Salut tuturor! Am si eu cateva intrebari,datorita unor probleme cu motorul a trebuit sa ii schimb setul motor,am o solenza din 2003 1.4 mpi si din cate am citit pe net,forum-uri,etc am inteles ca la set, camasile au un fel de "coating, glazura, nu stiu exact cum sa ii spun" pe interiorul camasii si trebuie honuita camasa inainte de montare pe bloc, asa este sau asta se intampla numai la anumite modele de motoare? Cum exact ar trebuii sa fie ordinea operatiilor de inlocuire a setului motor, ca sa nu fac vreo prostie? This post has been edited by RotaruC: 22 Aug 2014, 16:22

daca pui astfel de intrebari,sigur nu stii ce se gaseste intrun motor,cu atat mai putin sa stii sa-l repari,sunt niste,,,chichite,,,pe care nu ti le va spune nici un mecanic(cei care le stiu),este o anumita ordine de demontare/montare/inlocuire piese,si mai ales sa stii cuplurile de strangere
asa ca sfatu meu-----cauta un mecanic sau cumpara un motor SH------

Parerea mea este ca un motor SH cu un rulaj acceptabil costa mult mai putin decat un RK.

Nu a zis nimeni ca il voi face singur ,de asta se va ocupa un mecanic si am decis ca ar fi ok sa stiu si eu despre ce e vorba sa nu fac aceeasi operatie de doua ori,pentru ca ceva nu a fost facut bine,nu am zis nicaieri ca nu stiu cuplurile, le gasesti pe toate in manualul de mecanica si daca ai o cheie dinamometrica pe care stii sa o folosesti nu cred ca e o problema.Nu am zis ca nu stiu ce se gaseste intr-un motor, pentru ca stiu lucrurile generale,raport compresie,piese,jocuri(manualul de mecanica face minuni cand vrei sa afli ceva),etc,singurul lucru care nu il am este experienta in asa o operatie.

<span class='edit'>22 Aug 2014, 16:44:</span>



Da, dar am vrut sa merg pe sigur si sa fac RK-ul, sa nu am surprize dupa cu cel SH.

This post has been edited by RotaruC: 22 Aug 2014, 16:45

una este teoria alta este practica

Sunt total de acord cu ce spui tu acolo si nu te contrzic pentru ca asa este, insa nu cred ca omor pe nimeni pentru cateva informatii simple? Asa ca revenind la intrebarile de mai sus, cineva dornic sa ma lumineze si pe mine?

This post has been edited by RotaruC: 22 Aug 2014, 22:25

Mai sunt uzeri care au schimbat setul.Incearca sa cauti pe forum .http://www.daciaclub.ro/Solenza-mananca-ulei-t244960.html.Nu-i necesarea hornuirea camasilor.Ai nevoie de set motor,cuzineti biela,cuzineti palier,set garnituri,simeringuri supape,simering palier si distributie (caci tot desfaci motorul ) ulei ,filtre si bafta!

Aha, am inteles, multumesc pentru informatii

Necesitatea de a schimba sau nu camasile o iei dupa ce desfaci motorul si le masori. La Solenza poti schimba camasile, la Logan trebuie alezati si honuiti cilindrii din blocul motor. Asadar intai desfa motorul si apoi te orientezi ce vei cumpara.

This post has been edited by gabi_g: 23 Aug 2014, 14:56

Motorul a fost desfacut acum ceva vreme, daca puneai un segment pe camasa si verificai distanta cu o lera unde este "crestat" ca sa zic asa, era mare ,iar daca masurai mutand segmantul din ce in ce mai jos, se largea, mentionez ca masina a avut facut un test de compresie si ,aveam undeva la 6-7 bar, a avut momente in care a mers si s-a supraincins motorul, datorita rezistentei GMV care era dusa, iar pana s-a clarificat vinovatul a avut 3-5 momente de glorie in care aveam in mijlocul traficului abur in motor in loc de antigel.Vinovatul nu a fost numai Rezistenta GMV ci si releul de treapta 2, eu fiind in trafic si neobservand,pana nu s-a aprins becul,moment in care era prea traziu,am cautat un loc pentru a trage pe dreapta repede si am asteptat sa se raceasca motorul, avand nevoie de masina, am mai mers cu ea, desi mai rar dar tot am avut problema cu incalzirea motorului. Camasile trebuiesc schimbate sigur. Inca o intrebare, pentru rodaj, conform acestui site ,ar trebui sa pun 5W40 ? Multumesc pentru informatii!

This post has been edited by RotaruC: 24 Aug 2014, 18:32

La o compresie de 6-7 schimbi si camasi si segmenti, nu mai ai nevoie sa masori altceva.

Sa ne spui si noua cat te costa toata treaba.

