QUOTE(costin11 @ 20 Jun 2006, 16:18) ... daca inchid se simte ca nu mai vien atata caldura, dar tot mai vine... ...poate sa fie din cauza ca masina are termoastat si temp apei este > 80 grade? 1. Poate nu am fost suficient de explicit. Si la mine se putea actiona parghia robinetului bine merci, dar nu avea efectul scontat. Daca mai vine caldura, inseamna ca nu inchide cum trebuie. Mai reduce din debit, dar de trecut tot mai trece agent termic => ai in continuare caldura. 2. Nu are nici o treaba cu temp. la care deschide termostatul.

Intradevar, dacia la care se oprea caldura de tot avea robinent din bronz si il inchideam de mana de sub capota; cea prezenta cu probleme il are din plastic.
Nu cred ca e maneta de vina, ca am inchis robinetul cu mana si tot la fel este.
Din ce imi spuneti deduc ca nu mai inchide bine robinetul si o sa-l schimb. O sa va tin la curent cu noutatile.
Pentru a schimba robinetul, trebuie sa golesc instalatia de apa?

nu, doar ca o sa pierzi putin lichid cand scoti furtunele, iar dupa ce ai schimbat robinetul sa nu uiti sa aerisesti instalatia de racire.

Am cumparat un robinet nou, l-am schimbat, am aerisit si acum merge cum trebuie, adica inchide bine si baga aer rece, iar la jumatate aerul nu este nici cald nici rece.
Sfat cand cumparati: sa verificati ca robinetul inchide bine sufland aer cu gura prin partea unde este o singura teava si folosind parghia verificati cat de bine inchide in toate pozitiile.
Multumesc pentru ajutor!

salutare!
apelez la voi in stare de disperare. cu aproximativ o saptamana in urma mi-am dat jos bordul (scoica) la dacia 1310 cu scopul declarat de a opri infiltrarea apei in interior si de a rezolva problema ventilatiei. prima parte am reusit s-o rezolv citind aici pe forum mai multe sfaturi iar la ploaia de azi izolatia mea complet neprofesionala si-a dovedit eficacitatea!
partea a doua, adica ventilatia imi ridica mari probleme si semne de intrebare. inteleg ca e dacie si mai scapa aeru printr-o parte si prin alta dar la mine in masina nu intra nici macar o briza de aer, am dat jos ventilatorul, l-am curatat, l-am uns, suna frumos si face vant dar nu mie ci parbrizului pe exterior prin fantele acelea de aerisire. ceea ce ma intereseaza cel mai mult este sa imi bata pe parbriz pe interior sa nu mai dau la carpa
urmatoarele cateva ore le voi petrece lucrand la o cat mai buna etansare a compartimentelor si daca nu-mi baga nici dupa aia imi dau cutzit.
intrebarea mea de baza ar fi, exista vreo posibilitate sa fie ceva blocat sau nefunctional in chestia aia lunguiata de plastic din interiorul masinii unde este redirectionat aerul (banuiesc) spre picioare sau spre parbriz? merita sa o dau jos? nu de alta dar pare a fi o munca destul de problematica. mentionez ca nu baga aer nicaieri, nici la picioare nici pe parbriz. ce poate fi infundat pe-acolo? merita sa dau jos caloriferul? cum fac treaba asta?
va multumesc pentru atentie si astept cu interes sfaturi!

Ai firele de la ventilator pe dos si de asta baga in loc sa scoata . E motor de curent continu inversand polaritatea inversezi si sensul.

si la mine aceeasi chestie pun mana pe grila aceea la exterior si bate vantu in sa la interior nici nu se simte ca baga aer

Da dar are pe un fir papuc "tata" pe celalalt "mama". Nu se pot inversa decit daca vreun "binevoitor/atotstiutor" face timpenii pe acolo si le inverseaza.

Acea piesa ca o semiluna mai e sub grila?
Acei voleti din musama mai etanseaza?

