Am mai pus stirea pe topicul despre laguna coupe, insa cred ca motorul asta merita un topic separat. Din cate vad e construit in colaborare de renault si nissan, de renault va fi folosit (e folosit de fapt din ce stiu eu ) pe laguna coupe si probabil va fi folosit pe laguna3 si poate pe espace 4, la nissan probabil pe suv-urile de lux si masinile de clasa mare. V6,235 cp, 450Nm @1500 rpm. Un filmulet aici: http://www.dailymotion.com/video/x7gepa_mo...dci-235-ch_auto QUOTE The clean diesel V6 you see above will supposedly find a home under the hood of the Nissan Maxima sometime in 2010. Back in April in 2007, Nissan announced it would offer an oilburner in the Maxima, but that was before the price of diesel spiked well above gasoline. That price increase, combined with the huge drop in car sales over the past 12 months, has caused most of the non-German automakers planning US market diesels to seriously reconsider or cancel there plans altogether. That's a shame, because if this engine is anywhere near is as good as some of the others we driven, Americans would probably love it. The diesel V6 is a joint project between Nissan and Renault, with both companies contributing half of the development cost. It's got all the latest diesel goodies including a 23,000 psi common rail injection system, EGR and a particulate filter to eliminate soot. About three-quarters of the total production will be used by Nissan, largely for Euro market Infinitis like the FX and G series, while Renault will install most of its share in the new Laguna coupe. If the 235 hp/331 lb-ft diesel does make into the US Maxima, it will probably get EPA numbers in the range of 25/35 mpg city/highway. Hit the jump to check out a video tour of the engine. 18017_hd_ren2008v6dcie-1280.jpg 18016_hd_ren2008v6dcie-1280.jpg 18700_hd_ren2008v6dci_-1280.jpg 18699_hd_ren2008v6dci_-1280.jpg 18698_hd_ren2008v6dci_-1280.jpg 18701_hd_ren2008v6dci_-1280.jpg

Interesante curbe

Interesant motor, mai ales ca va fi (ca sa zic asa) varf de gama, alaturi de benzinarul vechi de 3.5 litri.

Problema este ca m-am uitat pe www.renault.fr si un Laguna Coupe, cu acest motor, costa 47.000 euro, iar benzinarul costa 45000 euro. Indiferent cat de tare este acest motor, nu stiu cati oameni vor da 47.000 euro pe un Laguna Coupe V9X dCi.

Suna bine ''datele tehnice''..In sfarsit un Dci de 3.0. Pacat ca Renault nu stie ce este aia tractiune integrala>ma asteptam si eu ca sa fie Laguna asta un fel de A5 ...Suna bine Laguna Coupe 3.0 Dci quattro... (totusi ''''95% din materialele folosite sunt reciclabile'')

This post has been edited by MHY: 8 Jan 2009, 20:18

sorin_f39- asa e, nu vor fi multi care isi vor lua aceste motoare, pentru ca ''ele nu este nemtesti'', dar eu sper ca vor fi doritori.
Unul dintre ei as fi chiar eu, care sunt :x de Laguna Coupe.
Daca as dispune de bani maine mi-as lua fara regret una, dar cu motor de 2.0T

Sau Laguna Coupe AWD ...cuplul este nemaipomenit de mare si acel clip...cred ca au muncit ceva la el
3.0 V6 dCi....c'est magnifique

Proiectarea si dezvoltarea acestui motor a costat 180 milioane euro. Suma platita 50-50 de Renault si Nissan. In mare parte a fost proiectat in cadrul centrului Renault din Rueil-Malmaison. Christian Demazure a fost Project Manager. Va echipa atat modele Renault cat si Nissan si Infiniti. 75% din productie (fabrica din Cleon) va fi folosita pentru modelele Nissan si Infiniti.
V9X este un motor cu cilindrii in V la un unghi de 65°. Un unghi neobisnuit pentru un motor in V insa necesar pentru a pastra latimea motorului suficient de mica astfel incat acesta sa poate fi montat atat transversal (Laguna Coupe si probabil in viitor Laguna) cat si longitudinal pe modelele japoneze.
Christian Demazure a declarat ca V9X este cel mai compact din clasa. Nu stiu dimensiunile motoarelor de 3 litri diesel ale celorlalti producatori. Deocamdata il cred.
Costurile de dezvoltare au fost reduse cu aproximativ 30% prin folosirea mai multor elemente modulabile de pe motorul de 2.0 dCi M9R printre care: pistoanele si camera de ardere, chiulasa impreuna cu mecanismul de distributie, sistemul de racire si tubulatura de admisie si evacuare.
Blocul motor este din fonta iar impreuna cu echipamentele auxiliare montate direct pe carterul superior si inferior contribuie la rididizarea motorului astfel reducandu-se vibratiile.
Sistemul de injectie este Bosch. Common-rail de generatia a III-a la 1600 bar.
Turbocompresorul este produs de MHI (Mitsubishi Heavy Industries). In timpul perioadei de dezvoltare s-au facut teste si cu o varianta bi-turbo secventiala insa Renault nu a dezvaluit informatii suplimentare despre acest subiect.
Cilindree: 2993 cm3
Alezaj x Cursa: 84 x 90 mm
Raport de comprimare: 16:1
Greutate: 230 kg
Latime: 700 mm
Lungime: 725 mm
Inaltime: 710 mm

Sper sa lanseze cat mai curand si varianta mai puternica de 265 Cp si 550 Nm.