Ia mai bine motor SH de la dezmembrari - parca e sub 300 de euro - si gata...

Am raspuns mai sus lui tunderbird, ala e moivul pentru care nu am luat motor SH, daca o sa fie chiar atat de scump, o sa iau unul SH pana la urma.

<span class='edit'>1 Sep 2014, 10:57:</span>


La sfarsitul lunii Septembrie iau piesele, si fac o lista cu preturi si total si o postez.

<span class='edit'>1 Sep 2014, 10:58:</span>


Asta mi s-a zis si mie

<span class='edit'>1 Sep 2014, 10:59:</span>
Revenind la intrebarea de mai sus, 5w40 sau 10w40 pentru rodaj?

This post has been edited by RotaruC: 1 Sep 2014, 12:47

Pune ce-a zis producatorul, adica 10-40.

Da, intradevar in carte e 10w40, ok ,asa o sa fac,multumesc

Buna Seara, revin cu lista de componente si preturi dupa cum am promis:

Set Motor Solenza 1.4 Mpi (contine: pistoane cu bolturi+camasi,set garnituri cauciuc etansare camasi si segmenti) 700 lei

Cuzineti palier STD 60 lei

Cuzineti biela STD 40 lei

Semering palier 25 lei

Semering distributie 10 lei

Garnitura chiuloasa (una mai buna) 61 lei (este si la 25-30 lei)

Garnitura capac culbutori 15 lei

Cuzineti axiali sau semi inele 20 lei

Filtru ulei original renault 40 lei

Ulei Castrol Magnatec 10W-40, 5 L 140 lei

Curea distributie (Doar cureaua si una mai de calitate) 60 lei

Total : 1171 lei



PS Setul motor se gaseste destul de greu, eu l-am prins pe ultimul, la fel si cuzinetii, a ramas cineva de la un magazin auto sa vb pentru acele granituri de la baia de ulei sunt 2 garnituri mici in capete si a ramas sa mai iau gasket pentru etansare baie ulei.



O intrebare, mesterul care a desfacut motorul nu a notat cumva sau inscriptionat care biela vine pe ce maneton, este ok asa, ma gandesc ca poate sunt puse intr-o anume ordine, cum la palier,sunt numere inscriptionate din fabrica pe acele semi inele mari care sunt prinse de bloc, imi scapa numele acum, jos la palier,este ok cum a procedat?


In final am vrut sa merg la sigur si sa schimb setul desi mai usor si mai ieftin era intradevar sa iau alt motor SH,acum sper ca aceasta alegere se va vedea in timp.

This post has been edited by RotaruC: 29 Sep 2014, 20:31

Bielele nu trebuie sa vina in aceeasi ordine cum au fost initial, oricum au alti cuzineti de biela. Sa respecte procedurile din manual.
"Săgeata marcată pe capul pistonului
trebuie să fie orientată către volant motor.
Bielele nu au sens de montaj, dar pintenii
semicuzineţilor vor fi poziţionaţi de aceeaşi
parte."
Si idem pentru orientarea fantelor segmentilor.

This post has been edited by gabi_g: 30 Sep 2014, 07:25

Sal uite cum am facut eu..nue SLZ e DSN dar e acelati motor. Sper sa iti fie de folos! http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=245084&st=0

Scumpe piesele. Probabil ca manopera mai costa si ea ceva. Si nu zic asta doar pentru ca am un motor de vanzare. Daca la anu mai repari si ceva tablarie ai dublat valoarea masinii.
Spor la treaba si sa iasa bine!

Scumpe pe naiba, e chiar bine. Cumpara tu cu banii astia set motor nou la orice alta masina in afara de Dacia.

Nu pot spune chiar scumpe, intradevar reprezinta acolo un efort financiar, insa e acceptabil pe termen lung, tablaria a fost facuta toata + data jos toata vopseaua veche pana la tabla si revopsita complet interior,exterior de un mester in cuptor, deci nu este o problema.

Multumesc pentru urari, vopsitul cu tot cu manopera si consumabilele de rigoare a fost 2800 lei in conditia in care vopseaua veche a fost data deja de cineva cu scule meseriase jos pana la tabla si toata masina dezmemebrata inclusiv motor scos(partea asta de operatie a fost gratis,mai putin materialele).

<span class='edit'>30 Sep 2014, 12:55:</span>



O sa urmaresc tot topicul, multumesc

<span class='edit'>30 Sep 2014, 12:55:</span>


Am inteles, da desigur, o sa fiu atent,multumesc pentru informatii. Eu ma gandeam ca probabil sunt diferente mici sau ceva la greutatea fiecarei biele si sa nu fie dezechilibrat motorul dupa,de aceea am intrebat.

<span class='edit'>30 Sep 2014, 13:15:</span>
O intrebare, cuzinetii de biela, am vazut la magazin o varianta si fara acel pinten, dar care se potriveau, influenteaza cu ceva?

