Da, e normal

Multumesc pentru raspuns.

O intrebare pentru cei care si-au dublat sau au schimbat firul de masa de la baterie la caroserie, computerul de bord s-a mai resetat? Sau pe langa aceasta operatiune o curatare sau o eventuala recalibrare a masei Tdb este mai eficienta?
Am tot rasfoit acest topic dar nimeni nu a tras o concluzie cum a scapat definitiv de autoresetarea CB.

la mine nu sa mai resetat,si nici na mai ramas in urma cu reglajele

Nici la mine nu s-a mai manifestat anomalia dupa efectuarea dublarii "impamantarii".

Referitor la efectul curatarii contactelor, in cazul meu nu a fost unul de durata, in sensul ca desi initial frecventa cu care se manifesta a scazut, "autoresetarea" a persistat ( http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=793609 ).

Modul de efectuare al interventiei de dublare a "impamantarii" si constatarile facute in urma ei le-am postat aici : http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=965806

P.S. acum aproximativ o luna, intrucat a trebuit sa renunt temporar la firele suplimentare de masa (intrucat am mers sa-mi schimbe in garantie blocul de lumini), am constatat pentru prima data faptul ca, dupa actionarea dezaburiri lunetei, imi apareau pe tabloul de bord 6 LINIUTE ; daca opream dezaburirea, revenea la 4 liniute , lucru care nu s-a intamplat niciodata cu firele de masa suplimentare montate.

This post has been edited by GabyT: 19 Feb 2008, 17:42

Ok, multumesc C@talin si GabyT pentru raspunsuri. Am sa incerc si eu suplimentarea masei de la baterie si preventiv voi curata si contactele de la stopuri si faruri. Sper sa scap de autoresetare fara sa umblu si la masa tabloului de bord.
Inca o intrebare, tresele suplimentare folosite se gasesc pe la piese auto sau le-ati confectionat voi?

Nu stiu daca vei gasi trasee gata confectionate (desi cred ca ar fi o afacere banoasa pt. intreprinzatorul care s-ar apuca de confectionarea lor avand in vedere numarul de masini care necesita asa ceva ); mie mi le-a confectionat cineva

This post has been edited by GabyT: 19 Feb 2008, 21:37

O sa incerc sa mi le confectionez eu. O lungime aproximativa a acestora?

Lungimea traseelor va fi in functie de unde / cum te hotarasti sa le instalezi.
Dupa stabilirea punctelor de contact, determini distanta cu o sfoara

Azi am suplimentat si eu masa de la baterie/caroserie, baterie/motor si motor/caroserie. Mi-a confectionat cineva cablu multifilar din cupru cu diametru de 5mm si papuci la capete. 2 buc de 50cm si una de 70cm. Am legat un cablu de la -baterie la caroserie (unul din suruburile care tin vasul de expansiune), al doilea de la -baterie la suportul de prindere al jojei, si intre caroserie si motor am folosit un compromis, stiind fiind faptul ca motorul 16V e super inghesuit am folosit tot prinderea jojei si la caroserie m-am legat de traversa de care este prinsa masca fata.
Acum va intreb daca legatura dintre baterie motor si motor caroserie fiind legata tot in acelasi loc e ok?
Eu sper sa aiba efectul scontat si sa nu mi se mai tot reseteze CB ca m-a disperat pana acum.

This post has been edited by crising: 2 Apr 2008, 18:18

Revin cu impresii in urma "impamantarii". Ieri mi s-a resetat din noi CB in urma folosirii unui compresor alimentat de la bricheta masinii. Compresorul l-am folosit cateva secunde pentru a umfla rotile unei biciclete si motorul nu era pornit, doar cheile in contact pe pozitia accesorii.
De data aceasta care ar mai putea sa fie cauza resetarii daca dublarea masei nu a avut nici un efect?

