in parcare chiar tu o stringi...cu un levier si 2 chei de 13 si ai rezolvat...dar atentie sa nu uiti sa stringi si surubul de sub alternator

Injectoarele nu tacane ! Din masina e prea anormal sa se auda clar nici un fel de tacanit . LA unii abia se mai aude pompa de benzina inainte de pornire . De la injectoare se aude un altfel de zgomot , dar nu este TACANIT , pentur ca un tacanit este un fier pe fier .


Nu mai ai putere de ajuns , noxe , porneste mai greu , consuma MULT si iti dai seama imedait dupa cum arata bujia de la injectorul defect ! Cu un injector defect nu mai ajungi sau treci de 130 -140 !


Nu este o rezolvare . Daca faceau zgomot rulmentii de la Alternator , in cateva saptamani vor incepe sa uruiasca si se duc de tot . Daca era altceva de vina , asa cum a mai spus cineva , pur si simplu ai tensionat "zona" si in timp iar se vor auzi , mai ales ca vine vara si totul se dilata mai repede si mai mult .


La tine este rulmentul de presiune cu tacanitul si placa de presiune cu zgomotul de diesel . NU rumentul face tot zgomotul , ci si discul de ambreiaj , care are in el niste arcuri , iar in timp acele arcuri se de-calesc , nu mai sunt stranse fortat si incep sa se miste in locasul lor , facand zgomot . Cand apesi pedala de ambreiaj , placa se tensiuneaza si nu se mai aude nici rulmentul si nici arcurile .
Incearca pentru inceput sa mai reglezi putin ambreiajul , altfel iti va ceda si mai repede .


NU asta este rezolvarea ! Daca nu scartaie dimineata sau la pornirile reci prea mult curelele , lasa-le asa , ca o nenorocire de curea e 20-30 ron , iar un alternator peste 2,5 milioane . NU am auzit de multi care sa poata schimba rulmentii de la alternator !

Eu am schibmat la 60.000 si rola intinzatoare de la cureaua de accesorii , deci vedeti sa nu fie si aia de vina pentru zgomotul anormal de la motor !
Initial mecanicul intinsese prea tare curelele si mergea f strans motorul si decat sa risc sa-mi nenorocesc toti rulmentii ( de la servodirectie , compresor , alternator ... ) am schimbat toate curelele si rola intinzatoare ( e cam scumpica , dar in mod normal trebuie schimbata ca rola de la distributie ) si totul s-a redus la tacere !

A sus mai sus cineva ca SLZ nu are tacheti ... ei bine depinde de serie . A mea din 20-03 se apre ca are tacheti , dar pe LGN doar sunt hidraulici , la mine din 2003 sunt pe un fel de rulmenti in cap , iar la cele dupa mai 2004 ( MPI ) au alt sistem la tacheti .
Acum 2 ai i-am reglat la un mecanic si nu prea am fost mutumit pt ca la cald mergea neuniform , tacaniturile erau cateodata tari , cateodata insesizabile si m-am enervat si am mers la DACOSERV si i-am reglat la "aparat" si am fost f mutumit . Tacaniturile erau , ca e imposibil sa dispara , dar erau uniforme ( reglai ceasul dupa ele ) si la o intensitate mai mica si uniforma . ( pretul a fost undeva la 40 ron parca )

- referitor la tacanituri : conteaza f mult uleiul , nivelul lui , presiunea lui si mai ales daca s-a facut vre-un tratament motorului ( indiferent cat sar altii ca aditivii si tratamentele sunt placebo ) , asta este parerea mea .

Doua suruburi, cel cu hexagon de 15 este pentru fixare efectiva si cel de 13 este pentru intindere. Atentie, mai intai intinzi si strangi pe cel de 13 si dupa pe cel de 15.

mersi.o sa urmaresc treaba si daca o iau razna rulmentii,ma mut pe un topic cu alternatoare.

