiasi "meseriasi" care recomandä sä dai jos servo-frîna ca sä ai "pedalä tare-frîne bune " , sau sä pui pompä simplä în loc la "dublu circuit" , sä pui paleta pe pompä în locul ELV-ului ...
Si farul din dreapta orbeste dacä-i mai sus , se regleazä ambele la aceeasi înältime cu înclinarea de 1,3% coborîre fatä de centrul farului . Restul e S.F.

O fi cum zici tu, insa cred ca am gresit cand nu am specificat ca farul din dreapta inseamna cel din dreapta soferului in timp ce conduce, deci cel care lumineaza exteriorul drumului. Crede-ma, la mine sunt astfel reglate farurile chiar la un atelier specializat, si mi s-a si explicat in detaliu de ce au facut cum au facut.
Insa sa imi arunci cu noroi pentru ca am optat pentru un sistem de franare foarte eficient, cu care nu am riscat sa imi blochez rotile pe carosabil partial alunecos, cum se intampla cu cel asistat de vacuum si circuit dublu.... asta mi se pare deja o copilarie. Dar fiecare poate sa priceapa ce vrea din ceea ce spun, doar e libera exprimare. Nu am raspuns doar de florile marului, am impartasit din rezultatele pe care le-am obtinut. Nu sunt la concurs aici. Meseriasi sunt peste tot, insa cei care obtin rezultate foarte bune cu ceva ce altii considera a fi perimat, acestia sunt cei adevarati... iar mecanicul care mi-a montat franele a fost si el placut surprins sa vada ca masina se opreste in timp mai scurt si decat un logan cu toate dotarile, ambele avand aceeasi viteza la test. Nu zic ca un sistem de ajutorare ca sa depun mai putin efort la apasarea pedalei nu ar ajuta, insa m-am obisnuit atat de bine cu acest sistem, incat imi controlez masina orice ar fi. Destul cu off-topicul asta, mi-am asumat doar dreptul la replica.
@CGDBZ: Distanta aproximativa la care fasciculele trebuie sa ajunga pe carosabil drept este de 30 metri pe faza scurta, insa pe drum, datorita inclinatiei carosabilului spre exterior, se modifica si unghiul luminilor fata de planul drept. De aceea farul din dreptul volanului se lasa un pic mai jos si spre centru, sa nu lumineze catre axul drumului ca ar orbi pe ceilalti, iar cel din partea pasagerului se "trage" usor catre exterior si este la distanta mai mare cu aproximativ 40-60 cm fata de primul, dar nu depaseste inaltimea critica. La un reglaj corect, fasciculele fazei scurte lumineaza partea de drum pe care urmeaza sa o parcuga masina, fara sa incalece abuziv demarcatia pentru sensul opus, iar fascicolele fazei lungi se intalnesc "side by side" la o distanta de vreo 60 metri fata de masina (cel putin asa se intampla la mine dupa ce au reglat baietii de la atelier) si cu portbagajul gol, mai pot ridica inca 10% din reglajul de inaltime din bord. Daca pun greutati in protbagaj, botul masinii are tendinta de ridicare, astfel incat reglajul de bord imi permite coborarea farurilor, si se pastreaza usoara asimetrie. Ce vad eu? Un drum luminat uniform, nici nu-mi dau seama de diferenta de inaltime dintre cele doua faruri, dar ele sunt usor decalate, si asta am vazut doar pe panoul de calibrare de la atelier Deci, daca nu te descurci, fa o vizita la un atelier de specialitate, nu este scump.

Nu cred ca are treaba inclinatia drumului cu reglajul farurilor ca masina merge pe acelas drum , deci e si ea inclinata , nu sta dreapta si drumul inclinat ca sa reglez farurile dupa drum oricum farurile au fost reglate pe aparat (cum este la ITP) , ele luminau foarte bine dar am avut masina lovita pe partea dreapta , farul fiind inlocuit si am constatat ca nu merge reglajul din interior la acel far .Am crezut ca e cablul blocat dar am descoperit ca la far cablul nu are cursa de loc , acele piulite de relaj ale cablului fiind stranse la maxim . Eu vroiam sa slabesc piulitele , slabind piulitele se facea cursa dar farul ar fi batut mai jos si trebuia sa-l ridic mai sus , la nivelel la care batea cu piulitele stranse, alte reglaje nu vroiam sa fac caci nu prea are cum sa-ti iasa bine fara acel aparat .

Asa-i, fara calibrare nu iti iasa reglajul Incearca sa jonglezi cu cele 3 suruburi si sa vezi daca nu cumva reusesti sa pacalesti montura, care nu mai este aliniata cum era inainte de lovire. Scuze pentru kilometri de post, sper ca nu am incurcat prea tare ...

