Var'miu are un ford taunus 2.0 modificat si acum lucreaza la un ford capri cu motor V8 de 5.7 L 380 cp .

Frumoase jucarelele, dar astea nu sunt cele care imi plac mie. Anii 30-50, masinile cu aripile "umflate", faruri in exteriorul caroseriei... genul asta. Am o macheta Matchbox, 1:65, reprezentand un Ford Van Model A din 1953. Am cautat Matchbox dar nu am mai gasit, nici macar modele moderne facute de Matchbox! Deci, daca stii de unde pot sa cumpar niste machete de masini vechi (anii 30-50), in special cele americane (Ford, Chevrolet, Buick...), da-mi un PM, pls.

American Muscle inseamna tot ce tine de custom , stock , pro-stock, drag `20-`30 pana in zilele noastre... Binenteles...sfarsitul adevaratelor jucarele a fost undeva in 73-74....odata cu criza petrolului cum mai mai spus....

Si mie imi place ceea ce zici tu, sunt unele si mai misto...dar sunt atat de modificate masinile incat parca nu mai au farmec.....adica caroserie de Ford, motor chevrolet...blower de dodge:) intelegi ce vreau sa zic...cand ma gandesc la astea custom ma gandesc undeva la un desert de sare....unde sa alerg ca un disperat, cu zz-top si ac/dc in creieri

(am cautat cu disperare pozele celui mai frumos HOT-ROD din lume, un Chevrolet coupe din 1934 parca, se numea GRAND MASTER)

http://www.hotrodshows.com
http://www.hotrodders.com

Cati dintre voi ati condus macar 10 metri un musclecar de-asta?

eehee....Grand Master, facut de maestrul Chip Foose
superba masina! omu asta e un adevarat geniu

Nenea Brunner, am condus in State, ca unchimiu are un Plymouth GTX din 70 si ceva...am mers cu el din Detroit pana in New York si apoi, New Jersey ( am locuit in New Jersey 11 ani) tin sa precizez ca avea un motor 350, adica mediu... Binenteles, era cam ruginita masinuta, dar....era misto...oricum:)

de astea ce ziceti

Attached thumbnail(s)
1969_Chevrolet_Camaro_Blue_SS_396_b_fa_sy.jpg ( Size: 302.55k ) Number of downloads: 6
camaro_z28_1.jpg ( Size: 127.31k ) Number of downloads: 9
1969_Chevrolet_Camaro_yellow_fa_sy.jpg ( Size: 218.78k ) Number of downloads: 3
693503_192_full.jpg ( Size: 66.8k ) Number of downloads: 5
693503_192_full.jpg ( Size: 66.8k ) Number of downloads: 4
693503_189_full.jpg ( Size: 80.65k ) Number of downloads: 2
2111451_3_full.jpg ( Size: 213.62k ) Number of downloads: 3
dave_efi_026.jpg ( Size: 124.91k ) Number of downloads: 7
lftturbo05_04.jpg ( Size: 168.82k ) Number of downloads: 8

Am stat eu si m-am gandit asa si am ajuns la concluzia ca daca stau 10 ani in irak imi pot cumpara un dodge viper.
Am vazut pe net de vanzare un dodge charger(modelul vechi) de 1000cp.


This post has been edited by Radduu: 20 Mar 2006, 20:56

am condus destul de mult chevrolet camaro.. in bucuresti.. unu rosu, poate ati intorc capu dupa el.. cu 2 dungi albe
mai e unu verde cu botu imbract in piele.. se vede prin dristor/matei ambrozie

in fine.. te fura masina aia.. dar nu era cine stie ce model de top.. avea doar vreo 270 cai.
motoru stiu ca era de 5.7 daca nu ma insel.
in fine masina unui preten cu care mai datea o tura pe la liceu cu ea.

oricum.. greoaie la condus.

[QUOTE]mai e unu verde cu botu imbract in piele.. se vede prin dristor/matei ambrozie


Asta e al unui arabitoi din Ambrozie, dar e terminata masina...o stiu de cand a adus-o.

Intrebare pentru SPORTivu:
Unde mai exact se afla garajul de dezmembrari din Vitan, ne intereseaza foarte mult aceasta informatie.

