Pai aia e problema, ca nu toti furnizeaza toate datele in technical datasheet. De ex cenusa sau noack(evaporarea). Unii testeaza chestii diferite (in functie de competitorul direct). In plus, aceste date pot sau nu sa fie relevante pentru specificatia mentionata (Ford, PSA, Renault, VW, etc) Iar acea specificatie a producatorului care trebuie respectata nu se gaseste nicaieri (sau nu stiu eu sa caut). Am dat peste vreo 2-3 site-uri care cer bani si promit ca imi dau, dar nu prea am incredere ca daca platesc nu primesc ceva ce am deja sau primesc mure...

De vreme ce fiecare producator are standardele si normele proprii, cred ca cel mai "normal" ar fi sa te inspiri din ce-ti recomanda producatorul masinii proprii.

Pai aia vreau sa stiu. Ce recomanda?
S-a dat o specificatie ca recomandare dar nu se mentioneaza nicaieri ce e aia.
Producatorul1 poate sa zica "minumul e 10" -> specificatia indeplinita.
Producatorul2 poate zice "minimul e 15" -> specificatia indeplinita.

Uleiul bunica este produs cu 20 si merge la producatorul 2 sa certifice ca e adevarat ce se lauda el, plateste licenta sau ce kkt de agreement au si isi pune pe eticheta ca producatorul2 l-a aprobat, dar nu il intereseaza de producatorul1 pt ca e low-cost si considera ca nu va vinde suficient cat sa merite sa le dea liecnta si lor. Poate ca are un produs mai vechi care are 11 si isi scoate parleala de acolo, se si scapa de reziduurile/stocurile vechi.

Sper ca am reusit sa explic ce vreau sa aflu.
In principal motoarele diesel euro5 si peste au DPF care in functie de niste factori(precum si uleiul) se umple de cenusa mai repede sau mai tarziu. Daca producatorul a facut socoteala ca folosind minim 10 dpf-ul pica in 10 ani -> asta e cerinta, eu as vrea sa ii dau dinaal cu 20, bineinteles daca aia e singura diferenta notabila

E ca un caiet de sarcini la licitatie, pay to play, nu se da asa oricui. Si nu eanapart ceva mai mult din ceva bun sa faca si mai bine.

This post has been edited by einstein1984: 1 Apr 2020, 13:56

Era un exemplu de criteriu acel ceva mai mult.
Vrei sa zici ca nu poti afla specificatia decat daca platesti producatorul?
In acest caz merg la risc si iau ulei de PSA care are cenusa la 0.6 fata de minimul gasit pana in prezent (Liqui Moly cu 0.89). Ravenolul FDS are 1.2 iar alti producatori (Motul, Mannol, Valvoline, etc) zic doar "Low SAPS", "middle SAPS" sau nimic, fara sa zica o cifra (suspicious).
Cum motorul meu e conceptie PSA, diferente ar putea fi la turbina (slabe sanse sa faca garett alt part doar pt atat) si DPF. Imi asum un risc si os vedea ce se intampla.
Am mai facut asta la solenza cu Liqui Moly MoS2 si nu am regretat, sper sa am noroc si de data asta...
Pana acum am pus Liqui Moly, dar sunt dezamagit de cum se prezinta dupa 6 luni de utilizare si ~8000km. Ori tot ce gasesc e contrafacut ori s-au prostit ca au ajuns prea cunoscuti. Automoly e calea oficiala de a lua de la ei (confirmat de importator) si au specificatiile uleiului diferite de cel din Germania...trust gone

Ultimele doua dati am luat de asta, din doua locuri diferite: emag - era foarte cenusiu (logic, avand in vedere compozitia), si epiesa - arata ca un ulei normal. E posibil ca aia de la epiesa sa-si fi bagat nasul (sau seringa?). Clar data viitoare iau iar de la emag (parca e mai ieftin decat la automoly).

Ultima experienta nasoala de la epiesa am avut. La ford nu mai e cenusiu, deci mai greu sa il vezi dupa culoare. Dupa 6 luni zdranganea lantul de distributie. Pus ulei acu 6 luni de la promotor, a tacut lantul o vreme, acum dupa 6 luni iar zdrangane.
Luat deja kit de lant de distributie si o sa mi-l schimb, doar ca e operatie complexa si daac tot fac buacti motorul vreau sa ii dau curatenie generala. Asta implica timp, costuri si...asteptam sa vedem cum evolueaza corona shit...
Cu epiesa m-am certat de cateva ori pe motiv de vandut aftermarket in cutie de origine.
Ultima data au pus kit distributie de opel la 188 lei original. Evident ca am vrut sa iau chiar daca nu era cazul acum, dar il tin pentru cand vine schimbul.
Am mentionat ca vreau sa nu deschida ambalajul original. M-au sunat ca sa stiti ca e incomplet kitul si ultimul pe stoc, l-am retras de pe site. Dar imi poate oferi la ~500 acelasi lucru sau pe aftermarket blabla. Am anulat comanda.
Dupa 1 saptamana ghici ce a reaparut
Le-am zis ca daca au refacut stocul vreau sa il iau. M-a sunat acelasi tip super ofticat ca de ce nu pricep ca e incomplet. Pai nene, teapa sa trageti la altii...
De atunci nu am mai luat de la ei am trecut pe autokarma (tare mi-e ca-s aceeasi mancare de peste)

