Sa imi fie cu iertare daca sa mai discutat despre acest subiect, dar eu unu am cautat dar fara niciun folos. Ma intereaza si pe mine o schema pentru demontare-montare ac. Sau un manual de instructiuni. Nu exista oare asa ceva ? Multumesc.

da exista ; dar din pacate nu pot sa postez pe forum imaginile toate . te rog sa-mi spui cum putem sa luam legatura.

E secret sau ce?

puti totusi sa pui o schema ceva o poza o maslina o aluna?
Stima!

iar sa inceput cu dezgroparea topicurilor moarte??
br85shu tu nu stii sa citesti/vezi data ultimei postari??

INSTALATIA DE AER CONDITIONAT

Generalitati
Instalaţia de aer condiţionat este constituită dintr-un circuit închis, format din următoarele componente principale:
- evaporator;
- compresor;
- condensor;
- supapă de destindere termostatică;
- conducte de legătură.

Climatizarea necomandată automat este compusă din următoarele elemente:
- un tablou de comandă,
- un calculator de injecţie,
- un compresor.
Ea funcţionează în mod necomandat automat, adică, cantitatea de aer rece este constantă începând cu
momentul în care compresorul funcţionează. Principiul de funcţionare este următorul:
- Acţionarea de către utilizator a butonului AC de pe tabloul de comandă creează o stare 0 (solicitare de
aer rece dezactivată) sau 1 (solicitare de aer rece activată).
- Această stare este transmisă prin legătură filară la calculatorul de injecţie, care va autoriza sau nu
solicitarea de aer rece.
- Calculatorul de injecţie pune în acţiune strategiile sale de autorizare:
Turaţie motor: dacă este prea mică, nu autorizează pornirea compresorului.
Sarcină motor: dacă este prea mare (tip apăsare bruscă pe pedala de acceleraţie, creştere înclinare sau vehicul încărcat), calculatorul nu autorizează pornirea compresorului.
Presiune gaz în compresor: dacă există presiune în compresor, calculatorul trece în mod securitate de interzicere şi nu autorizează pornirea compresorului.
Dacă, calculatorul de injecţie autorizează pornirea compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de putere care va alimenta actuatorul compresorului.
Attached Image

Componenta AC

Evaporatorul (“radiatorul” aerului conditionat, diferit de radiatorul de incalzire) este componenta care extrage căldura din habitaclu şi este plasat în interiorul habitaclului. Pentru a răci habitaclul, trebuie absorbit aerul cald, extrasă căldura şi redistribuit aerul .răcorit.. Aerul cald traversează evaporatorul căruia îi transmite o parte din temperatură, reducându-şi astfel propria temperatură. Aerul răcit se propagă în aerul existent în habitaclu, diminuând progresiv temperatura.
Fluidul refrigerant de inalta presiune curge prin supapa de expansiune în zona de joasă presiune a evaporatorului se transformă din lichid în vapori, căldura din aerul ce tranzitează prin evaporator este transferată la suprafaţa sa exterioară de răcire, aerul răcindu-se. În acest proces de transmitere a căldurii de la aer la suprafaţa evaporatorului, umiditatea din aer se condensează pe suprafaţa exterioară a evaporatorului de unde este evacuată ca apă, prin tubul central care da sub masina
La ieşirea din evaporator, fluidul refrigerant este în stare de vapori.
Evaporatorul este plasat în cutia climatizare şi este protejat de carcase.
Compresorul aspiră vaporii proveniţi din evaporator la presiune şi temperatură joasă, îi comprimă şi transmite gazul la temperatură şi presiune înaltă. Fluidul refrigerant în stare de vapori la înaltă presiune şi temperatură intră în al doilea schimb de căldură, care prin condensare transmite în mediul exterior căldura degajată.
La ieşirea din condensor, fluidul refrigerant este în stare lichidă, la o presiune şi temperatură înaltă.

Condensatorul (radiatorul de afara, din fata radiatorului motor)
Ansamblul condensator (condensor), plasat în faţa radiatorului motorului, e alcătuit din serpentine cu aripioare (radiator) pentru a oferi un transfer rapid de căldură. Aerul care trece prin condensator răceşte vaporii de înaltă presiune de agent refrigerant condensându-i în fază lichidă.

