http://0-100.hotnews.ro/2014/02/20/renault...160-twin-turbo/

vezi bre ca era deja topic cu R9M


... pe noul Trafic si inca cateva de la MB si versiunile de Trafic de la Nissan / Opel

This post has been edited by P-A-C-O: 21 Feb 2014, 07:07

Sunt curios la MB cat de mult o sa urce in gama. Pana la ce model o sa fie montat. Nu m-ar mira sa-l vad si pe un S-Class hibrid ultra economic.

Ma intreb cat de fericit esti ca acum ai in dotare doua turbine. Daca pica una merge doar cu cea ramasa sau decedeaza de tot motorul ? Fiabilitate si costuri intretinere ?

This post has been edited by tavi_ro: 21 Feb 2014, 10:39

Iti dai seama ca intrebi de fiabilitate la un motor nelansat inca?

Era o intrebare retorica doar. Pentru mine si o turbina e prea mult, ce sa mai zic de doua.
Totusi mi-ar place un duster cu acest motor.

This post has been edited by tavi_ro: 21 Feb 2014, 11:07

Pe principiul asta, orice lucru adaugat unei masini inseamna o potentiala problema. Se folosesc 2 turbine de suficienta vreme incat grijile legate de fiabilitate sa nu mai fie atat de mari. Altii pun deja 3 turbo pe diesel 100 cp/l la un diesel nu mai e ceva nemaivazut, asta e tendinta acum. Pe un megane motorul asta ar fi perfect

Curea sau lanț?

doar nu sunt nebuni să pună lanț.

daca mergi o zi cu un 1,5 dCi 110CP sau cu actualul R9M step1 prin oras o sa intelegi de ce un motor diesel are nevoie de doua turbine

Pai si unul pe benzina ar avea nevoie de 2 turbine si poate si un compresor pe acolo.

de ce?

Lag mare la turatii mici, probabil.

Problema e sistemul de amplasare al turbinelor.


Se folosesc 2 turbine, dar la motoare mari, si acolo fiecare turbina e responsabila cu alimentarea a 3 cilindrii in cazul motoarelor cu 6 cilindri, si 4 pt cele cu 8, eventual 5 la cele cu 10, si asa mai departe.


La motorul asta e vorba de o altfel de amplasare, o turbina este responsabila cu alimenarea pana la o anumita turatie, apoi intra in actiune si a 2-a turbina. In cadrul sistemului de alimentare cu aer in cilindrii, exista un by-pas, o supapa, care "da drumul" celei de-a 2-a turbosuflante.

This post has been edited by Silk: 21 Feb 2014, 13:33

benzina aspirat = motor fiabil , in rest să fim seriosi, cu cât este mai complicat cu atât fiabilitatea scade și binenteles că profitul crește pt service, să nu mai zic că doreii nu stiu stiu să rezolve problemele apărute nici măcar dupa ce se lanseaza faceliftul. Probabil că ''check injection'' va avea un urmas in clasicele mesaje renault.

Asta doar pentru cei care nu stiu sa conduca un turbo-diesel ...

@ Silk: Nici asta nu e o noutate. Mazda are asa ceva pe motorul diesel cu 4 cilindri de 2.2 litri, si pana acum nu exista probleme de fiabilitate. In schimb, felul in care raspunde motorul e mult mai bun decat la generatia precedenta, care avea un singur turbo. Le-am condus pe amandoua si diferenta e uriasa, chiar daca ambele au 175 cp. Motorul vechi e destul de mort sub 2000 rpm, apoi trage puternic si pe la 4000 se plafoneaza. Motorul nou trage puternic de la 1500 la 5000 rpm, constant, fara a simti ca se plafoneaza. Daca nu ma insel, si BMW si Mercedes folosesc aceeasi tehnologie, or mai fi si altii, nu e chiar rocket science La motoare pe benzina se folosea sistemul asta de supraalimentare de acum 20 de ani, era momentul sa treaca si la dieseluri.