Multumesc,
Cornel Topala, RMC

MOPAR = MOtor PARts

http://www.musclecarclub.com/
Aia rosie era de vanzare anul trecut pe un site de licitatii si ajunsese la 60.000 usd.

This post has been edited by catalin-g3: 28 Sep 2006, 17:11

Attached thumbnail(s)
000007_200510_000020bixg.jpeg ( Size: 26.11k ) Number of downloads: 58
105982big.jpeg ( Size: 37.08k ) Number of downloads: 120
218070big.jpeg ( Size: 35.53k ) Number of downloads: 67
midnight_club_2_02_wide.jpeg ( Size: 146.34k ) Number of downloads: 63

sincer ,dintre un ford mustang si un dodge charger ,,care i mai tare ,eu zic ca un dodge charger ,si negru, nu prea poate fi egalat ,cel putin la aspect de nici un muscle car

ca sa zic asa.. de ceva vreme am intrat in contact mai calumea cu masini puternice.. generatie NOUA si NEMTESTI/JAPONEZE .. si din ce am vazut pe la rides.. acesti monstri americani sunt aproape de 2 lei la performante!

m-am suparat de tot pe americai la cum fac ei masinile.... cand am vazut arcuri foiae de arc (ca la camion) pe cadillac xlr, si pe multe alte masini, motoare de 300-600cai din motoare de aproape 8litri, cu minunatia HEMI care acest hemi vine de la forma pistonului care e semisferica total ineficienta (neamtu a descoperit ca o forma mult mai eficienta este o cu totul alta forma, acea forma in 2 ape cu pin de centrare.. etc), acel design odios V8 care iarasi nu e foarte stralucit, intrucat masinile adevarate.. de ce au V10? sau In-line6 cu capacitati cilindrice intre 3000-5000cmc, cu SASIU (si caroseria autoportanta de ce a facut furori cand a aparut? era mai usoara, rezistenta.. ) neamtu si japonezu de ce pune caroserie autoportanta? iar la masinilie top-end de curse au cadru autoportant, panourile de caroserie fiind din fibra,

sunt multe chestii ineficiente pe aceste muscle car american.
nu mai vorbim de tractiunea spate.. spate usor derapari la greu, pierderi de acceleratie.. cica audi quattro cand a bagat sistemul de 4x4 permanent la viteza mare a luat toate trofeele posibile incat FIA sau cine reglemeteaza sporturile cu motor au bagat penalizari de timp implicite pentru audi ca cica nu era corect.. pana cand acum toate sau majoritatea sunt pe sistem quattro 4matic si ce acronime le-au mai dat astia incemnand un 4x4 permanent..

NU SE POT COMPARA!

am condus pe distanta scurta ce e drept un CLK DTM ... o suspensie precisa, motor puternic cu turatii pana la 10000rpm, v10, tractiune integrala. - asa ceva bate orice muscle car din aceeasi categorie (aia 580 de cai care ii are), pe orice circuit..

dintre masinile americane pentru care am tot respectul ca au fost construite asa cum trebuie in mare parte si au si istoria lor sunt saleen s7 si ford gt.. in rest pentru muscle car american pentru mine inseamna o masina cu traditie cu istoria ei in america cu o forma istorica intradevar, cu motor ineficient cu zgomot specific, gas guzzling.. si totusi puternic (desi la acea cilindree puteau fi performante cu 50% mai bune), si suspensia.. sau mai bine zis lipsa acesteia creeaza o senzatie unica intr-un drift constant.

parerea mea.. iar ce face chip foose din masinile alea.. tot respectu- a iesit o masina excelenta de show.. foarte aratoase.. dar dpdv al performantelor se putea si mai bine.

acu... nu compar muscle car american cu stock european/japonez (ce vedem noi pe strada mai des.. ci cu muscle car european/japonez daca se poate spune unde intra M5, CLK DTM, CLK gtr, SLR, Skyline, carrera gt, impreza sti, evo, 3000gt, etc...