Marius80_eugen, ce alt sistem au cele dupa mai 2004 la tacheti, cand defapt ele nu au tacheti? Axa cu came antreneaza direct culbutorul prin intermediul rolei din capul lui, iar celalalt capat actioneaza supapa. Ce sistem au cele dupa mai 2004 cand au acelasi motor E7J A2? Hai sa nu vorbim de logan ca e alta mancare de peste, alta motorizare chiar daca multi cred ca e acelasi motor ca la solenza. Injectoarele mai si tacane daca ai auzul destul de fin sa stii sa separi zgomotele, de exemplu cele indelung exploatate (cu multi km).

Gata baieti, am rezolvat problema cu tacanitul suparator de sub filtrul de aer. Puteti sa ghiciti ce a avut? Era motorasul pas cu pas de reglare relantiu. Mi-am bagat picioarele in el de zgomot, m-am enervat si am desfacut ansamblul filtru, corp clapeta. Motorasul are un ax cu o camasa mobila pe un arc. Regleaza relantiul in functie de regim. Motorasul de schimb m-a costat 60 RON din vitan din targ. Cel vechi era batut la conul de metal si m-am prins ca el era de vina. Cand am montat pe cel nou, era sa dau de draq ca motorul era rece si a luat-o la 4000 rot/min. A fost ceva nevoie de porniri si opriri ale motorului pentru a se autocalibra UCE. Tacanitul de sub filtru de aer, in cazul meu, era de la reglare debit.

25 Jul 2010, 23:03:

Daca injectoarele tacane, e un tacanit foarte regulat proportional cu miscare pistoanelor. In cazul meu a fost motorasul, foarte neregulat zgomot. Bafta.

This post has been edited by mihai230: 25 Jul 2010, 22:03

Eu am alta problema cu "tacanitul " motorului.
De exemplu cand pornesc motoru si e rece iar turatia sta la 800 rpm ,merge frumos nu tacane.
Dupa ce merg un timp si creste temperatura apei ,la relanti tot la 800 rpm tacane mai rau decat atunci cand e rece motorul.
E normal ca motorul sa tacane la relanti atunci cand e cald iar cand e rece sa nu tacane si sa mearga frumos...La voi cum e?
invers parca ar fi fost mai normal...dar asa...

pai la mn e la fel exact ca la tn e ceva normal cred

Probabil din cauza uleiului, cand e rece e mai gros, iar cand se incalzeste se subtiaza si apara tacanitul culbutorilor.

si eu am aceeasi problema...la rece nu tacane, dar dupa ce merg cativa km si se incalzeste motoru, tacane la relanti...e cam deranjant...si nu prea imi place....am senzatia ca ceva nu e in regula....

pana la urma de la ce e? si ce e de facut?

culbutorii? cat costa la un service sa ii reglezi? (din pacate totul se rezuma la bani)

Culbutorii sunt 100% . Pretul e in functie de service.poti gasi intre 50 si 100 lei manopera.

salutare.imi cer scuze ca reinvii un topic vechi,dar imi puteti recomanda un service in bucuresti unde sa imi regleze si mie colbutorii?au inceput sa tacane.ii aud in special la 2000 de ture fie ca stau cu masina pe loc si doar o turez pana acolo sau merg cu ea si sunt in 2000 de ture.si la mine se aud si din masina.zgomotul il aud din partea stanga a masinii.numai din zona soferului.spun asta pt ca am stat si in partea dreapta si tot din stanga se aude tacanitul.ce parere aveti ?colbutorii sunt cei care fac tacanitul sau altceva?

Salut.Pana la urma a reglat cineva culbutorii?,dupa reglaj a-ti scapat de tacanitul ala enervant ,in special la cald?Daca da ,la ce service v-ati dus cu ea ,ca nu am incredee in mecanici de cartier..Salut

Da , cu culbutorii reglati BINE scapi de tacanit.Mai poate proveni si de la ambreiaj , insa acel zgomot dispare la apasarea pedalei de ambreiaj.Eu am reglat cu 0,15 admisie si 0,25 evacuare. Ideal ar fi fost daca aveam lere de 0,13 respectiv 0,23