This post has been edited by diaconuliviu: 8 Aug 2006, 12:05

alta explicatie nu-mi dau

la o temperatura de peste 25 de grade motorul imi sare chiar de 100 de grade chiar si la drum lung daca merg peste 60 km/h cu aprox 2000 rot/min.., daca merg mai tare creste temp si mai repede, sa nu mai spun daca sunt in oras... aici se incalzeste mult mai repede.

am urcat cateva dealuri la o temp de sub 30 de grade si amtras pe dreapta ca sarea de 95 de grade. in final am ajuns in varf cu 100 de grade si iam dat drumu la vale la relanti si mia scazut. acelasi lucru face si in oras.., o las un pic sa alunece si se raceste

dacia e din 95 , radiatorul si pompa de apa au aproape 2 ani de cand leam luat noi(e readiator mare de cupru) am schimbat garnitura de chiuloasa, nu face bulbuci in borcanu cu apa.., presiune la ulei am(la 95 de grade , la 2000 de turatii indicatorul imi arata 3).., daca sar de 3000 de turatii imi arata 4...spre 5,


motorul e de 1397cc.Ar cam trebui facut(peste 3000rot/min scoate fum alb) asta sa fie oare cauza???

avetii idee ce sa ii fac ???? ca eu nu mai stiu

This post has been edited by diaconuliviu: 9 Aug 2006, 06:28

N-ai prea nimerit locul, aici era vorba de lipsa caldurii, nu de incalzirea motorului.

In fine, verifica avansul, amestecul, instalatia de racire(termostat, depuneri).

As zice si eu ca asta-i problema, doar ca stiu sigur ca nu e asta pt ca am verificat iar ventilatorul acela functioneaza corect, adica trage aer din primul compartiment (ala dinspre parbriz, de sus) si da aerul in al doilea compartiment. acuma problema este ca din al doilea compartiment, in loc sa intre aerul in masina, intra inapoi in compartimentul 1 sau iese prin diverse gauri si gaurele.. momentan ma gandesc la solutii de izolare a compartimentului 2.. vreau sa-l izolez complet si cred ca voi folosi o combinatie de comatex, spuma poliuretanica si izolatie de cauciuc pt usi si ferestre va anunt ce iese.

Salut... eu am robinet din ala de bronz, in ce pozitie e el deschis... la fara un sfert ? sau la si jumate ?

Solutia cea mai buna de a scapa de inconvenientul "fig iarna in masina":am cumparat un radiator de masina straina (de aeroterma) l-am legat la instalatia de incalzire a masinii pe care am si lasat-o,Multa bafta. i-am facut o cutie am pus un aerator dublu ,doua ventilatoare de calculator ( cele mai mari),iar un prieten mi-a facut un sistem de a putea da ventilatoarele mai incet.Acum la mine in masina iarna e ca vara ma rog aproape...Am vazut aceste sisteme facute de turci dar au motoras de stergatoare iar in momentul in care pornesti caldira la maxim si suna telefonul (daca il auzi)trebuie sa opresti ventilatorul ca sa te poti intelege.

revin cu intrebarea mea... ce pozitie este deschis ? la fara un sfert ?

Eu cred ca nu conteaza daca e din bronz, pozitia de inchidere e la fel.
Cand e perpendicular pe conducte e inchis, la 45grade e deschis pe jumatate si paralel cu conductele este deschis la maxim.

Adica ii dau o tura la maxim e deschis ? sau doar jumatate de tura ?

This post has been edited by Armandos: 18 Sep 2006, 20:20

Si la mine o parte din aerul antrenat de aeroterma imi iesa prin partea din dreapta a grilei, in dreptul acesteia.
Eu am scos grila pentru a face urmatoarele:
1. in partea inferioara, in zona de intrare a furtunelor de la sistemul de racire in calorifer am pozitionat o folie de plastic dintr-o sticla de apa. Folia dupa mine am pus-o astfel pentru a dirija miscarea aerului spre calorifer si nu spre aripa din stanga.
2. pe peretele despartitor dintre compartimentul inferior, cel in care este si caloriferul si cel superior pe unde se face introducerea aerului, am pus o banda de cauciuc din genul celor ce se pun la ferestre si la usi pentru o mai buna etanseitate intre cele doua compartimente.
3. pe partea stanga, in compartimentul superior, pe unde se face priza de aer am pus un perete, asemanator unui burete, in care am lasat o mica scobitura pentru scurgerea apei. Acesta nu apare in poza. Rolul acestuia este de a impiedica aerul sa treaca spre aripa din partea stanga.