Da, dar ideea la aceste muscle cars nu e performanta (aici cred ca toata lumea e de acord), ci look-ul. Parfumul de epoca. Zecile de filme in care le-ai vazut. Intr-un fel, ele reprezinta un anumit tip de Masina cu M mare. Si tipurile astea nu sint multe. Ar mai fi VW broscuta + Citroen 2CV, apoi masinile frantuzesti clasice gen DS sau Reno 16 (pentru filmele cu Alain Delon si Lino Ventura), Mercedes 200/300... Cam atit. Nu e vorba de performante, ci de faptul ca s-au impregnat in mentalul nostru, indiferent cite Lexus-uri si BMW-uri SF or sa mai apara de-acum incolo.

This post has been edited by workarea: 29 Sep 2006, 23:53

"Eleanor" nu va place? e masina visurilor mele

Sincer, nu. Prefer un Charger sau Chalanger pentru muschi sau un 442 ca ansamblu (motor, handling si stil).

This post has been edited by einstein1984: 30 Sep 2006, 17:33

foarte de acord.. muscle cars americane sunt un anumit tip de masina doar pentru look, pentru istoria lor si poate pentru ca in america.. in cursele lor interne aveau doar masini americane - mustang, charger, challanger,etc iar dintre toate aceste masini americane toate logic a ramas Icon car pentru mentalitatea americana, de aceea facanddu-se filme si promovand acest curent, apoi lund nastere hot-rod/muscle car in mentalitatea americanului. daca in vremurile alea in america se zarea sa apara cate un porsche/ bmw/mercedes/lamborghini/ferrari si alte asemenea printre masinile americane, probabil ar fi imprumutat si americanu notiuni de performanta, de aerodinamica, stabilitate etc astfel muscle car nu ar fi existat.

dar deh intre masini de acelasi gen - logic .. pe rand le tot vedeai si ramanea indragostit de fiecare in parte..
asa cum probabil peste ani impreza/ evo si celelate masini de raliu care provin din stock, vor ramane in mintea omului
cu singura diferenta ca astea merita sa ramana in istorie.,. astea americane.. da si nu.

asa cum la roman a ramas in minte cateva chestii autohtone.. si anume gordini. de ce va place gordini? pentru ca era invingatoare intre alte masini r12 si altele la fel de ineficinte (adica imi pare rau dar gordi .. era prin '65 daca nu ma insel, dar in '65 au existat masini mult mai bune .. 911 de exemplu - n-am vazut gordini sa concureze cu 911.. sa vedem atunci ce parere aveati despre gordini cand pierdea cursa dupa cursa.

same thing.

si pana la urma - ideea de masina care ramane in istorie provine direct din sporturile cu motor, raliuri unde concurau aceste masini si mai si castigau in perioada in care concurau. - asadar daca exista o legatura internationala calumea intre TOATE masinile din lume pentru a vedea in raliuri, circuite si alte sporturi care e cea mai buna.. atunci ar fi fost cu totul alta situatie.. asa americani si-au facut ciorba lor cu aceste muscle cars, dar nu concurau cu adevaratele masini nemtesti/japoneze. noi din ciorba noastra romano-franceza a iesit gordini. - la nemti e porche/bmw/mercedes - la italieni ferrari/lamborghini...

asta e. trebuia lucrat atunci .. acum deja e o pagina de istorie muscle car american care din pacate nu ar fi meritat sa ajunga,.. nu la nivelul asta. - iar celelate masini simbolice din istorie cum ar fi 2cv/austin mini/DS/vw broasca/ ford T - au ramas si merita sa ramana pentruinovatiile care le-au adus, si fiecare din ele si-a adus apoartul in popularizarea masinilor si a le face cat mai performante fiecare din ele cu cate o premiera in lume.. daca se continua in acest stil toate masinile evoluau la fel de bine.,. dar neamtu si japonezu si-au vazut de treba si au facut superinovati supermasini, etc.. iar amercanii s-au amagit cu erformata lor de 2lei stagnand pe scara evolutiei (nici acum nu-s prea departe.. )

Sa ma bag si eu...ca aici se improasca cu noroi...degeaba. Am un prieten din america...mi-a zis omul ca nu se compara nimic cu "masina americana". Omul are un Chevrolet lumina, Traliblazer si un uplender.

