elicea e introdusa pe acel ax rotund,tesit pe o parte,prin presare,incearca s-o scoti fara sa bati in capatul axului,da-i cu niste spray degripant,si inarmeaza-te multa rabdare.

Eu am radiator mare din Cu. Sa vad ce fel de ELV fac rost, eu sper sa gasesc ceva de pe o straineza! termocupla am cam vazut de care am nevoie , acum sa vad ce fel de releu o sa pun. As putea sa imi pun ceva pe exteriorul radiatorului si sa pastrez si sistemul cu pale?

yo9hnf de ce sa strici ceva ce merge? in general ELV-urile sunt de nereparat asa ca nici nu prea se desfac,daca nu scartaie la functionare lasal asa,este posibil sa aibe rulmenti in el
alinworm cauta in ELV de la o masina cu AC sunt unele tipuri care au ELV in fata radiatorului ,nu intre el si motor,si sunt destul de mici(cam 35 cm diametru) ca releu poti folosi unu de 30-40 amp.(de faruri,alarma)schema electrica o gasesti pe net sau pe forum

This post has been edited by nikuniku: 25 Apr 2012, 10:13

eu nu am vazut pina acum cu rulmenti

nu toti sunt mecanici/electricieni auto pe acest forum

Eu ma gandeam sa-l ung la lagare (lagar clasic sau rulment) si eventual sa vad in ce stare sunt periile.

pune din ala subtire cu 10 pale incape si el si elicea de pe fulie... dar nu ii vad rostul

Modelul care il am pe masina ( de pe un Opel ) in partea din fata a Elv-ului , la elice , are rulment ... iar in spate .. bucsa din bronz grafitat !

A sosit si caldura si ELV-ul meu a inceput sa functioneze, n-a pornit deloc de cand l-am pus, pana pe la inceputul lunii cred. De acea vibratie la pornire, si putina si in functionare, n-am scapat, dar nu cred ca-l mai schimb, ca face un curent de aer de zici ca-i uragan sub capota. Cand porneste imi sufla tot praful de pe motor . Totusi termocupla as schimba-o, mi se pare cam fierbinte motorul cand porneste. AM termocupla Vernet 92-87. O sa caut ceva gen 90-85. Per ansamblu, super multumit de sistem, merita renuntarea la elice. O chestie utila pentru cei la care incepe sa intre in rezonanta caroseria la o anumita turatie, acel zgomot urat. La mine cel putin acel zgomot s-a diminuat foarte mult de cand am renuntat la elice.

Am gasit un ELV de papuc diesel! Din cate am vazut, cel de papuc diesel se moteaza in fata radiatorului. Ar fi o varianta pentru pastrarea si sitemului clasic cu pale? In aceeasi bani as putea pune si unul de golf V dar treb sa renunt la pale! Acu ca mi am schimbat si alternatorul cu unul valeo de 65 A cred ca nu o sa fie probleme cu consumul de curent!

This post has been edited by alinworm: 8 May 2012, 08:50

l am gasit chiar ieftin. 50 RON, dupa ce il montez revin cu poze! Acu nush ce termostat sa pun. As pune vara de 73 C desi din cate am inteles temperatura optima de functionare al motorului este intre 80-100 C. Deci ideal ar fi un termostat de 86 C. Iarna o sa las doar sistemul cu GMV dar vara le folosesc pe ambele.

9 May 2012, 14:21:
desenele dupa care o sa ma ghidez

This post has been edited by alinworm: 9 May 2012, 14:21

Attached thumbnail(s)
vent.JPG ( Size: 27.86k ) Number of downloads: 786
elv1.JPG ( Size: 43.19k ) Number of downloads: 826
2elxeg3.jpg ( Size: 51.04k ) Number of downloads: 812
CANON_030.jpg ( Size: 115.98k ) Number of downloads: 809

termocupla are filetul standard? se potriveste cam de pe orice masina?

17 May 2012, 12:38:
ce ziceti de asta?
http://www.expertpiese.ro/product.php/Pies...ucts_id/1392525

17 May 2012, 12:39:
mai misca cineva pe topicul asta?? vad ca eu intreb tot eu dau raspunsul

This post has been edited by alinworm: 17 May 2012, 12:39

Da se potriveste daca alea sunt dimensiunile reale. Pe viitor ca sa eviti probleme de astea te uiti mai intii la filetul de la termocupla facuta special pentru Dacie si pe urma vezi ce dimensiune are filetul piesei pe care vrei sa o iei. Eu am pe masina termocupla de Alfa Romeo, s-a potrivit la fix.

am termostat de 86C. Acum la termocupla......

- Facet 90-85 de cielo
- Facet 92-82
- Valeo 88-79
-Facet 87-77


care ar fi fi mai potrivita?