Acest motor va echipa si Laguna Berlina cat de curand, iar pentru a avea disponibili 265 de cai, acest motor trebuie dispus longitudinal. Transversal dezvolta 235 de cai.

Dezvoltarea celor 265 Cp nu cred ca este conditionata neaparat de pozitionarea propriu-zisa a motorului (transversal sau longitudinal). Problema s-ar putea sa fie din cauza cutiei de viteze automata produsa de JATCO (cea de pe Laguna 3 Coupe 3.0 dCi 235 Cp) care nu cred ca poate duce cei 550 Nm aferenti motorului de 265 Cp. O cutie de viteze mecanica sau automata care sa poata fi cuplata la un motor transversal de 550 Nm pe o masina cu tractiune fata nu gasesti pe toate gardurile.
Deci, probabil, motorul de 265 Cp il vom vedea doar pe modelele japoneze, in configuratie longitudinala.

Nici macar cutia de viteze nu e problema. Insa peste 250 CP la o tractiune fata sunt risipa.

Mi-ai luat vorba din gura
Motorul asta e un nonsens dpmdv folosit pe Laguna sau Espace. Arata bine in poze, dar pus pe masina e cam butaforie. Ori il pui pe o masina cu tractiune spate (sau propulsie), ori pe tractiune integrala. Pentru Nissan se justifica folosirea lui pe SUV-uri, pentru Renault din pacate nu, sunt bani aruncati. Cel mult sa-l puna pe Koleos, dar probabil ca in cazul asta o sa-l scoata mai scump decat un Landcruiser Prado sau Nissan Navarra (sau Pathfinder), care joaca oricum in alta liga.
Ar face o treaba mai buna daca l-ar vinde producatorilor de SUV sau tot-teren decat sa-l strice pe Laguna. (Ma rog, daca o sa scoata Laguna cu tractiune integrala se schimba datele problemei)

This post has been edited by adip: 20 Jan 2009, 14:34

in sfarsit s-au gandit si ei sa scoata ce VAG are de muult. In contextul actualei crize e cam tarziu.

Daca va venii standard cu LSD asa cum cum exista pe Megane RS o sa mearga OK..

Renault nu a avut motoare mari pt. ca nu a fost interesat... tinta vanzarilor nu a fost masini cu motoare mari... a fost o vreme cand au fost interesati si au facut... vezi biturboul de pe Safrane, V6 turbo de pe R25 si altele..

This post has been edited by cj98czh: 20 Jan 2009, 14:54

Are EDL.

Nu cred ca este la fel de eficient ca si un LSD

This post has been edited by r_vlad: 20 Jan 2009, 18:05

3.0 dci parca a mai existat - trec zilnic pe langa un Velsatis pe care scrie chestia asta...

in fine - distributie pe lant.. mmmm...

r_vlad, pentru o limuzina sau masina de familie e de ajuns. Nu e facuta pentru circuite.
madkat, a existat, dar era.... un isuzu.

si nu avea decat 180 de cai.

Sunt si eu de acord cu lumea, daca Renault viseaza la astfel de motoare, sa viseze si la masini cu propulsie sau AWD, pentru ca tractiunea nu prea ii avantajeaza...

Dar, sa pun eu mana pe o Laguna Coupe V6 s-o conduc si revin cu comentarii

isuzu... n-am stiut ... si 180 cp - e normal pentru generatia aia de motor

asta oricum e mai interesant - om vedea daca o sa il puna in productie - cu toata criza asta...

nu vad de ce nu l-ar pune, in fond partea cea mai costisitioare (proiectarea si cercetarea) cred ca e deja incheiata pt motorul asta. Sa gaseasca numa insa masini carora sa le mearga la fix motorul asta, pt a scoate costurile de productie/cercetare etc cat mai mici pe bucata.

Pai e deja pe Laguna Coupé, urmeaza sa fie oferit si pentru Laguna Berlina, pe alte modele Nissan, si pe inlocuitorul lui VelSatis (sper sa existe asa ceva )

VelSatisul a fost un esec, parerea mea... Daca vor sa il inlocuiasca, sa se uite putin la PSA sa vada cum ar trebui sa arate o masina care se vrea mai luxoasa...

Intre C6, 607 si VelSatis nici nu incape comparatie.

Si, pe Laguna III daca-l pun, il pun pe versiunea GT ma gandesc, nu?

mie imi plac toate 3, mi le-as dori pe toate 3 in garaj

nu e problema sa il puna TEHNIC - asa doar pe megane nu cred ca incape (sau mai stii...) - ci de cererea pentru masini de genul asta

piata de vapoare d-astea mari se va restrange - si vor ramane cei "consacrati"... francezii nu au fost niciodata renumiti pentru limuzine...