De corvette nu ati auzit ?! Cine castiga de 5 ani Le Mans-ul ?! CORVETTE. E o masina ieftina si prea performanta. 80 de mii de usd. 505 cp !!! accelerare in 3,7 secunde pana la 100 km/h.
A fost mai demult pe postul de la tv Explorer un material despre corvette. Are cel mai bun raport pret\performanta. Este icoana americii...
ps: Zicea cineva de "foi de arc" pe nustiuce masina. Credeti ca aia sunt idioti ?! Or fi mai bune, mai rigide,etc.

da .. eu ziceam de foaie de arc ca suspensie ultima prastie de cadillac xlr superlimuzina.

corvette - ok.. n-am nimic cu el.. asta nou, are performante bune
iar despre le mans - cica audi a castigat lemans anu trecut si nu oricum ci cu surle si trambite cu o masina DIESEL
vorbind despre masinile din 60-74 americane, "era" muscle cars nu poate comenta la nici un capitol la masinile nemtesti/japoneze/italiene din aceeasi perioada..
sa vad eu un mustang stock din 74 sau un charger tot de prin 74(apogeul , varful de lance anul 74), cum cam da inapoi daca ar fi sa de o cursa cu un ferrari tot de atunci sau porshe sau toyota, sau.. sau.. asadar. nu merita.. doar ca aspect atat.

Asi, si totusi, masinile americane inca sunt la putere. pe oriunde vezi cursa intre o masina americana si o masina de alta natie, cele americane inving aproape intotdeauna. pentru ca acel concept, de musclecar s-a pastrat inca. si pentru ca motoarele masinilor americane scot sute si chiar peste 1000 de cai putere fara sa fie preparate. de fapt, conceptul de chip-tuning pe motoare hemi sau edelbrock nu prea exista, desi am vazut multe motoare americane cu EFI. EFI si atat... in rest cilindreea si admisia (celebrele superchargers) isi spun cuvantul. lucrez cu motoare americane (RMC inseamna Romanian Muscle and Classics), dar am vazut in viata mea si motoare de alta natie, de-a lungul carierei mele de mecanic. la fiabilitate nici nu se compara, poate doar cu alea rusesti. n-am reusit sa vad un hemi calat, dupa o cursa nebuneasca de 8- secunde pana la 400 de metri (ba nu, mint, se intampla in celebrele curse de dragstere, cu motoarele alimentate cu methanol). in schimb am vazut cu ochii mei supra bi-turbo care se opreste dupa 10 metri de cursa cu un charger... si am vazut un bmw de 1000 de cai, al carui sofer a putut sa observe de departe stopuri de frana de mustang saleen, care printre altele are 920 de cai la roata si cuplu mai mare decat saviem-ul. nu am vazut masina europeana sau japoneza ieftina, care sa aibe dimensiunile si eleganta unui chevrolet impala (5 metri lungime, 2 latime, 1,8 tone, al carui pret nu depaseste 15.000 USD, intr-o stare de-ti vine sa-l lingi). nu am vazut masina europeana sau japoneza care sa impuna respect la fel cum impune un ford mustang, poate doar trio-ul de succes lambo-ferarri-pagani.
nu cred ca exista 5 marci in lume care sa-si reia seriile anterioare (a se citi mustang, charger, challenger, impala, bel-air, corvette etc).
din pacate, plymouth cuda a ramas un vis frumos...
stiu, un argument contra masinilor americane ar fi consumul, cateodata exagerat. insa, cine-si ia astfel de masina stie la ce se inhama. insa dupa criza petrolului din 1974 americanii au facut motoare foarte economice, si au scazut consumul la 9-12/100 fata de minim 25... insa fara a sacrifica din putere. si oricum, nu cred ca exista masina, fie ea americana sau de orice natie, care sa fie extrem de performanta si sa manance benzina cu paharelul.
eu ii respect pe americani pentru ca pot sa pastreze vie amintirea acelor ani de glorie ai automobilismului mondial, la fel cum ii respect pe proprietarii acelor minunate automobile europene/japoneze care au facut istorie la randul lor. si inca ii respect si mai mult pe cei care considera ca masinile de epoca au suflet. si ca nu gandesc singure, asa cum gandesc robotii, pardon, masinile moderne. sistemele moderne, nu o sa inlocuiasca maiestria soferului nici in 1000 de ani de acum incolo.
cineva scria la un momentdat ca masinile americane derapeaza usor, datorita transmisiei spate. sa ii aduc aminte ca exista si BMW cu transmisie spate? ma rog, asta e alta discutie.
Asi, ai dreptate cu Gordini. Si cu kaffer, si 2CV si renault16... insa masinile astea au facut istorie la alta clasa. si e de apreciat ca inca sunt printre noi (chiar eu conduc zi de zi un 2CV). asta denota clar ca sunt o parte a automobilismului care nu o sa moara nicicand (nici chiar cand o sa apara masini zburatoare, ca in filmele SF).
vorbim de clase separate.
iar, sa faci comparatii intre hot-rod si masini de raliu, este ca si cand ai compara o basculanta cu o masina de formula 1. hot-rodurile trebuie apreciate in primul rand pentru aspect, si dupa aceea pentru putere (iarasi, nu am vazut hot-rod cu motor sub 6 cilindri). nu stiu daca ai condus vreodata un hi-boy, dar daca ai condus, stii cu siguranta ce inseamna sa te simti regele soselelor. un hot-rod atrage privirile mai ceva decat orice masina. ca sa nu mai vorbim de sunetul motorului, care poate sa unga pana si urechile celui mai pasionat sofer de masini europene/japoneze.
face parte din cultura, ca si zgomotul produs de un motor de harley. nu degeaba celebrele motoare produse la detroit au gravat pe capacele de la tacheti celebra fraza "the heartbeat of america". dupa parerea mea, aceasta fraza, impreuna cu la fel de celebrele "no replacement for cubic displacement" si "eats gass, hauls ass", sunt devizele succesului, si asigurarea unui loc fruntas pe podiumul istoriei automobilului.
parerile insa sunt impartite, iar eu nu incerc sa fac lobby pentru o anumita clasa de vehicole. pana la urma, cea mai buna masina este cea care poate deveni una cu soferul, fie el sofer de europene/japoneze sau americane/englezesti. pentru ca pentru un sofer de morgan sau american muscle, un BMW sau un subaru nu exista, la fel ca si cum pentru un impatimit al BMW/mercedes, masinile americane nu exista.
iubiti-va automobilul, pentru ca sunteti pasionati, insa hai sa nu mai aruncam cu noroi in stanga si in dreapta, mai ales daca nu am vazut niciodata vreo masina din cele hulite (sa nu mai vorbim de condus).

