QUOTE(ionutz_pitiku @ 21 May 2012, 19:30) e clar ca nu ne intelegem romaneste. Eu am spus ca conteaza din ce carte citesti... Mi se pare o tampenie sa mergi cu 100 km/h si sa-ti porneasca GMV-ul, asta dovedeste ca sistemul tau de racire nu este in regula. Supapa vasului de expansiune este tarata la 800 milibari (nu cum arata in poza ta 700 milibari) o sa vezi daca te uiti pe un capac din ala metalic. Eu am supapa in stare perfecta si nu fierbe apa nici la 120 de grade, desi cu combinatia care o am eu apa atinge maxim 95 de grade si nu am ars nici o garnitura pana acum. Voi daca vreti sa faceti treaba de mantuiala eu nu va opresc. E treaba voastra. Vad ca fiecare stie mecanica intr-un alt fel. Numai bine ! Eu am citit din asta: mondiru.jpg ( Size: 23.59k ) Number of downloads: 982 Ai vre-o sugestie mai buna pentru Dacia?Ai cumva varianta franceza cu privire la intretinerea R12 cu GMV?Daca da, fa o fapta buna si "dirijeaz-o" si in directia mea te rog This post has been edited by STORMTROOPER: 21 May 2012, 19:01

Prietene,noi ne-am gandit de mult timp...
Mai intai trebuie sa te informezi asupra plajei de temperaturi pentru a mentine motorul in regim optim.Aceasta nu este peste 92 grade, temperatura la care porneste GMV-ul,temperatura care se atinge la intrarea apei(considerata racita) in motor.Termostatul tau de 89 grade nu incepe sa deschida incepand cu 89 grade ci atunci este deschis complet,aceasta fiind temperatura optima de regim termic.
Exemplu concret:la o viteza de 100 km/h apa la iesire are 100 grade.Termocupla, cum am mentionat si mai sus are prinderea in partea dreapta jos a radiatorului(asta daca nu s-au facut improvizatii) deoarece acolo stie daca apa s-a racit sau nu prin radiator.La 100 km/h apa se va raci destul de mult datorita fluxului de aer rece prin radiator si va intra in motor sub 92 grade,temperatura la care ar fi declansat GMV-ul.In concluzie,ti se pare normal sa scoti apa la 100 grade din motor?
De aceea se opteaza pentru o termocupla cu un prag inferior de declansare fata de termostat.
In concluzie fiecare e liber sa-si monteze ce vrea pe masina,in final din buzunarul tau scoti bani pt reparati...

senzorul pentru temperatura apa e montat pe chiuloasa. Temperatura indicata de acesta e cea corecta. Ideal ar fi ca aceasta temperatura sa fie in jur de 90 C. La majoritatea autovehiculelor straine ceasurile de temp apa indica aceasta temperatura ( alfa romeo, renault clio, Kia Ceed).

Deci temperatura optima ar fi intre 85-90 de grade. Daca strainezele lucreaza la aceasta temperatura atunci de ce nu ar lucra si dacioarele noastre la aceeasi temperatura?
Acum, e normal ca termocupla sa aiba o temperatura de pornire GMV sub 90 C.

Am gasit un termostat Hella de 87 C pt Renault 12. O combin cu o termocupla 87-77 sau 88-79?

Recomandarea mea ar fi 87-77. Succes si astept sa ne spui cum se comporta.

am zis ca e hella dar se pare ca e dauphinoise Thomson de 86 C. A auzit cineva de marca asta?? cica ar fi din Franta!

Deci sa recapitulam:

- Cablu litat de 2.5 [dedeman];
- releu G. Cartier de 40 A + soclu releu + papuci soclu [targ];
- termocupla Facet 87-77 [AutoKarma];
- GMV dacia Papuc diesel [dezmembrari];( se monteaza in fata radiatorului)
- termostat Daphinoise Thomson de 86C;

Alternatorul o sa faca fata fara probleme (sper) , am pus un Valeo de 60 A de matiz.