Dupa cum s-a mai spus mai inainte... Paraziti ? Filtraj prost? Daca firul ala de masa care pleaca de la borna baterie, ar fi fost insuficient sa tina curent, ar fi aparut o cadere de tensiune ce s-ar fi manifestat in primul rand printr-o functionare slaba a demarorului in toate situatiile si probabil o incalzire a firului. Ori pana la asta, CB nu cred sa fie sensibil doar la o cadere de tensiune. Au fost situatii unde bateria fiind descarcata , cu tensiune scazuta sub 10 volti dupa mai multe incercari esuate de pornire ale motorului si CB nu s-a resetat. CB avand in compoonenta un microcontroler cu circuite logice , e foarte sensibil la paraziti in primul rand...

This post has been edited by razvanescu: 7 Apr 2008, 17:14

Si care ar putea fi sursa acestor paraziti? Ca sa-i pot filtra untr-un fel!

Orice consumator mai mare cum ar fi dezaburirea sau bricheta sau care sunt pornite ori prin intermediul unui releu ori direct, poate provoca paraziti in momentul cuplarii sau decuplarii.

Am observat la logan, cand se foloseste computerul de bord si nu se lasa cum e el normal unde se vad km, benzina si °C ale motorului si opriti motorul, computerul de bord se reseteaza, cel putin la a mea.

Si cum e CB-ul "normal"?

Asta nu shtiu, ca nu am fost cu ea la inspectia tehnica, dar asha se mai reseteaza, cel putin la a mea, la altele nu stiu

Citeste pe forum ca unele CB-uri se mai reseteaza din cand in cand. Sau vezi pe aici:
1. http://www.daciaclub.ro/Datele-din-calcula...11494-s360.html

Mi-am amintit de topicul asta ieri, cind bineinteles s-a resetat "computerul".
L-am citit integral din nou si am "studiat" pozele postate de voi pe diverse topicuri, in ideea ca tre' sa fac ceva... Din ce se scrie pe aici se pare ca masa suplimentara nu a rezolvat problema si cred ca ar fi binevenit un filtraj suplimentar pe alimentare.
Vad o diferenta intre TdB-uri:
Logan "mai dotat":[attachmentid=1627477267]
Logan mai putin "dotat":[attachmentid=1627477268]
Oare unele "e mai filtrate"?

Unu-i electrolitic, altu nu ...

Poate sa-mi spuna cineva ce scrie pe circuitele integrate (1,2,3 si 4 din foto).
Banuiesc ca circuitul 3 este 93c56.
Poate mai aveti careva vreun bord desfacut prin apropiere...
Multumesc!
[attachmentid=1627477287]

This post has been edited by mariuscond: 16 Oct 2008, 16:26

Alea doua de jos sunt driverele motoraselor pas cu pas.

This post has been edited by IRONICK: 16 Oct 2008, 16:38

1 1_____IMG_6298.jpg ( Size: 912.02k ) Number of downloads: 880

2 2_____IMG_6299.jpg ( Size: 603.11k ) Number of downloads: 848

3 3______IMG_6304.jpg ( Size: 714.66k ) Number of downloads: 620

4 4______IMG_6305.jpg ( Size: 1000.34k ) Number of downloads: 629

Da' cum "le cheama"?
Ma gindesc sa nu cumva spike-urile sa fie "generate" tocmai de motorasele/bobinele din ceasuri - ar fi o ipoteza... pe linga cele deja discutate.
______________________________
L.E. Multumesc!
Băi da' ce "mizerii" de circuite mai folosesc si astia... pe unele nici nu intelegi ce scrie, parca sint facute la cooperativa "Unirea"...
______________________________
L.L.E.
Presupunind ca alea 2 sint driverele pentru motorase (desi nu inteleg de ce sint diferite:TLE4269 si ~96xb20), mai ramin "ala mare si negru" si 93C56.
Acuma... 93C56 este eeprom si daca datele de interes ar fi stocate in el, nu ar trebui sa se piarda la scoaterea sigurantelor.
Cred ca datele care se reseteaza sint stocate intr-o memorie volatila din AZ1044 (ăla mare...).