P.S. una dintre masinile pe care mi-as dori sa le am in garaj e BMW 328 din 1938... (se vede in poza atasata de ce...)
P.P.S. foile de arc sunt folosite pentru ca nu poti sa pui pe arcuri normale o masina de peste 1,5 tone si sa o mai faci sa se si tina pe sosea... pur si simplu, sunt mai rigide.

Attached thumbnail(s)
BMW_328_1938.jpg ( Size: 240.61k ) Number of downloads: 53

Alpine A 110 s-a batut cu Porsche 911 in Raliuri si a castigat. Motorul era un 1.4 de la renault preparat de Gordini. Toate Gordiniurile de strada au fost facute pentrua omologa modelul de raliuri (si americanii aveau variante de omologare, insa pentru Nascar).

Pacat ca acum nu mai e necesar acest lucru.

ma refer ca a castigat le mans-ul de 5 ani incoa, la GT1 !! asha ca...americanele rulzz...si au un pret mic pentru ce ofera.

sa zicem ca sunt de acord cu masina pentru aspect.. , si pentru fiabilitate (intradevar.. masina americana cu v8 de x litri scoate puterea din cilindree, avand un cuplu enorm, consum enorm, si turatii mici.. ce uzura poate avea la 3000-5000rpm la cat ajunge un dinasta)

eu unul sunt adeptul cresterilor performantelor pe metode noi. altfel la F1 se realizau motoare v8, hemi, fara prea multa electronica.. un supercharger, un sasiu rigid, si o caroserie buna de tras in poze ca la aerodinamica nu-s asa de convins. - iar realitatea este ca tehnologia e in alta directie.. v10 turatii cat mai mari, cilindree medie de vreo 5litri, caroserie testata in tunel aerodinamic, cadru autoportant, folosirea de materiale noi, performante (fibre de sticla, de carbon, materiale compozite, duraluminiu, kevlar,etc)

iar despre tractiunea spate - de acord.. sunt bmw-uri mercedes-uri cu gramezile cu tractiune spate.. si totusi recomand sa incercati la un s600 sa luati mana de pe volan si sa accelerati puternic ... ce se intampla.. nimic, merge drept (gratie ASR, esp, etc, a unui diferential bine gandit contrlat, autoblocabil etc.. ) si la un charger?? pai exista destule sanse sa te rasucesti ca un titirez (un difrential ca de tractor.. mare, solid si fara prea multe complicatii.).

