salut in seara asta am avut o surpriza noua. am fost in oras si opresc motorul, scot cheia, ridic piciorul de pe ambreiaj si da sa plece de pe loc. pe bord becurile de la ulei, temp apa si baterie aprinse cu cheia la mine in buzunar. dau sa o pornesc din nou, nici nu tragea benzina si s-a aprins si becul de la antidemaraj. am scos bornele de la baterie, am pus la loc, a pornit, o opresc din cheie, ea continua sa mearga 5 min, se opreste dupa care auzeam un releu sub capota probabil cel cu injectia care cupla si decupla rapid iar in partea cealalta pe la canistra de carbon un sunet asemanator dar nu mi-am dat seama de unde vine. am schimbat repede releul de la injectie cu unul nou dar tot la fel face. daca o las acum merge continu fara sa se mai opreasca. de la magazinul de piese auto am mers pana acasa cu cheia in buzunar.... iar acasa cand am ajuns am scos releul de la injectie ca sa opresc motorul. stie cineva ce are inafara sa-i dau foc ??? This post has been edited by crysty00b: 22 Dec 2008, 21:57

Cum ai mers cu cheia in buzunar? Cu directia ce ai facut?? ai mers doar in drum drept?

nu s-a blocat nimik

contactorul de cheie de sub volan e defect si face contact permanent

klaus ....contactorul de cheie ...... te referi la contactul unde intra cheia?

da mai ala !

nu a-ti nimerit-o baieti de data asta

contactul ala se strica cam greu si chiae dc se strica nu se manifesta asa
problema era cablul (minusul) pentru masa de sub farul stanga fata.
am pus un cablu direct de la baterie borna - langa cutia cu sigurante din compartimentul motor si au disparut toate problemele

sper sa nu se considere off topic da am patit si eu chestia asta la tico cu ramasu becurilor aprinse in bord cand scoteam cheia ,motoru se oprea normal,dupa mai multe zile sa potolit sia revenit,nu mai ramanea nimic pornit,la becuri ma refer,dar,de atunci adica vreo 3-4 luni am mereu in mers becu de la baterie pornit(alternatoru incarca,daca nu inacarca ramaneam demult pe drumuri cu ea ).De la ce sa fie? baietii dupa clubu gm mau lamurit cu un warn

This post has been edited by C@talin: 23 Dec 2008, 17:06

crysti vezi sa nu mai ai probleme si sa nu-ti mai sara nimeni in ajutor .

Si care e manifestarea cand se strica acel contact, daca spui ca e alta?

djasu82

am postat aici problema in caz ca a mai intalnit cineva.... si imi poate spune de la ce e, personal a mai avut cineva problema dar nu stie de la ce a fost

ca sa-ti dai cu presupusul e usor, mai ales nu pe banii tai

multam' de intelegere

faza cu contactul, daca se buseste poate sa nu mai porneasca deloc de ex in caz ca se uzeaza contactele interioare.... sa invarti de cheie si nimic...dar cum am spus...ala se strica cam ultimul

Si de ce crezi tu ca acel contact din yala cheii ar trebui sa ramana doar "pe deschis" (la inceput de cursa, fara alimentare)?
Ce l-ar impiedica sa ramana si in partea cealalta, pe "circuit inchis" (la sfarsit de cursa, pe alimentare)?

poate ramane si la sfarsit de cursa fara alimentare dc se uzeaza contactele din interior...nu doar la inceput. dar ca sa ajunga sa ramana cuplat mereu si tu sa invarti din cheie degeaba, asta inseamna ca in interior e varza si sunt facute de 2 lei......nu e chiar asa

This post has been edited by crysty00b: 24 Dec 2008, 11:57

Dar nici sa stea alimentat permanent UCE injectie, releu injectoare si pompa de benzina pentru ca e un contact prost ... pe masa.
Sa fim seriosi!
UCE injectie e alimentat (+) pe circuitul direct baterie -> contactor volan -> siguranta -> uce injectie.
Faptul ca el inca are curent dupa luarea contactului inseamna fie ca acel contact de fapt nu intrerupe circuitul, fie ca dupa contact e undeva un scurtcircuit (pe placa de sigurante, pe fire), prin care se face contact cu un (+) permanent.
Insa, daca tu dormi linistit ca era de la firul ala de masa, atunci asa sa fie, sa fi dat eu o gherla...