Tinand cont ca temperatura ideala a regimului de functionare la motorul de Dacie 1310 este 85-90 gr.C, eu zic ca cea mai potrivita ar fi cea de 92- 82. Teoretic ar merge si cea de Cielo, dar mi se pare ca funtioneaza intr-o plaja de temperatura cam mica si practic o sa-ti porneasca destul de des ELV-ul. Ultimele 2, dupa valori, sunt sigur de diesel, deci nu ti le-as recomanda.

eu am FAE 82-68 si sunt multumit de ea. Imi sta apa intre 80 si 95 de grade.

termostatul de cat il ai? acum depinde cum gandesti! oricum zic ca temperatura de 68 de grade e cam mica pentru un motor pe benzina si la termocupla asta electroventilatorul merge aproape in continuu. Eu am zis cel mult 88-77. Mai jos de 77 nu e ok si asta din motive de fiabilitate si consum pentru ca oricum termostatul conteaza....Daca ai de 86 atunci la 86 de grade o sa deschida indiferent de ce temperatura e in radiator.

18 May 2012, 09:14:
cum se verifica un releu daca e functional? ( cu multimetru?) am gasit un hella de 30 Amperi. E ok ?

This post has been edited by alinworm: 18 May 2012, 09:14

Am termostat de 82 de grade-Calorstat+termocupla de care am zis si nu imi merge electroventilatorul non-stop. Porneste doar cind e nevoie. La drum intins, daca nu depasesc 95 km/h nu porneste. Mai ia in considerare urmatorul aspect:
Termocupla este in radiator, termostatul deasupra pompei de apa dar sonda care iti indica temperatura la bord este in chiuloasa care este in partea opusa termostatului si termocuplei, deci temperatura motorului este de 80 de grade-temperatura optima data de carte.

O termocupla care inchide la 68 de grade este de preferat, avind in vedere ca raceste mai mult lichidul de racire deci ii ia un timp mai indelungat sa se incalzeasca inapoi, pe cind cu o termocupla cu valori apropiate 90-80 electroventilatorul va porni mai des dar va merge mai putin.

gata am gasit termocupla dorita.

Valeo 88-79. In momentul asta o comand! Mai trebe cablu, releu si siguranta de 20 A! Cablu de care sa iau?

ia de 2,5 mm si nu vei regreta

pot folosi un releu cu 5 pini ? 30 , 85, 86, 87, 87A ...am gasit unul de 70 A

pana acum am luat urmatoarele:
- Cablu litat de 2.5 [dedeman];
- releu G. Cartier de 40 A + soclu releu + papuci soclu [targ];
- termocupla Valeo 88-79 [Unix Auto];
- GMV dacia Papuc diesel [dezmembrari];
- termostat Vaslui de 86C; ( il am pe masina si merge f bine, mai am vreo 2-3 de rezerva)

Sapt asta sper sa am timp sa il montez!

This post has been edited by alinworm: 21 May 2012, 09:36

mai oameni buni, in carte scrie clar ca termostatul trebuie sa-si inceapa deschiderea de la 89 grade in sus. Nu inteleg de ce umblati cu termostate de 80=>80+ grade ?
Motorul va sta mai rece iar pt a functiona in parametri trebuie un amestec mai bogat in benzina si rezulta consum marit.
Eu folosesc termostat Klaxcar 89 grade si termocupla Facet 92-82 grade, si GMV-ul porneste mai rar (doar cand este nevoie)
Punand termocupla cu o gama de temperaturi mai joasa, GMV-ul va merge mai mult si va porni mai des (nu invers cum spuneti voi)



modrator edit: fara "grupe de feisbuc". link-uri catre alte site-uri se pun DACA ajuta discutia intr-un fel. nu e cazul aici.

<span class='edit'>21 May 2012, 12:26:</span>


Pai cum vine asta ??? La tine porneste GMV-ul cand mergi cu viteza foarte mare ??
Este exact pe dos, la viteza mare apa se raceste singura din cauza vantului care bate in radiator si GMV-ul nu ar trebui sa porneasca deloc.

This post has been edited by bucatzel: 21 May 2012, 16:49

uite ce scrie la "carte"

PS:
am dat si eu add la grup

This post has been edited by alinworm: 21 May 2012, 12:33

Attached thumbnail(s)
termostat.jpg ( Size: 33.85k ) Number of downloads: 647

depinde si despre ce carte e vorba..
Dar oricum noi suntem in a doua categorie (Tari temperate si reci) si temperatura inceperii deschiderii e 87 grade iar sfarsitul deschiderii este 100 grade. Deci apa nu trebuie sa stea sub 90 de grade CLAR !! Si asta masurat cu un instrument precis, nu te lua dupa ceasurile masinii ca au erori mari...

PS: Va astept cat mai multi in grup

21 May 2012, 12:46:


Feriti-va de termostate de Vaslui ca sunt cele mai penale. Cautati termostat Vernet sau macar Klaxcar

This post has been edited by ionutz_pitiku: 21 May 2012, 12:46

pana acum a functionat ireprosabil timp de 20 de ani , nu stiu de ce l as schimba acum.

Am gasit un FACET de 89C pt renault 12. Presupun ca se potriveste si la mine. Oricum o sa il pun la iarna, vara tot pe asta de 86 il folosesc.

