Deci ,simptomele descrise se prezinta doar la relanti,in ture chiar si dupa 2000,3000 ,motorul trage de sparge ,atat ca are mers neregulat cu rateuri in evacuare , trepidare a motorului si variatii ale turatiei ,apropo metoda folosita de reglare a culbutorilor am preluat-o de aici si o sa o postez sa va spuneti parerea daca este in regula,va multumesc !!

Ia mai verifica o data jocurile pe rind. Adica: faci cum ti se spune in documentul ala pina pozitionezi semnul in fereastra si lama rotorului spre aripa stinga (cil 1 in compresie). verifici daca ai jocuri la culbutorii cil 1 (linga volanta). Apoi rotesti usor motorul pina cind lama rotorului (lulelei) ajunge la 90 grade fata de prima pozitie. Verifici jocurile la cil 3. Rotesti iarasi motorul pina apare semnul volantei in fereastra cu lama lulelei spre motor. Verifici cil 4. Rotesti iarasi pina lama ajunge la 90 grade fata de poz dinainte. Verifici cil. 2.

Atentie: acele pozitii "lama spre aripa stinga" si "lama lulelei spre motor" sint relative, ele vor fi putin decalate de perpendiculara pe axa motor sau pe aripa din cauza pozitiei uneori decalate a pinionului delco.

Inca o data multumesc de explicatii ,asa o sa fac azi ,dupa servici si sa speram ca o sa fie ok ,ca deja si masinii cred ca ia fost destul de cand ii bolnava !!

This post has been edited by Minel: 28 Sep 2007, 13:54

cine a mai auzit de reglatul asta dupa "ureche"...cu lama rotorului spre aripa, spre motor. etc....reglarea se face dupa carte domnilor nu dupa cum au auzit unii sau altii. respectiv cu cilindrii in compresie sau admisie, cu anumite supape deschise , etc, exista o schema standard luata dintr-un manual de reparatii Dacia ,(Mondiru) cred, pe care o voi posta aici sa vada toata lumea!

Ia posteaza si uimeste-ma. Cum ai putea stii fara a demonta bujiile care cilindru e in compresie? Eu ii aflu asa cum am scris mai sus. Si ma feresc sa scot bujiile des, "prietenii stiu de ce".
Iar metoda ta, "cu cilindrii in [...] admisie" mie cel putin imi arata cit de putine cunosti.
Exista doar doua metode consacrate: cu cilindrii in compresie si "supapa de evacuare deschisa". Din experienta, ultima trebuie reverificata prin prima metoda.

Am facut exact cu ai descris Liviu si totul a fost ok reglat de la inceput,ma refer la culbutori,apoi am lasat capacul de delcou si fisele noi pe masina ,si mergea tot asa dar mersul neregulat era mai rar dar rateurile persistau ,apoi de la un timp imi scadea turatia pana in vreo 400 de dadea sa moara apoi revenea ,si tot asa cand eram iun proba cu masina si odata chiar a murit ,apoi am pus pipa veche si a mers mai bine un pic apoi a revenit din nou acele scaderi bruste de turatie ,sincer nu imi explic ,m-am gandit ca poate plusul(+) de pe bobina sa nu fie alimentat calumea la aceiasi tensiune cu cea a intregului sistem electric.Tensiunea de alimentare a bobinei ar trebui sa fie similara cu a bateriei daca nu la fel ??? ,ar putea afecta diferentele de tensiune bobina care la randul ei sa afecteze aprinderea ,mentionez inca o data ca masina porneste la sfert si dupa 1000 de ture nu se mai simte nimic ,oare ce o fi ca nu mai rezist

metoda cu "supapa de evacuare deschisa" asta e cea mai buna si cea recomandata de specialisti, deci daca nici cu asta nu se reuseste o imbunatatire...atunci nu mai poate fi decit din carburator....sau de la vreo supapa care nu mai "calca" bine.
la mine as putea pune problema carburatorului, deoarece cind actionez socul....se ineaca si "moare" motorul. deci ceva e pe acolo....chiar daca totul e nou si suflat cu aer sub presiune!