PS: Nici eu nu am inteles cum ai mers cu cheia in buzunar pana acasa. Nu de alta dar fara cheie in contact trebuie sa sara blocatorul de volan din contact la prima rotire a volanului. Presupunand ca nu a sarit si ca ai mers cu el pana acasa asa, fara cheie, sustii in continuare ca acel contact e bine mersi sanatos?
Cred ca pe undeva exista o vrajeala ieftina...

Cu totul de acord cu KLAUS lucrez ca electrician si una ca asta nu se poate 99,99 la suta este contactul restul de 0,1 este un scurt pe undeva

eu nu am inteles ceva ce spune el dupa aceea o da cotita ia borna de minus de la baterie se opreste motorul pune borna de minus la bateire porneste motorul , dupa aceea spune ca era firul impuscat sau rupt . Cum dracu functiona asa cum a spus si Klaus totul era de la contact restu sunt povesti. Pai daca era motorul pornit sistim cu toti ca bateria e pusa tampon cu alternatorul deci bateria iese din discutie fiindca injectia e alimentata din alternator asigurand curent chiar daca scoate bateria deci minte omu doar sa faca misto.
Cristi draga noi nu o spune la misto ci o gandim logic asa ca trage tu concluziile. Poate ai prostesti pe cel de pe langa tine dar nu pe noi cei care ne reparam singuri masinile mecanic , eletric , eletronic si soft.

nu prostesc pe nimeni, dc citesti mai atent ai sa te prinzi ca nu am luat borna minus de nicaieri, este vorba de cablul care asigura minusul pe caroserie, dar tu stii mai bine, nu? nu m-am nascut ieri seara si nici nu ma dau atotstiutor ..si eu imi repar singur masina, de asta am intrebat pe forum pentru ca nu-mi dadeam seama de unde este. am postat doar sa imi rezolv problema si sa-i ajut pe altii care vor avea problema nu ca sa ma cert cu diferite persoane mai mult sau mai putin cunoscatoare........inafara de cateva sfaturi bune pe forumul asta nu prea am gasit nimic educativ si cu persoane de astea care te ajuta sa-ti schimbi juma de masina si sa vezi ca era de la altceva...mai bine ma lipsesc

dc nu credeti intrebati un electrician auto cu experienta ce se intampla fara minusul de pe caroserie sau daca e contact imperfect
explicatia este urmatoarea pt cei care nu stiu si nu au inteles. cablul care asigura masa pe caroserie in fata sub farul stanga este oxidat sau intrerupt pentru ca nu avea continuitate. tot in acea zona am inteles ca mai este o bara metalica tot pentru asigurarea minusului pe caroserie. din aceasta cauza nu isi mai lua mai departe minusul astfel cand intrerupeai contactul din cheie....fara minusul acela nu se intrerupe ....functioneaza in continuare fiind alimentat cu +ul si functioneaza aiurea. daca era scurtcircuit se ardea o siguranta probabil, daca nu se topeau niste cabluri....nu s-a intamplat nici una nici alta, nici macar variatii de tensiune in becuri

de aici tot felul de manifestari....se da peste cap, nu mai functioneaza in parametri, nu se mai opreste, ori dupa ce se opreste nu mai porneste, nu mai trage pompa de benzina, clipesc becurile pe bord, nu sta la relanti etc....deodata o ia dar face iar probleme si tot asa..

cine crede ca fac misto sa ma contacteze, mergem la masina, scot cablul care abia a fost pus de la baterie borna (-) la caroserie si sa imi gaseasca el alt defect care il are masina si de ce nu functioneaza in parametri nominali ca ii dau si un premiu

ps: daca nu ma pricep la ceva sau nu sunt sigur, cel putin eu nu dau sfaturi

pana una alta citeste regurile forumului nu se admite prescurtari si dupa aceea scrie corect totusi si in final poti fi calm si sa ne explici pe larg!

pana acuma ce crezi ca am facut....poate vrei desenat

Cum, cum, cum?
Aceasta explicatie sincer imi depaseste capacitatea de comprehensiune.
Nu s-ar putea o explicatie mai pe intelesul profanilor?
Una de genul: "intr-un circuit electric consumator daca ai firul de masa care face contact doar din cand in cand si intrerupi si firul de face contact la (+) acesta (circuitul) produce energie"?
Ca poate ne facem de niste bani multi in milioane de euro inventand nu perpetuum mobile ci generatorul de energie ce produce mai multa energie decat consuma.