This post has been edited by ovidiu87: 31 Dec 2012, 19:50

Salut ,eu cand am cumparat supernova ( 42.000 km ) avea acel tacanit de culbutori ,ok am fost la reprezentanta Dacia-Renault am lasat masina 1 zi acolo au reglat baieti totul ok ,doar ca tot la fel se aude ,am vb cu sefu lor si mi-a spus ca asa fac toate nu se strica nimic . De atunci au trecut 2-3 ani si masina merge foarte bine din toate punctele de vedere
Anu aceste am cumparat un Renault cu acelasi mototr 1.4 8 v mpi ,ei la fel se aude acelasi tacanit ,doar ca inauntru nu se aude fiind mai bine antifonata decat supernova .
Renault momentan are 100.000 km fara interventi la motor ( schimbat doar distributie,ulei etc) si merge impecabil
Poti sa incerci si reglarea culbutorilor ,dar la mn nu a avut nici un efect ,ulei folosesc doar elf competition 10w40 .
La multi ani si un an nou plin de bucurii

Sa-i reglati NUMAI la rece,nu faceti greseala sa va duceti la service si sa inceapa aia sa regleze.
Motorul abia dupa 12 ore se raceste bine. Pe frigul asta ceva mai repede totusi.
Referitor la reglaj,cu 0.13 si o.23 se regleaza motoarele k7x euro 5
Euro 4 si anterioarele,intre care si E7J-ul de pe Solenza si Supernova s-au reglat cu 0.12 si 0.22 dar nu are nicio relevanta,pt ambele seturi de reglaje e aceeasi toleranta de la 0.10-0.15 admisie si de la 0.20 -0.25 evacuare
OBLIGATORIU schimbati garnitura de la capac chiulasa cu una noua care ar costa undeva spre 30 ron.
Mai sunt unii "mesteri" care o "etanseaza" cu loctite din acela care se intareste la temperatura.TOTAL gresit,pt ca surplusul,dupa ce se strange capacul,scapa in chiulasa si poate bloca gaurile prin care coboara uleiul in baie

@ovidiu87 > stai linistit,daca i-ai reglat un pic mai strans cu lera de 0.15 si 0.25 e perfect

This post has been edited by raff: 31 Dec 2012, 20:52

Da , am incercat fel si fel de combinatii , in asa fel incat mi a reusit cel mai bine cu 0,15 si 0,25 dar sa intre mai greu.
0,10 pe admisie e prea putin , pt ca incepe sa dea mici rateuri la relanti cand se incalzeste bine motorul (deci nu inchide supapa perfect, ramane intre-deschisa)

Ps : La multi ani tuturor !!!


This post has been edited by ovidiu87: 31 Dec 2012, 23:02

Daca va mananca in posterior reglati culbutorii la rece cald, insa daca vreti sa faceti o treaba reglati culbutorii la rece... se simte altfel masina cum trage si la fel si motorul e mai silentions... oricum aveti grija ca si uleiul conteaza enorm pentru sunetul jocurilor din motor... un ulei putin mai gros la un motor cu macar 100k km face minuni pentru sunetele enervante...

This post has been edited by fuzzzy: 31 Dec 2012, 23:16

Iti spun eu sigur ca la 0.10 merge foarte bine motorul
La 0.09 nu se balbaie deloc,nu intrerupe,dar CONSUMA MUUUUULT
Sub 0.09 intervine ce ziceai tu

Eu cand i-am reglat in service Dacoserv s-au uitat 2 ingineri la ea si abia apoi s-au apucat de treaba cu manualul langa ei . Discutia a fost de genul ca nu este nici sistemul vechi de berlina si nici cel nou de Logan .
Ideea este ca oricat ai regla la ea , oricum se vor auzi acele tacanituri , dar daca este reglata corect , tacaniturile coincid cu celelalte zgomote ale motorului , iar intensitatea zgomotului difera in functie de calitatea uleiului . Stiu ca unii nu cred in aditivi si uleiuri bune , dar eu cred .

Si la service de cartier si la service-ul Dacoserv a fost lasata peste o ora cu motorul desfacut pentru racire , asta in ideea ca mersesem cu ea sub 8 km .
Cine naiba lasa masina 12 ore ?
Garnitura de la capacul de la chiuloasa , adica cea de sus nu era cumva inlocuita de silicon rezistent la temperaturi ? ( rosu/albastru)

This post has been edited by marius80_eugen: 3 Jan 2013, 10:46

Am si eu o experienta cu reprezentanta Dacia Resita. Mi au lasat intradevar motorul sa se raceasca vreo 4 ore , si mi au reglat toti culbutorii la 0,25 si evacuare si admisie. Va dati seama ce zgomote avea motorul dupa. Am mai platit si 90 lei reglarea.