This post has been edited by alinworm: 23 May 2012, 09:10

Face fata cu succes si cel original pus din uzina pe masina. Eu de ala am ai nu am nici un stres.

mica mare problema. Am zis azi sa masor dimensiunea la GMV sa vad cum o sa vina pe masina. Are 40 cm iar radiatorul meu ( tip mare din Cu) are inaltimea de doar 35 cm. Deci o sa vina putin in jos ventilatorul ( in sus nu ar avea cum). Acum nici nu stiu daca o sa reusesc ceva, sper sa nu fiu nevoit sa caut alt ventilator . De treaba ma apuc luni, sper sa nu ploua iar.

This post has been edited by alinworm: 26 May 2012, 11:52

nu vreau a te descurajez ,dar gmv ala de papuc nu va intra studiaza traversa dintre lonjeroane la papuc ,si studiaza si la fine ,distanta capota etc ,si vei vedea

ma gandeam acum.....daca nu montez ventilatorul de papuc lipit de radiator ii scade cumva din performante? as vrea sa il montez in fata si radiatorul sa ramana la locul lui.

Am pus eu GMV de golf 5 care are diametrul de 40 si am decupat din traversa de jos.Merg cu el de 1 an de zile fara probleme.E foarte eficient (merge foarte putin).Singura problema e ca are 2 trepte si termocula una si trebuie sa folosesc decat una din ele .Acum am conectata treapta cu turatie cea mai mare.

Attached thumbnail(s)
18072011043.jpg ( Size: 326.31k ) Number of downloads: 1000
18072011047.jpg ( Size: 333.4k ) Number of downloads: 967
18072011046.jpg ( Size: 314.58k ) Number of downloads: 939
18072011044.jpg ( Size: 356.81k ) Number of downloads: 950
18072011045.jpg ( Size: 378.27k ) Number of downloads: 358

Ai un filtru de benzina...cat un rezervor de Mobra , dar cred ca nu strica..

tare faza cu mobra . Revenind la ventilatoarele noastre,am facut rost recent de o termocupla de la un golf 2 diesel,cu 2 praguri de temperatura. Nu stiu care sunt acelea,inca nu am studiat-o,ceea ce ma intereseaza pe mine e urmatoarea chestie: am ventilator romanesc mare,de-ala cu 4 pale,care dupa cum bine stiti nu are decat o singura treapta. As vrea sa leg termocupla sa porneasca sa zicem la prima treapta ventilatorul la jumate din turatie si la cealalta la turatie maxima. Cum as putea face asta fara sa improvizez o rezistenta din nichelina? Un montaj electronic,ceva?

la curentul ala nu cel mai bine cu rezistenta

Filtrul de benzina este de logan si nu este chiar asa mare.

bygy,da-l in sfecla ca nu trage mai mult de 6-7A in mers si maxim 10 cand pleaca. Cu un tranzistor de putere pe un radiator ar merge zic eu. In fine e mai simplu pe nichelina,dar cum o calculez? Grosimea si lungimea? Tre sa recunosc ca nu mi-a placut fizica rezistivitati

sebymesteru cauta rezistenta de treapta de ELV de logan si prin apoi rascoleste prin forum schema electrica de ELV logan ,este un pic complicata dar se face,la mine merge de aproape 3 ani fara probleme

schema e simpla 2 relee si 2 termocuple

This post has been edited by bygy007: 28 May 2012, 17:14

Attached thumbnail(s)
vent_2.jpg ( Size: 107.7k ) Number of downloads: 330

poze cu traversa taiata.

Attached thumbnail(s)
2012_05_28_135.jpg ( Size: 1.33mb ) Number of downloads: 327
2012_05_28_129.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 310

cam aia este schema de la logan adaptata la daciile noastre,postu 1517,doar ca se foloseste o singura termocupla cu 2 trepte

28 May 2012, 19:46:
cam asta este schema pentru 2 viteze la ELV

This post has been edited by nikuniku: 28 May 2012, 18:46

Attached thumbnail(s)
vent_2.jpg ( Size: 105.31k ) Number of downloads: 303

Multam baieti,o sa caut pe la dezmembrari o rezistenta de genu',eu vroiam sa o mesteresc eu din nichelina dar ce-i drept asa e mai elegant.

eu am pus 2 ca sa se inteleaga , se poate folosi si una cu 2 trepre sau un termistor cu un montaj electronic

Va Salut.

Am si eu o nelamurire... Am facut rost de un electroventilator de matiz. Ce spuneti, face fata la berlina cu radiator mare?