This post has been edited by psychoo: 1 Apr 2020, 14:48

Lasa specs-urile oloiului in pace ca au mai incercat si altii sa compare mere cu pere crescute in livezi diferite si au piedut timpul degeaba. Si io am stresat neuronu' si l-am prostit mai tare decat era inainte.

Cauta sa bricolezi un oil catch can si o sa ai ceva surprize placute.

la 200 000 km nici un ulei nu mai lungeste viata DPfului tau (care o pateste de la injectie sau egr, nu de la ulei cel mai des), daca era masina noua sau mai noua intelegeam grija. Asa, vorba coleglui, te stresezi degeaba.

Am luat in calcul si asta, dar am o problema cand trebuie sa iau o decizie cu impact.
DPF-ul e foarte ok, procentul de cenusa care nu dispare in urma regenerarilor este intre undeva la 15% (fluctueaza in functie de conditiile regenerarii).
Problema mea e ca uleiul contrafacut si/sau prost mi-a stricat lantul de distributie si trebuie sa incerc alternativa. Nu as vrea ca alternativa sa fie mai proasta decat prostul inlocuit.
Aveti dreptate, cu cat citesc mai mult cu atat mai prost ma simt, mai ales ca pe esantioanele selectate nu am teste de longevitate, majoritatea testelor (rudimentare facute de youtuberi) sunt cu ulei nou sau copt putin.
Nu ma ajuta sa vad pe termen lung care e situatia...
O sa aleg unul care bifeaza cat mai multe casute in tabel si os vedea cum e la urmatorul schimb.
As vrea sa revin la 1 schimb pe an si nu 2 pe an...

2 Apr 2020, 15:15:
Am comandat https://www.ravenol.de/en/application-area/...-fds-sae-5w-30/.
Are cenusa mai multa, dar avand noack mai mic si stabilitate mai mare in timp (PAO) ar trebui sa nu impacteze.
Respecta norma Ford.
Eram cat pe ce sa iau Total Quartz INEO ECS, dar lipsa datelor tehnice (fara TBN, noack, HTHS care conform ACEA C2 >=2.9 deci ma astept sa fie minimul daca nu se lauda) impreuna cu Porpoint de doar -36 grade (non PAO) au inclinat balanta catre Motul Specific Ford 913D si Ravenolul listat.
Cum laudele sunt multe catre Ravenol, il incerc sa vad cum se prezinta pana intru-n iarna. Daca dezamageste incerc Motul, Total, etc
Mi-a atras atentia Liqui Moly top tec 4400 5W30 ca are norma ACEA C4 (cenusa <0.5, TBN 7.6 si HTHS >=3.5!!!) dar nu are norma decat de Renault RN0720. Daca avea un PSA B71 2290 pe ala il luam.

This post has been edited by psychoo: 2 Apr 2020, 15:15

ce te umezesti la HTHS asa nu stiu, de parca ai avea 130 cp pe litru dintr-un diesel, daca iti dau adidasii si suplimentele alimentare ale lui usain bolt nu faci suta mai repede cu 4 secunde
Si de ce discutam aici asta, ca e tehnica intrebarea

This post has been edited by einstein1984: 2 Apr 2020, 16:00

Pai a fost mai putin tehnica initial, ulterior m.am mai documentat.
Hths mare inseamna la motor incins si turatie mare nu rupe pericula usor.
Cand e nou ca odata cu vechimea se schimba proprietatile in rau, deci sa aiba de unde sa scada.
Io stiu ce regim aplic motorului, deci stiu ce criterii ma intereseaza. E motivul pentru care am vrut sa vad normele detaliate sa aleg ce mi se potriveste MIE mai bine.
Una e sa aplici o regula generala pentru majoritatea scebariilor si alta e sa o customizezi

Intr o vreme mă uitam pe ravenol, găsisem ceva compatibil cu norma Ford evident n am apucat sa testez, eu mă înțeleg bine cu Castrol de la butoi din reprezentanta. Mă înțeleg bine adica mănâncă cam juma de litru între schimburi.

https://www.ravenol.de/en/product-range/mot...-sfe-sae-5w-20/

Uite asta e indicat pt dpf vezi daca te coafează
https://www.ravenol.de/en/product-range/mot...-vmp-sae-5w-30/

Fără să fiu expert as zice că ultimul unge mai bine in timp ce are mai puțină cenușă deci e mai bun pt ce îți trebuie ție.
Dar repet eu am ales sa merg pe ce recomanda ăștia și schimb la 1 an sau 12000 km. Cred că e destul de safe abordarea asta decât să mă joc cu cinestie ce falsuri de uleiuri se vând prin importatorii din Romania.