de condus muscle cars.. pai am avut ocazia sa conduc un camaro.. e departe de asa ceva.. si era ca o barca la handling..
iar la s600, clk, cls, sl nu observ nici cea mai mica tenta de derapaj. (iar daca este fortat unghiul unei curbe.. tot derapeaza.. logic, dar un derapaj cu control, nu titirez pana in primul pom.)

si dragsterele.. sa le lasam deoparte.. ca alea au ceva deosebit la ele.. si anume nu sunt de serie..
ca asa pot sa pun un dragster langa un monopost F1? nu prea, si tinem cont ca la F1 sunt restrictii de greutate, de capacitati, si de conceptie.. adica fara motoare cu reactie, fara afterburner, fara 2roti de tricicleta in fata si alte 2 de tractor in spate, etc.. fiecare dragster e unicat

le mans la gt1.. de acord.. dar ce a mai pastrat corvette care ruleaza la le mans din corvettul de la origine muscle car?
cumva noul corvete sa nu mai fie un muscle car adevarat intrucat caroseria e din fibra, motorul nu mai este hemi, nici v8 parca, nici suspensia imprumutata de la camion nu mai este prezenta, si nici diferentialul de tractor de pe spate. - sunt diferente majore.

pana una alta.. lasand performantele deoparte.. si mie mi-ar place un chevrolet impala cu acea suspensie pneumatica, cu forma le low rider care o are.. - cum spuneam tot masina de show este.

dar sa spunem ca este o masina de performante demne de raliuri.. este greu de spus.

Corvette are motor V8 si pe strada si pe pista. Dar la Le Mans castiga datorita milioanelor de parai bagate de GM in programul de curse. Iar Aston martin DB9, cu 10% din bugetul lor, le pun probleme serioase.

tocmai ai confirmat ce voiam sa spun.. adica.. aston martin cu 10% din bugetu lu corvette baga probleme.. oare de ce..

v8, ok.. nu stiu, e hemi? nu cred,
are sasiu? nu,
are forma aia de tractor? nu

adica au fost totusi inbunatatiri.. cand o sa vad eu ca virgula castiga chargerul lemansul+alte curse in fata lui audi, bmw, porsche, mercedes, ferrari, pagani, lamborghini.. poate ma mai gandesc despre adevarata performanta a unui muscle car.. pana atunci e o masina excelenta de mers de la/inspre club, iar gartie lui axe click numeri cati sucesc gatu dupa masina.
un impala de duminica mi-as dori si eu, dar bugetul limitat al romanului in general m-a oprit la o dacie, apoi la mitsubishi, si poate mai incolo gasesc eu o masina care suceste si capu pe strada (de parca asta e neparat important?) si sa aiba performante bune.

cat depre pret.. depinde de unde se priveste.. adu tu un charger in romania, cu tot cu motor hemi, si mai stiu eu ce alte chestii bagate in el (care chiar se zvonea pe aici ca bate spre 100.000 de coco in america) adica aici e vreo 150?200? si eu mor linistit cu un M5 la juma de pret de imi ramane si de o cola.

nu incerc sa retractez muscle cars-urile sau sa arunc cu noroi.. imi plac si mie dar pentru altceva decat performanta.. pentru performanta absoluta exista alternative mult mai la indemana.

Corvette a fost prima masina americana(nu stiu daca din lume) care a avut caroseria din fibra de sticla. De unde sti cate milioane a bagat GM in curse, si cati bani au bagat cei de la Aston Martin ?!
Consum enorm...un Chevrolet impala cu motor de 3,5 l si 210 cp consuma undeva la 7-7,5 la suta de km. (mi-a confirmat prietenul meu din america). Mi se pare super bine la ce motor are. Numai bine

da sigur, consuma mai putin ca un logan cu motor de 1,4 / 75 cai / la 1tona greutate. tehnologie americana, ce sa mai..