Multumesc!

salut ! un radiator de nova cu tot cu termocupla si electroventilator ar merge pus pe dacia 1410?....ma refer la spatiul dintre caroserie si motor

Eu am radiator fara suport de termocupla, iar cum realizarea unui astfel de suport mi se pare o munca foarte grea (care cred ca nu se merita), vreau sa-mi fac un termostat electronic.
Senzorul de temperatura va fi un DS18b20 care arata asa :

ds18b20.jpg

Aveti idee cam unde si cum ar trebui sa pun senzorul ?
Ma gandesc ca daca as da o gaura in bazinul radiatorului si as monta senzotul acolo, iar in jur sa-i pun silicon rosu ar fi ok, dar mi-e frica sa nu zboare din cauza presiunii.

Senzorul masoara pana la 125 gr. C. Aveti idee pana la cate grade ajunge apa in sistemul de racire in conditii critice ?

Radu DAN

@ionutpostolache2000 - teoretic ar merge, dar nu stiu exact care este sistemul de fixare al radiatorului la Dacia Nova.

@yo9hnf - temperatura optima de functionare a lichidului de racire din instalatia aferenta de pe Dacia 13xx/14xx este de 83-85-87 de grade. Deci ti-ar trebui un senzor care sa porneasca electrovetilatorul cind ajunge pe la 95 de grade, sa zicem si sa-l opreasca cind temperatura ajunge pe la 75. valorile sunt aproximative in functie de motor. In ceea ce priveste pozitionarea termocuplei, nu trebuie neaparat sa dai gaura in radiator ci poti sa optezi pentru montajul facut de un utilizator de pe aici. cauti cu citeva pagini in urma si vezi despre ce e vorva. Un furtun pozitionat in partea de jos a radiatorului, taiat la mijloc, in care se inseriaza o "piese" (nu stiu exact cum ii zice asa ca nu vreau sa zic prostii) cu 3 iesiri, iar la una din iesiri se infileteaza termocupla. Recomandarea mea e ca daca optezi pentru aceasta varianta sa iei o termocupla cu valori de deschidere ceva mai mici. Bafta la treaba.

Termocupla

This post has been edited by STORMTROOPER: 4 Jun 2012, 19:30

trebuie sa fie in contact cu lichidul dar izolat electric fata de el


uite aici o schema

This post has been edited by bygy007: 4 Jun 2012, 22:36

hai ca iti dau eu o idee,asa am facut si eu prima oara: iei o termocupla defecta,ii scoti maruntaiele si ramai cu carcasa din alama. Bagi senzorul in ea,torni peste el vaselina siliconica sa-l acopere si apoi il rigidizezi cu niste rasina epoxi. Eu luasem si papucii de la termocupla originala si ii pusesem in rasina,arata ca o termocupla obisnuita,dar nu era. Am folosit o dioda (1N4148 apoi 1N4007) dar am renuntat pana la urma la montaj,nu stiu din ce cauza mi se bulea dioda respectiva si pana la urma am luat o termocupla clasica de klaxcar si am terminat. Cu cea electronica ai avantajul ca iti poti regla cand sa deschida si cand sa inchida,totusi ca sa ti temperatura cat mai constanta ideala e ori o termocupla cu 2 praguri de temperatura(de care mi-am facut eu rost ) ori un montaj care sa faca ce face ea,sa iti porneasca ventilatorul in 2 trepte. Spor la bricolat!

bine schema aia se poate modifica pentru 2 trepte

Va multumesc, dar schema nu ma ajuta. Schema pe care vreau sa o fac o am in cap, cu tot cu softul de programare.
Senzorul vreau sa-l pun la un microcontroller.
Vreau sa-l fac ca dupa ce motorul este oprit ventilatorul sa mearga, dar nu mai mult de 5-10 minute pentru a nu consuma bateria (cum am vazut ca se mai plangea lumea ca ramasesera termocuplele blocate.

Eu am folosit 5 ani urmatoarea combinatie:
-motor 1,4+cutie in 5
-termostat vernet de 89+termocupla 92-82
-ulei la motor castrol 10w60
-radiator mare de aluminiu
-gmv de imep pitesti.
-antigel g12 de la chimopar
Am fugarit masina si la munte si la mare si nu am avut nici o problema.