This post has been edited by axabrt: 2 Apr 2020, 17:51

Vezi pe oilclub.ru
Au o gramada de analize, uite de ex despre Ineo

https://www.oil-club.ru/forum/topic/24771-t...s-requirements/

Da de ce nu treci tu la topicul de uleiuri?

Zi-ne si noua...

Pana apare psychoo sa ne spună cu regimul presupun că știința lui se referă la a alterna perioadele de mers la viteza foarte mare cu perioade de mers la turații mai scăzute astfel încât temperatura motorului sa scadă și implicit să crească hths ul ducând la o ungere mai eficienta. Cred că la asta s a referit. Sau poate că nu

Frecus si talpa dar fara subturare. Si sustinut tare si alternari, foarte rar mers batraneste...cred ca de 2 ori in 4 ani am mers la consum si atunci a fost extrem de greu sa ma temperez.

2 Apr 2020, 19:11:


Pentru ca ultimul lucru care l.am dorit a fost starnirea de controverse
Discutiile despre ulei sunt vesnice si nimeni nu are dreptate sau toti au.
Am dorit doar informatii despre standardele producatorilor de auto, restul detaliilor au fost ca sa nu las discutia in aer, am scris concluzia mea si pe ce s.a bazat ca poate ajuta pe cineva care citeste peste mai mult timp.
Sunt pline forumurile de intrebari fara feedback si nu am vrut sa contribui la asa practici.
Sper ca nu a fost cu deranj

This post has been edited by psychoo: 2 Apr 2020, 19:11

bricoleaza aia de-am zis mai sus. apoi vezi cat de repede isi schimba uleiul culoarea (cam cati km).

daca schimba in 50-100 km ai scapari de compresie si nu rezolvi nimic cu schimbarea calitatatii uleiului... schimbi mai des si aia e.

daca uleiul ramane curatel mai mult timp incerci uleiuri in functie de anotimp (cald-rece) sau dai chiulasa jos o refaci.

astea numai cu catch can pus.

alea cu cenusa, pelicula la rpm... lasa-le in pace ca-s povesti pt motoare d-alea de 11k rpm.

parerea mea.

Am comandat un metzger ca al lui YRX sa vad daca pot sa il pun undeva ca e ingramadeala la mine.
Cu compresia nu am probleme.
Urmeaza cand schimb lantul de distributie sa curat admisia cu tot cu intercooler si egr, desi nu am avut probleme pana acum, as vrea sa previn.
Despre ulei, a fost 300 lei 6L. Nu consider mult 1 data pe an si daca e "ce trebuie" si tine la tavaleala chiar nu imi pare rau de 50 lei in plus fata de liqui moly

io de ce crezi c-am zis sa bricolezi ceva?

Merita sa-i mai raspund? Eu zic ca nu.
(Nu-i vorba de voi).

Am vrut să dezinfectez masca.
In urma cercetărilor de pe net cică cel mai bine se făcea cu fierul de calcat. Rezultatul mai jos.
0409201707_HDR.jpg ( Size: 3.38mb ) Number of downloads: 345

Întrebarea mai puțin tehnica
Cum dezlipesc masca de pe talpa fierului de calcat?

Pui masca pe fata și tragi.

Funcționează doar dacă e fierul de călcat în priza

Esti belea, pe cuvantul meu...

Măștile de bumbac le dezinfectezi cu fierul, nu astea de unică folosință...
Pentru curățat talpa faci un amestec din bicarbonat de sodiu și apă, cat sa aibă consistenta unei paste, iei o cârpă și te apuci de frecat.

This post has been edited by Merced: 9 Apr 2020, 21:16

Fii mai explicit, ca lui Axa trebuie sa ii desenezi, fierul de calcat. Ca il vezi ca posteaza maine poza cu masca cu fier.

Wd40.
Curata instant orice

Smirghel de 120 si apoi de 600 cu apa...daca vrei ii poti da si un polish, faci talpa fierului k9

Daaaaa, mai ales la alea ceramice sunt fooooarte bune sfaturile astea

are la auchan trusa de curatrat fierul, cu un stick pentru talpa, solutie anticalcar, perie pentru gairelele de aburi, e 14 lei.