Ma gandeam sa pun si pentru partea dreapta un asemenea perete, aproape de locul prin care se scurge apa din compartimentul superior, credeti ca acesta ar face ca aerul antrenat de aeroterma sa nu mai ajunga in compartimentul de sus si sa iasa apoi prin grila?

Am mai observat ca avand grila scoasa aeroterma trage aerul prin acea fanta din apropierea parbrizului, in partea dreapta, daca pun grila la loc simt cum in partea dreapta a grilei aerul iesa afara.
"Perdelutele" isi fac datoria si se inchid, astfel incat aerul antrenat de aeroterma sa nu iasa prin acele fante din peretele despartitor dintre cele doua incinte.

Oricum, dupa ce am realizat acestea in interior se simte putin mai bine aerul antrenat de aeroterma, atunci cand sunt in repaus, dar si aerul ce intra in timpul deplasarii masinii, cand aeroterma e inchisa. Deocamdata nu am avut ocazia sa folosesc aceasta metoda de dezaburire, doar am observat ca simt aerul cald cam dupa 10, 15 minute de la pornirea motorului, asta dimineata, cand este mai racoare. Ma gandesc ca la iarna imi va trebui si mai mult timp pentru incalzirea lichidului de racire.

This post has been edited by ciubex: 19 Sep 2006, 20:01

Attached thumbnail(s)
060909_152345.jpg ( Size: 109.88k ) Number of downloads: 193

Salut, reinvii acest topic ptr ca se pare ca eu chiar am o problema. Nu am caldura in masina. Din ce am vazut eu, furtunul care vine de la motor spre robinetul de bronz ar trebui sa fie fierbinte... NU ? La mine e doar caldut... Ce as putea sa verific ?

Scoate-l din pompa de apa (va curge lichidul de racire in mica parte) si vezi daca nu e cumva un "dop" de antigel pe stut. Cel putin problema asta am avut-o eu.

Alex

Ar putea fi si de la termostat ?

Buuun, astazi am lucrat la masina. Concluziile :

Robinet : bulit, nu am bani sa bag in piese, zilele astea reparam totul.
Lichidul : Care mi-a iesit prin furtune avea rugina in el :-s
Termostatul : Nu am stiut cum sa il verific... l-am lasat acolo, se pare ca pana la urma robinetul era stricat, era din acela de bronz...

Intrebarile acum :

1) E normal ca lichidul meu sa fie ruginiu (am antigel verde) ?
2) Cum pot si eu sa verific termostatul ? (cand l-am scos afara din furtunetele ala gros am cam tras cu surubelnita de el, oare l-am stricat ? e piesa sensibila? )
3) Cand am sa montez totul la loc trebuie sa schimb lichidul de racire ? si daca il pun.. lichidul, trebuie s aii fac neaparat si aerisire ?

Multumesc !

Pentru a verifica termostatul: pui apa intr-un vas la incalzit, cand incepe sa clocoteasca apa scufunda termostatul in apa, daca se deschide e bun.

Daca lichidul de racire nu a fost schimbat de mult timp, face intr-adevar niste depuneri ruginii. Nu e tocmai bine sa umblii cu el asa, ca se depun pe trasee si schimbul de caldura se face mai greu. Si la mine era asa cand am luat masina, fostul proprietar in 6 ani nu a schimbat niciodata lichidul. L-am schimbat eu de 3 ori si inca vine murdar. Nu am avut curaj sa bag nimic pt curatare deoarece am radiator de Al si daca stric startul de oxid, coroziunea nu mai poate fi oprita. Prefer sa il schimb da mai multe ori, pana va ramane curat. Il voi schimba si in toamna asta, numai sa iau salariul.