Experienta asta m a fortat sa invat cum se regleaza si am probat mai multe variante de reglaj.Este adevarat si cu uleiul , de exemplu cu ELF mie imi e mai zgomotos motorul. Se aude diferenta clar dintre elf si castrol.Acum am si castrol 5w40 si nu imi tacane nici un culbutor . Mentionez ca reglajul culbutorilor cam odata la 30 000-40 000 il fac nu ca ar fi probleme ci , reapare tacanitul respectiv.

din pacate sunt fel si fel de "mecanici",si care regleaza admisia la 0.25,si care pun silicon in loc de garnitura...
Faceti ce vreti la masinile voastre,eu v-am zis cum se regleaza in uzina pt ca,intamplator,acolo lucrez si,inca odata intamplator,chiar la motor.
ca sa fiu si mai precis am aproape un milion de motoare reglate in 4 ani si ceva, deci s-ar putea sa stiu cate ceva mai ales despre reglaj,mai ales ca reglez 550 pe zi...
Magnatec 10w40 am bagat la 87k cand am cumparat masina. Tipul dinainte a bagat numai Dacia oil 10w40,nu stiu daca era mai zgomotoasa inainte dar acum merge perfect,e normal sa se auda un tacanit pana se incalzeste un pic motorul.De ce?Pentru ca motorul FIIND RECE,distanta intre surubul de reglaj si coada supapei este exact valoarea lerei cu care s-a reglat
In momentul in care -a incalzit motorul,se dilata supapa si distanta aceea se rduce foarte mult,asta e motivul pt care nu se mai aude
Deci e ceva normal sa se auda un pic un tacanit pana se incalzeste motorul
Nu confundati zgomotul acesta cu unul in care o supapa este mult iesita din toleranta,aia bate de o auzi de la zeci de metri nu de langa masina

This post has been edited by raff: 3 Jan 2013, 11:49

Sigur , nu se poate vorbi de tacaneli pana nu le auzi cand motorul e la temperatura optima de lucru.

salut.am cam inteles cum sta treaba cu culbutorii,am sa ma duc saptamana viitoare ca sa-i reglez,la o reprezentanta dacia si va spun apoi daca s-a ameliorat tzacanitul.la mine se aud culbutorii pe 2 nivele daca pot spune asa..
\Mai intai la rece...cateva secunde...,au apoi o perioada in care nu se mai aud,ca mai apoi ...cand se incalzeste motorul mai binisor...iar incep sa se auda....,dar parca mai enervant acum.Imi este frica,sa nu cumva ca dupa reglare sa mearga motorul prost,pentru ca acum,merge bine,trage la fel,si nu are decat o mica intrerupere la relanti.salut

Nu confundati tacanitul culbutorilor cu zgomotul produs de injectori
Pune-i pe mecanici sa regleze cu 0.13 admisie si 0.23 evacuare,asa se regleaza in uzina,nu va mai luati dupa fel de fel de mecanici cu fel si fel de pareri
Motorul sa fie rece,degeaba stai 3-4 ore ca nu se raceste bine.
Degeaba pui mana pe capac si simti ca e relativ rece,e normal ca se raceste mai repede fiind din aluminiu,dar supapele sunt din otel,alea se racesc mai greu
Daca service-ul e aproape de tine,lasa masina peste noapte acolo incuiata ca nu o mananca nimeni.Sau daca aranjezi cu mecanicul sa vina el la tine...
Cu cat e mai rece cu atat reglajul iese mai bun
Intrerupere la relanti poate fi de la mpp,senzor turatie,si unele voci cu foarte multi ani de EXPERIENTA IN MOTOARE mai acuza si senzorul de presiune atmosferica,cel negru care e cuplat pe repartitorul de admisie,sau galerie cum ii mai spuneti

This post has been edited by raff: 4 Jan 2013, 11:36