Supapa de expansiune (de destindere termostatica)
Supapa de expansiune, cu apărătoarea sa, e plasată în ţeava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o îngustare a liniei de lichid refrigerant de înaltă presiune transformă curgerea către evaporator într-o curgere de vapori de joasă presiune. Supapa expansiune şi orificiul său sunt protejate de îmbâcsire cu ecrane filtrante atât la intrare cât şi la ieşire.
Ansamblul supapei nu se repară în caz de defectare, se înlocuieşte în întregime.
Când motorul e oprit cu sistemul A/C lucrând, agentul refrigerant va curge din partea de presiune înaltă a supapei de expansiune către partea de joasă presiune până când se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorită unui sunet estompat al curgerii lichidului (hârşâit) pentru circa 30 până la 60 secunde în condiţii normale.

Compresorul
Toate compresoarele sunt acţionate cu curea de către arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se roteşte fără a antrena arborele până când e alimentată bobina cuplajului electromagnetic. Când se aplică tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare placă - butuc este tras înapoi către fulie. Forţa magnetică atrage placa cuplajului către fulie realizând un tot unitar care antrenează arborele compre-sorului.
Arborele compresorului odată acţionat se comprimă vaporii de agent refrigerator de la presiune joasă la presiune şi temperatură înalte. Odată cu agentul refrigerant e transportat şi uleiul refrigerant care face ungerea compresorului.

Acumulatorul (butelie deshidratanta)
Conectat la conducta de ieşire din condensor, ansamblul acumulator etanş acţionează ca un rezervor de vapori şi ceva lichid refrigerant cât şi de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.
La fundul acumulatorului se află desicant care acţionează ca absorbant al umidităţii care ar putea intra în sistem. Lângă conducta de ieşire din acumulator, aflată la baza sa, există un orificiu de curgere ce asigură returul uleiului către compresor. Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se înlocui acumulatorul. Acumulatorul nu se repară, se înlocuieşte întregul ansamblu
Rezervorul filtru uscător are astfel un rol triplu în instalaţia de aer condiţionat:
- filtrează fluidul refrigerant din instalaţie;
- reţine umiditatea conţinută în instalaţie;
- constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant

Senzorul de presiune (presostat) instalat la ieşirea condensorului asigură protecţia circuitului de refrigerent (la logan):
- întrerupere joasă presiune: 2 bari,
- întrerupere înaltă presiune: 27 bari.
El informează calculatorul de injecţie motor despre presiunea circuitului de refrigerent.
Calculatorul de injecţie motor comandă ventilatorul de răcire motor în funcţie de presiunea înaltă a
circuitului de refrigerent şi de viteza vehiculului.

Radiatorul de încălzire (din habitaclu)
Radiatorul de încălzire încălzeşte aerul de climatizare înainte de a intra în vehicul. Lichidul de răcire a motorului circulă prin radiator pentru a încălzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaţional şi poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului în modul A/C sau în modurile încălzire sau ventilaţie.

Consumabile
Sistemul de condiţionare a aerului utilizează ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) şi ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) şi cu uleiul mineral

Operatii de intretinere:
În fiecare an, este recomandat:
- să c_urăţaţi şi să suflaţi condensorul şi radiatorul de răcire al motorului,
- să vă asiguraţi că evacuarea apei de condensare a dispozitivului de suflare aer rece nu este obturată.
Pentru verificarea periodică a încărcării fluidului refrigerent consultaţi carnetul de întreţinere.

Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaza cu agent de c_uratăţare bacterian AC
- Se pulverizeaza tot spray-ul cu agent de c_uratăţare, dotat cu un prelungitor prin conducta filtrului habitaclului. Este strict interzis să se pulverizeze agentul de c_uratăţare în intrarea de aer, pentru a evita deteriorarea GMV-ului.
- se lasa să acţioneze 15 min.
- se porneste ventilatorul foarte încet (treapta 1) timp de 5 min.

normal_ac.jpeg

Vreo nelamurire?