Domnule @neutrino006 , eu nu am nimic cu tine nici nu ti-am "aruncat cu noroi" ptr. faptul cä ai permis unui "meserias" sä-ti elimine servo de la masinä , e masina ta si poti accepta sau nu sä i se facä modificäri .
Dar cînd respectivele modificäri sunt un "downgrade" - adicä întoarcerea la plug tras de boi cînd tu detii un tractor ultra performant ...
Dacä s.a pierdut un surub de M8 de la pivot , un "meserias" poate pune un piron nituit în locul lui ( cä nu are surub la îndemînä ) - tine pentru a ajunge la un atelier sau acasä ptr. a-l schimba dar nu e recomandabil pentru siguranta ta si a celorlalti participanti la trafic !
Ideea era sä nu recomanzi asa ceva , dar se pare cä nu m-am exprimat destul de clar.
Cît despre "ateliere specializate" si aparatul de reglat faruri de la ITP
Eu am fost personal cu masina mea si cu a unui prieten la ITP. A mea ( ARO243 ) avea farurile bine reglate iar a prietenului (ASTRA combi ) unul bätea prin copaci . Ambele masini au fost verificate de un inginer cu acel super aparat si au trecut ( färä spagä ) - la aparat dädea bine , nici mäcar nu s-a obosit sá-l punä la centrul farului .
Un "atelier specializat" din Sibiu (ceva cu Mercedes - prin 1998 ) , au schimbat pivotii unei Dacii a unui alt prieten al meu si la 15 km. i-a zburat roata ( nu strînseserä suruburile pe bratul inferior ) bine cä nu avea vitezä .
"... asistat de vacuum si circuit dublu.... asta mi se pare deja o copilarie" - compari siguranta oferitä de sistemul cu dublu circuit cu cea pe simplu , aici nu mai am comentarii , n-o sá dau clase de fizicä , n-am timp .
Distanta minimä legalä la care trebuie sá ilumineze farurile pe scurtä e de 30 m.
"...nu am specificat ca farul din dreapta inseamna cel din dreapta soferului in timp ce conduce, deci cel care lumineaza exteriorul drumului " - corect , care alt far dreapta mai existä ?
P.S. - pe mine m-a respins la prima vizitä cu toate cä a fost singurul ARO din viata lui care nu avea jocuri la pivoti si le directie , si am fäcut "gazele" ptr. alte 5 dieseluri din coadä care nu treceau - zicea cä dacä vede cineva cä dä ITV-ul din prima la un ARO îl bagä la nebuni , asa cä am convenit sá punä cä nu merg luminile de marsarier , n-aveam nici un interes sä-l bag la nebuni pe bietul om.

SUper tare faza m_m , ca la noi, la nimeni.
Si da, recomand pompa simplu circuit de la skoda, asistata sau nu, indiferent de ce vor zice altii, nu sunt singurul care inca foloseste acest sistem si este foarte sigur.
Si ar mai fi ceva dar deviem deja prea mult de la topic.... daca nu cumva de tot... Nu are rost sa ne afisam care cine stie mai bine, si sa iscam certuri pe teme aleatoare, cand acest topic se refera strict (dupa cum mi-a aratat chiar si initiatorul topicului) la posibilitatea de a regla un far deoarece in urma loviturii, caroseria nu mai are aliniamentul initial, si reglajele farului sunt date peste cap. In acelasi timp, CGDBZ a cerut si niste pareri despre tipuri de becuri, fiecare putand sa spuna ce anume are montate in faruri, de ce a optat pentru aceste becuri, iar el isi va putea alege ce i se va parea mai convenabil.
Insa ITP, RAR, si alte ateliere afiliate, aici depinde de oamenii pe care ii au ei angajati acolo, si... cum deseori se intampla la noi, mai cu spaga, mai fara, treaba ramane nefacuta sau facuta de mantuiala.... Eu am avut se pare noroc la acest capitol pana acum, si am apelat cu incredere la ei. Si masinuta mea este reconstruita din bucati, caroseria nu mai are aliniamentul ca o masina din fabrica, si ne-a luat ceva timp sa asezam farurile in pozitie corecta de iluminare, ca nu m-am lasat eu dus de nas cu "hai las' ca mere si asa". Rezultatul este cat se poate de bun pana acum, insa, dupa cum am specificat intr-un alt topic deschis recent de mine, am parte de "blesteme" mai nou, pentru ca unora li se pare ca arata prea bine pentru ceva considerat rabla, asa ca ... tocmai am parte si eu de un fenomen inexplicabil, de neinteles, si pana una alta, de nerezolvat .... pana nu isi va arata coltii adevarata problema, nu voi sti nici eu, nici mecanicii, si nimeni, ce anume cauzeaza ciudatul fenomen.
Hai sa ne vedem cu bine, si cu problemele rezolvate pasnic si sa terminam cu

AM REZOLVAT PROBLEMA, AM REGAT DOAR OGLINDA,DIN CABLUL ACELA CARE ESTE CONECTAT LA ROTIT AIA DIN MASINA. PANA SA INTRE IN FAR ARE,2 PIULITE SI DE ACOLO L-AM REGLAT. ACUM BATE FOARTEBINE CHIAR SUPER !!!!!!!!! MS.TUTUROR DAR TOTUSI CE BECURI SA FOLOSESC PT. REZULTATE BUNE??