Dupa modelul de la motoarele BMW si de la 2.0 CDTI de la Opel, Renault alege solutia sa monteze inca o turbina la dieselul de 1,6 litri. Ca si la BMW, cele doua turbine sunt montate in serie: una mai mica, cu inertie redusa, care intra in functiune de la turatii mai mici, astfel ca 90% din cuplul maxim este disponibil de la 1500 rpm si una de dimensiuni mai mari, care asigura putere mai mare la turatii mai mari.
Fata de versiunea cu un singur turbo, care dezvolta 130 CP si 320 Nm, noul diesel biturbo are 160 CP si 380 Nm, oferind performante la nivelul unui diesel de 2 litri competitiv.
Renault declara ca noul motor este cu 25% mai economic decat unul de 2 litri cu putere similara. (sursa Auto-bild.ro)

Attached thumbnail(s)
Renault__Medium_.jpg ( Size: 107.69k ) Number of downloads: 1070
Renault_diag__Medium_.jpg ( Size: 38.16k ) Number of downloads: 985

Motorul asta mi se pare cu adevarat o veste buna. Consumul va fi rezonabil, putere berechet, si taxe / emisii scazute, deci din nou avantaj pt. cumparator.

Partea cu fiabilitatea este nasoala pentru cei ce nu isi permit masina noua ( yours truly included ) si o iau la 3-5 ani cu n zeci sute mii km. si apar problemele. In rest, daca vei lua motorul de nou, si dupa ce a fost lansat 1 an sau 2 cred ca va fi full proof.

Ce va fi?

Motorul in sine pare o veste buna, problema e ca e pus pe caroserii mult mai mari decat poate duce, probabil va fi gasit pe Laguna sau pe Latitude.
Pe Megane il vom gasi doar in varianta RS.

Vezi si 0.9 tce care e pus pe Clio, Logan, nu neaparat pe Twingo; idem n-au pus pe Duster 2.0 dci, un motor cu adevarat potrivit pentru aceasta caroserie.

This post has been edited by Laurentziu83: 21 Feb 2014, 20:07

GT

160 CP si 380 Nm pentru 1,6 tone ce are? Pai amaratul de Logan 1,2 GPL cu 75 de cai si cuplu de ascutitoare cum mai e cand trebuie sa traga dupa el 1,2 tone? Dar Megane-ul tau cu 150 nm pe o caroserie de 1,4 tone?

Motorul se va descurca mai mult decat onorabil pe orice caroserie sub 2 tone.

asteptam cu drag echivalentul lui de 2.0,
ar trebui sa sara putin de 200 cp.

Mai studiaza..2.0 dci era exagerat pentru Duster, e sasiul de Logan, masa vreo 1200 kg, fata de un q5 care are aproape 2000 kg. Pentru putere trebuie si tehnica, nu sa pui sute de cai pe un Lowcost de 3 stele euroncap.

am mers cu un 2.0 T modificat la 300 cp, pus pe o corsa din 1990 (sau chiar mai veche cred) si sasiul se descurca onorabil.
masina era practic o tigaie, pe fastlane.

Alea sunt modificate si folosite de oameni pasionati, nu sunt sute de mii de bucati vandute la gigei obisnuiti. Pentru Duster 1.5 dci e mai mult decat suficient. Sau 1.2 tce, pe unde se vinde. 1.6 asta cu doua turbine va fi probabil pe clasa superioara de la Reno.

This post has been edited by argon: 22 Feb 2014, 08:27

Vad ca Renault isi intareste pozitia de referinta in "clasa" motoarelor de 1.6 Diesel pe care au castigat-o de cand au lansat 1.6 dCi de 130 CP. Bravo lor.

Ciudata curba de cuplu, comparativ cu ceea ce vedem la un motor turbo. Adica nu mai exista acea portiune de cuplu constant intre anumite turatii.

Sa ne asteptam si la un 1.2 TCe mai performant?

This post has been edited by centurion: 22 Feb 2014, 08:51

acuma o sa apara si clio RS DCI cum e la golv GTI Diesel , posibil cu motorul asta

Motor de 1.2 pe Logan e foarte putin, renteaza doar la masinile ce nu ies niciodata din oras, pe o astfel de caroserie echilibrat era 1.6 (nu 0.9 Tce !).

Iar pe Megane-ul meu mergea totusi un motor ceva mai potent sau mai putin gatuit din soft, acum se simte la accelerare in turatii scazute faptul ca trebuie sa se incadreze in niste norme euro mai mult decat trebuie sa ofere performante.



Chiar si daca echipai respectiva masina cu troliu, reductor, anvelope mai mari, etc? Sa pui toate astea si sa ai disponibila o cilindree de 1.5 e totusi cam, hmm...

In schimb vad 1.2 tce pe Duster...

This post has been edited by Laurentziu83: 22 Feb 2014, 10:18