P.S. Ai grija sa cureti si depunerile de pe vasul de expansiune, eu acolo aveam un adevarat "namol"

Ok o sa fac asta maine, si cam o luna de zile o sa umblu doar cu apa distilata, care o sa o mai schimb urmand apoi ca din noiembrie sa ii pun antigel. Sa golesc maine si radiatorul ? Si daca da... de unde ? De la busonul de jos ? Cati litri de apa distilata o sa imi intre in masina ?

LE : Cati litri de lichid de racire ar trebui sa imi intre in Dacie ?

This post has been edited by Armandos: 25 Sep 2006, 22:55

Aceeasi problema cu lichidul de racire plin de resturi de rugina o am si eu. Ma intreb daca nu ar merge scos tot lichidul de pe instalatie si apoi bagata apa cu presiune mare, sa se curate toate traseele, si abia apoi facuta aerisire si pus lichid nou. De bagat apa sub presiune nu ar fi o problema, rezolva baietii de la spalatoriile auto, problema este daca poate afecta negativ sistemul de racire. Cat despre ventilator, la al meu era arsa bobina de la motoras, am schimbat vent-ul cu totul (am luat de la un vecin unul SH). Exceptand faptul ca e extrem de zgomotos, imi baga tot aerul sub bord, nu mai ajunge nimic pe grila de la parbriz. Mi-a spus respectivul vecin ca trebuie sa iau un tub de silicon sa izolez imbinarea carcasei de la vent cu tabla. Mai spunea el ceva de niste chedere si chestii in forma de bumerang care ar trebui sa fie pe sub grila, nu am inteles mare lucru despre ce era vorba. Cat despre zgomot..... a ramas acelasi indiferent cat am curatat rulmentul si cat ulei de mecanisme fine am turnat. Ma bate gandul sa ii scad turatia, sau sa ii pun un dispozitiv sa o fac variabila. Are cineva alte idei, cum as putea face sa fie mai silent vent-ul?

This post has been edited by randomm: 28 Sep 2006, 08:58

Nu prea ai cum sa faci ventilatorul mai silentios, mai ales ca se afla in masina.
Daca reduci turatia ca sa-l faci mai silentios nu o sa mai intra aer deloc in masina, mai ales ca si asa nu e prea eficient.
Cat despre izolatie, te sfatuiesc sa cumperi niste mastic, sa-l demontezi din nou si sa pui pe toata lungimea ventilatorului care intra in contact cu tabala si neaparat sa pui toate suruburile inapoi, dupa ce se usuca masticul poti sa-l izolezi si cu silicon transparent. Daca nu faci aceasta operatiune tot aerul o sa scape pe langa.

Vezi ca in supetmarketuri si benzinarii exista niste flacoane cu lichid de curatat sistemul de racire (sau radiator flush, cum ii zice pe straineza - ca sa stii dupa ce sa te uiti). Citeste eticheta, se explica in detaliu modul de folosire. Sint vreo 20 ron, parca.

Da, numai trebuie vazut sa fie compatibile. Pe radiatorul meu de Al scrie "a nu se folosi substante caustice pentru curatare". Asa ca eu nu am avut curaj sa pun nici un agent de curatare.

Da, golirea radiatorului se face pe la busonul de jos, avandu-l deschis pe cel mare, de sus. La Dacia, un schimb complet de lichid, inclusiv in radiatorul din cabina, se face cu aprox 6L. Poate ar fi mai bine sa pui de vreo 2 ori apa de robinet, o lasi sa mearga vreo 3-4 min la ralanti, o schimbi, etc. Abia dupa aceea pui apa distilata.

Daca tot te apuci de scos lichidul de racire, poti sa pui la loc deja antigel ... s-au dus caldurile, iar la iarna o sa fie mai usor sa complectezi cu antigel decat sa refaci operatiunea si daca tot cureti sistemul sa verifici si termostatul si eventul sa il schimbi casa nu ai la iarna probleme cu caldura.