PS: scurtcircuit nu inseamna neaparat scurt intre masa si (+), poate insemna si un scurt intre 2 circuite separate de (+) de ex, dar pe unul exista tensiune doar in anumite conditii, iar pe celalat permanent. In caz de scurt intre acele circuite pe ambele va exista tensiune intotdeauna, deci inclusiv pe cel care ar trebui sa fie doar in anumite conditii.


PPS: tot nu m-am lamurit cum e cu deplasarea aia cu masina cu cheia in buzunar fara sa se fi blocat blocatorul mecanic...

cu blocatul volanului nu ma deranjeaza deloc, chiar ma bucur ca nu imi merge sistemul ala de blocare

iar partea cu cablul legat la caroserie (-), v-am spus baieti, care nu crede sa vina sa il lamuresc. scot cablul ala si vedem efectul

cand va fi mai cald intr-o zi o sa fac asta si o sa inregistrez cu o camera urmand sa postez aici filmuletul daca se poate ca sa nu mai existe atatea discutii degeaba

This post has been edited by crysty00b: 25 Dec 2008, 01:46

Asa sa faci!
Desi eu am niste indoieli ca vei mai face ceva. In special ca acel contactor volan e defect si e mare probabilitatea sa recidiveze.
De altfel nici nu m-ar mira sa fie si modificari din gros la instalatia electrica facuta de fostul (fostii) proprietar(i).

am aceeasi problema ,nu este din contact pentru ca am scos mufa de la contact dar motorul functioneaza in continuare, am scos toate releele masinii si contactul tot ramine pus dar atunci cand pun mana sub bord si misc de fire pe acolo contactul se intrerupe sau cand pun cutia de viteze in marsarier cu contactul luat se opreste motorul anca nu stiu de ce dar daca voi afla va anunt si pe voi

Si daca plusul de dupa contact s-a automentinut printr-un contact de releu lipit? Eu cred ca asta ar fi explicatia unui asemenea defect.

Si eu am exact aceeasi problema , Cand scot cheia din contact ramane motorul pornit din alarma 30 de secunde sau pana cand inchizi usile de se uita lumea urat ca nu opresc motorul . Cate e gluma e gluma dar am patit si eu la DSN odata chestia asta si nu stiam cum sa il opresc , am scos alarma de tot deci firul care da (+) pe contact din alarma era in aer si motorul tot mergea . Poate e o treaba cu , contactul de la DSN . Nu sa repetat de atunci .
crysty00b contactul, dupa cum spunea si Klaus lucreaza cu (+) deci cand pornesti masina contactul da (+) pe ACC , motor si demaror iar cand scoti cheia, raman fara (+) acc si motor si se opresc accesoriile si motorul .

Cred ca multiin loc sa prinda acel releu de la comanda ACC pentru demaror au prins pe contactul motor si din aceasta cauza tot ramane pornit motorul pana cand se actioneaza telecomanda pentru inchiderea usilor... pare aiurea .

Si care dintre relee ar putea fi de vina? La o instalatie electrica standard de DSN.

vreo noutate, ceva?
Cineva care sa spuna despre ce releu ar putea fi vorba?
Intreb si eu de curiozitate.

La mine nu e o problema , asa lucreaza alarma ca sa stie ca ai coborat din masina (motorul mergea) deci nu aveai cum sa o lasi in viteza . Dupa ce inchizi portiera si apesi butonul pe telecomanda se blocheaza usile si se opreste motorul.
Daca ar fi un releu sudat nu cred ca ar revenii singur .

Sunt de acord cu tine si nu este prima la care mi se intampla,daca nu ai fir de minus pe caroserie,alternatorul ramane autoexcitat si chiar daca scoti cheia din contact motorul functioneaza.Asa este conceputa,daca constructorul ar fi folosit firul de excitatie al alternatorului pe pozitia accesorii si nu pe pozitia contact nu mai aparea aceasta pb.

This post has been edited by mosu86: 17 Feb 2009, 09:09