This post has been edited by Maskatu: 30 Mar 2013, 21:12

Am mai incercat poate sa ma ajute cineva ce legturi electrice mai trebuie facute la ac la confort dupa montare ac

Asta-i o intrebare cam de baraj. In manual nu este precizat cablajul pentru instalatia de aer conditionat. Plus de asta clima are gmv mai mare si are doua trepte, spre diferenta de restul modelelor. Cand pornesti ac-ul gmv-ul pleaca pe treapta 1, indiferent de temperatura de afara. Chestia asta este controlata si de calculator, deci trebuie umblat si pe acolo. Mai bine mergi la un electrician pentru ca sunt destule legaturi de facut.

Nici acum nu ai reusit sa montezi Ac-ul pe masina? Sau l-ai montat dar fara instalatia electrica? Daca ai doar Ac-ul fa rost de o instalatie electrica completa de la motor cu tot cu relee si mufe ca altfelnu o sa reusesti niciodata sa o montezi si electroventilatorul cu doua trepte. Eu ma bucur de el de ceva timp.

This post has been edited by uscatu83: 3 May 2013, 07:05

Nu am de unde sa fac rost de instalatia electrica si cred ca am sa vand si masina si instalatia.

Vezi ca vindea userul Dheaven o instalatie electrica la bursa

Am incercat cuplarea ac fara calculator injectie.Merge foarte bine.In momentul cuplari ac cupleaza si gmv pe aceasi comanda(buton).GMV este de clima.

Din fabrica la clima exista urmatoarea setare. Pornesti ac, pleaca si gmv pe treapta 1, gmv la clima avand 2 trepte. Daca ai facut legaturile in asa fel incat atunci cand pornesti clima sa plece pe treapta 1, iar atunci cand se incinge prea tare apa, sa plece pe treapta 2, e perfect.

Daca nu, poti sa pui si buton separat, sa plece cand vrei tu. Important este sa NU iti fiarba apa, adica sa plece gmv cand ii trimite comanda termostatul, respectiv senzorul de treapta infipt in gmv.

Ma gandesc la pornirea ac cupleaza si gmv iar cand trebuie sa porneasca normal adica vechea pornire la 85 grade parca sa cupleze treapta a doua.

Daca tot ai dat bani pe instalatia de ac mai dai si iei si instalatia electrica de la motor, pe care poti sa o montezi fara nici o modificare, nu te juca cu improvizatii pe la inst electrica. Apoi mai ramane sa faci comanda ac cu butonul, pe care poti sa o faci cu un buton oarecare si un releu care se leaga la aeroterma sa nu plece ac ul fara sa dai drumul la aeroterma.

This post has been edited by uscatu83: 6 May 2013, 09:21

Pun comanda pe ambele relee pe acelas buton se pune un limitator de la o aeroterma (are o paleta de plastic)care contitioneaza pornirea ac la lipsa curentului de aer deci aceasta fiind o conditie in plus.Fiecare releu are binenteles siguranta.

Si treapta doi o pui pe buton separat?

Nu treapta doi cupleaza normal cand apa ajunge la temperatura cand cupla vechiul gmv in jur de 85 grade parca.

Intrucat nu gasesc un topic mai nou, postez aici, poate ma ajuta cineva cu un sfat.

Am mers la un service sa pun freon si curge undeva pe la radiatorul AC. Acuma nu stiu sigur daca e de la radiator sau de la vreo conducta. Am fost la un alt service, unde faceau si sudura in argon, de acolo mi-au zis ca nu se baga sa desfaca ei tevile, ca se pot rupe etc - m-au trimis la un mecanic sa desfaca instalatia si sa ma duc la ei cu instalatia desfacuta, sa vada daca se poate suda ceva sau pur si simplu inlocui radiatorul/tevile.

Intrucat nu-mi plac manevrele de genul asta si mai ales alergatura, imi poate recomanda cineva un service de incredere din Bucuresti unde mi-as putea rezolva problema cu aerul conditionat? As avea nevoie de niste oameni seriosi, care nu-ti iau si pielea de pe tine...