Ca sa nu mai deschid alt topic, sper ca n-o sa fie cu suparare daca postez aici. Batrana din semnatura a inceput ieri sa dea niste semne de suparare. I-am schimbat uleiul RO3 20W40 cu un BP 15W40, a mers frumos, nicio problema. Aseara i-am dat-o unui var sa mearga cu ea putin, ca a doua zi vroia sa plece undeva. Incepuse sa faca urat de tot la relanti, de parca ar fi scazut cu vreo 200rpm, asa deodata. L-am marit, a mers ok. Dimineata omul mi-a zis ca si-a facut treaba cu ea, dar ca tot asa, la relanti tremura ca naiba. N-am turometru dar dupa ureche il reglez mereu pana la punctul la care nu-mi mai vibreaza, eu zic ca in general e la 8-900rpm pus. Azi mi-am bagat putin nasul prin ea. Initial facea la fel. Am incercat metoda de curatare a carburatorului cu palma. I-am facut cateva miscari d-alea, si parca incepuse sa mearga mai bine, adica relantiul sa fie chiar marisor, undeva un pic peste 1000rpm(urechiometric vorbind). L-am mai scazut dar apoi constat ca nu mai sta la relanti. Pornea frumos la prima cheie si dupa cateva secunde murea. Dau jos si jiclorul de relanti, zic ca or fi ajuns gunoaiele in el dupa ce am facut curatirea aia babeasca. Surpriza, jiclorul ok. Il mai suflu putin, iau iarasi carburatorul "la palme", curat iar jiclorul si pare sa mearga.
Cea mai nasoala faza ca inainte sa ma apuc eu de toata smecheria asta, cand abia ridicasem capota si capacul de la filtrul de aer mi-a dat un fel de rateu sus in carburator. Nu inteleg de la ce naibii s-a intamplat asta, dar s-a auzit clar si s-a vazut si o mica flama. Relantiul meu a cam fost mereu un pic neregulat, dar nu inteleg de ce. Parca merge 3 secunde frumos si constant, apoi are un mic punct in care se ingatuie, si tot asa. Mentionez ca-n sarcina masina merge tun, n-am ce-i reprosa la varsta ei.
Astept un sfat legat de cele intamplate si chiar o metoda prin care sa aflu de ce am relantiul cam neregulat... Multumesc anticipat!

Ieri am luat la verificat toate firele inclusiv cel care alimenteaza bobina,era un pic intrerupt ,l-am verificat cu aparatul de masura era ok dupa interventi mea ,apoi am pornit motorul ,a pornit la sfert ,si am tinut-o din acceleratie ,pana s-a incalzit motorul si in timul acesta cand o lasam la relanti varia turatia motorului intre 100-200 de ture apoi cand s-a incalzit varia vreo 400-450 de ture ,enorm,si parca la cilindru 2 de catre baterie nu functiona ,la scoaterea fisei nu dadea semne de schimbare a functionarii motorului,apoi am schimbat bujia ,tot asa ,am schimbat fisa tot asa ,apoi de la un prieten a luat o bobina noua si am montat-o si tot asa a facut pana a schimbat bujia de la cilindru 2, cu fisa cea noua care nu a mers la cealalta bobina,apoi a pornit ca de obicei la sfert si mirare timp de cateva secunde a mers foarte frumos ,fara bufuri in evacuare ,fara nimic ,apoi a inceput sa mearga foarte putin neregulat ,deci acel mers neregulat tot a intervenit cu tot cu bobina noua care la el merge perfect,chiar il invidiez ,deja ma baga masina asta la SF-uri

concluzie finala: intreruperile nu sunt cauzate de nici un echipament auxiliar al motorului....ele se datoreaza unei supape care nu inchide perfect! c
asta am zis si eu si au spus-o si specialistii de la testare!
subiect incheiat

Ma mira intotdeauna cite suspiciuni apar cind se intilneste problema asta cu relantiul instabil. Si de fiecare data, se pare toata lumea uita sa se intrebe daca nu cumva exista pierderi de vacuum pe traseul alimentarii (aer fals)?

Se pare ca la mine au fost mai multe cauze din cauza carora s-a datorat mersul neregulat.In primul rand aveam in jiglorul de relanti infunfat cu apa(tot carburatorul fiind spalat si suflat cu aer comprimat vineri),si s-a incercat desfundarea lui cu metoda de a accelera si apoi pune mana pe gaura de admisie aer ,am montat bobina a veche cu fisele noi,bujii noi,capac delcou nou,condesator nou,pipa a ramas la fel si platinele care in prealabil a fost curatata si montata la loc cu distanta de 0,4 ,a fost pus la punct avansul ,apoi dupa ce s-a incalzit motorul s-a mai umblat un pic la el ,iar acum masina sta la relanti intre 800-850 rot fara probleme si este ok,poate ar trebui sa verificati de 2, 3 ori carburatorul inainte sa cumparati piese noi acum am piese de rezerva . cand este vorba de relanti (am simtit-o pe pielea mea)
Apropo ,metoda descrisa de Liviu mai sus de verificare si reglare a culbutorilor este dpdv al meu este foarte buna,bafta tuturor problemistilor

This post has been edited by Minel: 2 Oct 2007, 06:14

referitor la reglarea culbutorilor...la dacia mea cu aprinderea si carburatorul reglat ca la carte aveam rateuri in tobe si relantiul cam instabil. Am reglat prin metoda supapei de evacuare deschisa...tot la fel, pana cand am dat de o carte de mecanica de prin 70. Printre altele se explica acolo si cum se regleaza culbutorii...cu cilindrul in compresie. Dupa ce am facut dupa metoda aia gata rateuri, gata relanti instabil! Mi se pare cea mai buna metoda de reglare.