This post has been edited by alinworm: 21 May 2012, 14:07

Teoria ta e proasta.In locul unde e montata termocupla(partea dreapta jos a radiatorului)apa se considera deja racita de fluxul de aer care a trecut prin radiator.Deci daca la iesire din motor ai 100 grade iar termocupla vede 80 grade la iesire din radiator,cand apa se considera racita,nu ai nevoie de o termocupla de valoare mai mica sa nu fierbi apa la iesire din motor?In concluzie valoarea de declansare a termocuplei trebuie sa fie mai jos decat valoarea termostatului asfel incat la iesire apa din motor sa nu aiba mai mult de 95 grade.

bai m ati ametit de tot

termostat 89
termocupla 88-79

buna combinatia?


Deci , la temperatura de 89C termostatul deschide si apa incepe sa se raceasca pana atinge o temperatura sub 89C, moment in care termostatul inchide dar apa din radiator continua sa se raceasca pana la 79C. GMV se opreste iar temperatura din radiator incepe sa creasca usor, temperatura din motor ramand in jurul pragului de 89C.

Corect? Acum , sa folosesc termostatul de 89C iarna iar vara pe cel de 86?

This post has been edited by alinworm: 21 May 2012, 14:34

1. Avind in vedere acest rationament te rog sa-mi explici de ce in 2009 la 570 km parcursi am avut consum 6,5 l/100, in conditiile in care producatorul da ca normal un consum de 7,5 l/100 km. Folosind combinatia pe care o ai tu pe masina risti sa arzi garnitura de chiuloasa mai repede, adica fix in momentul in care GMV-ul se va hotaria sa se retraga din activitatea iar tu nu iti vei da seama de acest aspect decit dupa ce apa ajunge la 120 pe ceas, moment in care tu o sa ai lichidul de racire in blocul motor deja fiart de mult timp. Daca ai fi avut curiozitatea sa citesti mai sus am postat cam pe unde sunt pozitionati in motor senzorii care indica temperature motorului.

2. Este perfect normal si normal. Eu am cutie in 4 trepte si daca depasesc 110 km/h am peste 4000 rpm, deci o solicitare mare a motorului, rezultind o supra-incalzire, fapt care determina GMV-ul sa porneasca.




Clima temperata aveam noi in 1975 cind nu existau vara 3 zile consecutive in care temperatura sa treaca de 35 de grade. Vezi statistic in cite veri din 2000 pina acum am avut zilnic peste 35 de grade.
Cit priveste calitatea termostatelor de Vaslui, de accord cu tine.Intr-un am am scos 3 facute bucati din furtun.



Daca vrei sa mergi cu motorul supra incalzit, e buna, daca nu, eu recomand asa:
termostat 83
termocupla 85-75/85-70 daca gasesti.Motorul iti va multumi.


La carte scrie asa:

This post has been edited by STORMTROOPER: 21 May 2012, 17:39

Attached thumbnail(s)
IMG_7183.jpg ( Size: 521.24k ) Number of downloads: 221

e clar ca nu ne intelegem romaneste. Eu am spus ca conteaza din ce carte citesti...
Mi se pare o tampenie sa mergi cu 100 km/h si sa-ti porneasca GMV-ul, asta dovedeste ca sistemul tau de racire nu este in regula.
Supapa vasului de expansiune este tarata la 800 milibari (nu cum arata in poza ta 700 milibari) o sa vezi daca te uiti pe un capac din ala metalic.
Eu am supapa in stare perfecta si nu fierbe apa nici la 120 de grade, desi cu combinatia care o am eu apa atinge maxim 95 de grade si nu am ars nici o garnitura pana acum.
Voi daca vreti sa faceti treaba de mantuiala eu nu va opresc. E treaba voastra. Vad ca fiecare stie mecanica intr-un alt fel. Numai bine !

21 May 2012, 18:53:
Paulorossi, daca teoria mea e proasta eu te informez ca spui niste aberatii despre amplasarea termocuplei. Nu stiu ce ai vrut sa zici acolo ca le-ai incurcat rau de tot.
In realitate acea apa racita de care zici tu ne raceste noua motorul, este de ajuns sa fie mai rece doar cu cateva grade si termostatul deschizandu-se apa care iese din motor fierbinte o impinge pe aia rece din partea dreapta a radiatorului astfel racind motorul. Am zis ca e de ajuns o diferenta de cateva grade fiindca daca nu e de ajuns termostatul se deschide si mai mult iar viteza apei creste si tot asa..
Sa-ti explic cum sta treaba la mine: Am termostat care incepe sa deschida de la 89 de grade combinat cu termocupla de 92-82. Cand motorul a ajuns la temperatura de regim termostatul se deschide aproape maxim iar daca apa trece prin radiator dar nu este racita catusi de putin (de ex stau pe loc) apa ajunge la termocupla aproape la aceeasi temperatura ce cea care a iesit din motor si atingand 92 de grade gmv-ul porneste. Atentie: doar cu gmv, fara elice pe pompa de apa
Asa ca mai ganditi-va, si mai invatati mecanica si alte celea....

This post has been edited by ionutz_pitiku: 21 May 2012, 18:53

Attached thumbnail(s)
Imag0j00.jpg ( Size: 233.03k ) Number of downloads: 179
Imag001.jpg ( Size: 227.08k ) Number of downloads: 122