This post has been edited by Mate0: 27 Jul 2015, 19:06

Recomandari nu fac... nu de alta dar sa nu ma injuri. Ce pot sa iti spun este ca orice service care are aparatul acela de inlocuit/adaugat ulei si freon, ar trebui sa poata face o banala verificare de scurgeri. Mai exact cu o substanta de contrast si o lampa speciala, se pot observa pierderile de freon. Suntem totusi in 2015... nu trebuie sa demontezi instalatia si sa te duci cu ea intr-o sacosa. Asta este o idiotenie, mai ales venind din partea celor ce ti-au sugerat sa faci asta.

Daca scurgerea este undeva in bord sau vaporizator, atunci este mult mai greu de reparat dar daca este cum ai zis tu in zona radiatotului, trebuie sa se observe cu substanta de contrast.

Cei care au pus freon au pus si substanta de contrast si am vazut clar cum curge un lichid galben pe sub masina, in zona radiatorului. Ce-i drept, nu au verificat cu o lampa UV...Pot fi sigur ca e radiatorul si nu tevile sau vreo imbunare? Ca nu as vrea sa dau 200-300 lei pe un radiator nou degeaba...
Cei care au zis sa ma duc cu instalatia demontata erau altii; ideea era ca ar fi posibil sa se poata repara cu sudura in argon, fara sa schimb radiatorul - banuiesc ca ar fi si mai ieftin asa; dar oare e si mai ok din punct de vedere tehnic?.

Radiatorul e din aluminiu,nu se sudează în argon la el! Din punct de vedere tehnic,nu prea are nimic fiindcă îţi suspendă una sau mai multe celule și merge și așa.Ideea e următoarea:NU MAI BĂGAȚI SUBST.DE CONTRAST!!!E corozivă pentru instalație +că de cele mai multe ori se bagă ghiolbănește cantități mari ce afectează și uleiul și implicit ungerea compresorului! Dacă găsești din dezmembrări un radiator bun,cu atât mai bine!Baftă!

P.S-fi atent ca obligatoriu să-ți schimbe oringurile în caz că umblă la vreo îmbinare,nu înghiții gălusca ”N-are nimic,merge tot cu ele” fiindcă ele după atâția ani la remontare nu mai asigură o etanșeitate corectă...

Sa-nteleg ca exista o sansa de a folosi acelasi radiator? Sau mai bine sa caut unul de la dezmembrari? Mi-e teama sa nu iau unul care sa aiba probleme si sa ma trezesc ca am dat si banii degeaba...
Multumesc pentru sfaturi!

This post has been edited by Mate0: 28 Jul 2015, 14:07

am eu radiator la vanzare, daca esti interesat

Daca vrei sa nu ai riscuri, cumperi radiator nou. Dar te costa si nu se mai gaseste chiar asa pe la orice magazin de piese auto. Dar tot trebuie sa aiba grija la tevi cand monteaza noul radiator sau schiar unul sh. Oricum o dai tot ai riscuri.

Pana la urma am reusit sa gasesc un service ok, au demontat tevile fara sa se rupa - a trebuit doar sudata o teava, radiatorul era ok. Am dat totusi mai mult decat ma asteptam (300 lei, inclusiv incarcare cu freon si ulei), dar macar acum am aer si garantie la lucrare
Multumesc pentru sfaturi!

o intrebare ?pt ac pe confort .am luat tot de pe masina donatoare (clima) mecanica si electric cu instalatia din bord ca sa nu mai trag fire pt ac ,proiectoare si pt ca ceasu are semnale separate , pot sa folosesc uce cel initial sau tre sa il iau si pe ala ?calculatoru lam luat ca sa nu stau sa verific daca merge al meu . si acum cea se a 2 intrebare daca iau si uce tre sa iau si cititoru de la contact si carcasa cheilor nu ?

uce se ia cu tot cu chei si cu calculatorul de injectie

Daca ai codul 8200107212 pe UCE merge. Iti trebuie instalatia electrica de la motor. lLa interior verifica sa coincida mufele de la ceasuri( sunt cu 3 sau cu 4 mufe)

Trebuie sa iei uce + calculator + cipul din cheie. Carcasa este aceeasi. Bucsa decodoare adica cititorul, nu are informatii stocate. Dpar citeste cheie si transmite codul la uce.