This post has been edited by RotaruC: 30 Sep 2014, 14:01

Nu stie nimeni sa imi raspunda si mie la intrebarile de mai sus?

Revin cu detalii, la montarea pistoanleor noi, SETCAR de pitesti, s-a observat faptul ca bolturile culisau destul de greu cand erau introduse in piston, a fost dificil de bagat pe biele pistoanele noi,vibrochenul a fost montat pe bloc cu cuzinetii noi si merge ca uns si este in limitele acceptate de producator,insa din pacate la un piston nu a vrut sa intre de nici o culoare boltul in a-2-a ureche a pistonului, intra lejer ceva mai mult de jumate boltul dupa care nu mai inainta, iar mecanicul spunea ca trebuie sa intre usor, nu sa opuna rezistenta, fiind timpul scurt, biela s-a racit si s-a contractat rezultand in un bolt jumate intrat ,s-a inceract scoaterea lui si s-a reusit dar din pacate pistonul a fost avariat, asa ca trebuie un set nou .

Cred ca a fost gaura pistonului neconforma sau gauri neconcentrice, acum nici nu mai poti sa-l returnezi. La setul urmator probeaza bolturile la rece in gaurile pistonului, inainte de incalzire bielei.

This post has been edited by gabi_g: 9 Oct 2014, 21:14

Da, mai mult ca sigur, din pacate, e o mare problema gasirea unui set,pur si simplu nu gasesc, SETCAR nu mai fabrica iar in magazine nu se gaseste, mai caut dar nici un noroc pana acum.

Se gaseste set motor de la Federal Mogul cu segmenti ghotze, montat de mine si luat de la o firma din Pitesti importator direct.

Intreb si eu. La urma urmei nu se poate pune unul dintre pistoanele vechi cu segmentii cei noi? Eu n-am auzit de pistoane distruse (in afara de cele in care au lovit supapele si sunt zgariate, au indendetii). Cred ca nu ar trebui sa fie nici o diferenta de diametru sa fie prea largi sau prea stramte in camasi.

Sigur, normal e sa fie totul nou daca s-a umblat pana acolo, dar daca nu se mai gaseste Sau pretul e dublu decat la al doilea set (Federal Mogul sigur are preturi mai mari decat Setcar)...

din popor se aude ca cica nu prea ar merge sa pui un numar impar de pistoane de alta categorie (vechi+noi) deoarece ar fi diferenta de greutate si ai avea un mers neregulat al motorului ...au fost cazuri (in special la camioane) la motoarele cu peste 6 cilindri cand au schimbat doar 1-2 pistoane iar cand a fost suprasolicitat motorul a rupt arborele cotit.. ar putea sa incerce sa puna 2 pistoane vechi cu 2 noi (1.3-2.4)

p.s: cand a intrat si a cerut sfat pe forum baietii l`au indrumat bine ce sa faca dar el a zis "batman-batman" si acu` da cu banii ca nuntasii pe lautari

Pai ala este setul de la SETCAR, si nu se mai fabrica, am gasit in final un set de la KOLBENSCHMIT sub numele de set reparatie solenza 1.4 pistoane, bolturi camasi.



Din pacate nu pot refolosi din pistoanele vechi pentru ca atunci cand mecanicul a scos bielele de pe pistoane, nu s-a gandit ca o sa mai fie nevoie de ele asa ca pistoanele arata destul de nasol pe lateral fata de cum erau.Au fost puse pe un fel de menghina cu boltul in sus, si cand a fost scos boltul au ramas niste dungi imprimate pe marginea pistonului de la forta cu care au fost scoase bolturile, deci nu mai pot fi folosite.




Normal un piston nou dintr-un set nu are voie sa faca asa, de unde am luat eu setul era ultimul si il avea de ceva vreme, a avut un defect de fabricatie un piston, ca celelalte 3 au fost ok,nu au avut nici o problema, eu am inteles, ca financiar vorbind e mai ok cum spune toata lumea, dar am vazut si auzit cazuri in care si-au luat teapa cu motor SH, acolo nu erau tot bani aruncati? se intampla, asta e, sper ca setul KOLBENSCHMIT care il achizitionez acu me mult mai calitativ si nu o sa patesc la fel, dupa cum am zis si ma repet, am vrut sa merg la sigur, daca era o masina pe care stiam ca o dau in urmatorii 1-2 ani, luam un motor SH si gata, dar masina o sa mai mearga mult si bine si vreau sa fiu sigur ca nu mai desfac din nou motorul pentru aceasi operatie.

13 Oct 2014, 17:29:
Daca vreti voi posta o poza cu pistonul in cauza.

This post has been edited by RotaruC: 13 Oct 2014, 17:29