This post has been edited by mariuscond: 17 Oct 2008, 13:29

Daca tot l-am desfacut, am facut cite ceva desi nu-mi fac mari sperante...
"Alea doua" nu sint driverele motoraselor, unul este regulatorul, iar celalalt... poate aflu.
Am mai observat urmatoarele diferente intre TdB-ul meu si cel pozat de Klaus:
[attachmentid=1627477688][attachmentid=1627477689]
Am constatat ca ceea ce ma gindeam sa "implementez" pentru o filtrare "meseriaşă", exista deja facut de fabricant, asa ca nu mi-a ramas decit sa mai pun si eu 2 diode supresoare, 2 capacitoare mici si inca unul de 220uF pe iesirea regulatorului.
[attachmentid=1627477690][attachmentid=1627477691][attachmentid=1627477692]
[attachmentid=1627477693][attachmentid=1627477694]
Motorasele sint "drăivuite" direct de ala mare care "face" o gramada de lucruri si cred ca "buba" este pe acolo.
Suspectez tensiuni parazite "injectate" de motorase in controllerul ala mare. Banuiesc ca unele motorase sint mai zgomotoase si de aceea la unii se reseteaza si la altii nu.
La caderi ale tensiunii de alimentare (+12v permanent), primul care se reseteaza este ceasul, deci daca ar fi vorba de spike-uri pe linia de alimentare ar trebui sa re reseteze mai ales ceasul, dar in cazul meu intotdeauna s-au resetat numai datele din CB.
Trag concluzia ca bug-ul este pe placa si anume protectia controllerului la spike-urile generate de motorase este deficitara.
Mai multe poze pentru cine are idei si nu are chef sa desfaca bordul sint aici.

This post has been edited by mariuscond: 18 Oct 2008, 21:54

Upssss, se pare ca faptul pozitia si numarul lor m-a indus in eroare. Nu am verificat ce scrie pe ele.

18 Oct 2008, 23:07:
Una din cauze poate sa fie si proiectarea deficitara a pcb-ului. Daca un traseu prin care circula un curent mic este pozitionat langa unu mai "potent" ...

This post has been edited by IRONICK: 18 Oct 2008, 22:07

Nu vad eu trasee asa "potente"pe acolo.
Acu' vad ca pe bobinele din motorase nu este nimic care sa anuleze tensiunile inverse induse - deduc ca treaba asta este lasata in sarcina unui circuit intern al controllerului, dar care are si el limitele lui.
Desi nu am facut-o cred ca era mult mai utila plasarea unor capacitati in paralel cu fiecare bobinuta a motoarelor, da' nu stiu ce valori ar fi mai potrivite caci motoarele alea sint comandate in impulsuri a caror frecventa nu o stiu si riscam sa anulam pina si impulsurile utile.
Parca nu as experimenta pe compu' de pe masina, iar unul "de studiu" nu am...

eu am intalnit aceasta chestie (resetare tabloului de bord) la un Logan din 2006....rezolvarea a fost o baterie noua, se pare ca cea veche era in scurt; dupa 5 min. pe redresor a-nceput sa emane gaze la greu....noroc ca eram prin preajma si am oprit redresoru'; cre' ca nu mai avea mult si bubuia ....

This post has been edited by loganfan2008: 19 Oct 2008, 15:21

diferenta intre CPU-ul tau si al lui Klaus este dat de faptul ca unul e versiunea 7 si al tau vers 6
tu ai consum instant , celalat nu ...

si care sunt diferentele intre tablourile de bord ... adica sa intelegem prestigul nu indica iar cel normal indica sau ....
a lu klaus nu e de prestigi nu cred ca se rezuma doar la niste integrate ... da mai multe detali sa intelegem cu toti ca asa pare confuz ce ai spus.