Merge intrerupt si greoi cand e pe GPL - DaciaClub

Prima Pagina Regulament SuperNova Solenza Logan Sandero Duster Clasic English Corner

Search Forum Utile

Outline · [ Standard ] · Linear+

Merge intrerupt si greoi cand e pe GPL

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed

dragoselu

15 Nov 2009, 18:47

Post #1

SB-12-UST

Group: Members
Posts: 677
Joined: 5 November 06
From: Sibiu

Am schimbat de curand comutatorul benzina - GPL deoarece se arsese. De asemenea am gasit si o alta problema la instalatia GPL a masinii: stutul care vine in carburator nu avea niciun fel de etansare acolo unde avea punctul de intrare, am zis la mecanic sa faca ceva si sa fie prins cu ceva; a schimbat stutul cu unul nou (cel vechi era mai tocit), a strans o piulita in afara carburatorului, cealalta in carburator. In formula veche, stutul, repet, lasa sa intre aer in carburator, masina mergea de minune. Acum merge "infundat", in reluare, cu greu prinde 60 - 80 pe ora, cand urc la deal, abia se misca in prima sau a 2-a treapta, "gafaie" ca un om care nu respira suficient aer. Pe benzina merge brici, fara probleme, nici nu simti cand schimbi vitezele, inainte mergea putin in suturi pe benzina, dar excelent pe GPL.
Sa fie asta necazul, ca nu are aer mai mult, cum avea inainte?? Ma gandesc ca e ceva in neregula: sa mearga pe principiul de functionare de la aragaz? cand vine gazul in arzator nu vine direct, ci are un tiraj si de aer, nu? I-am facut tot felul de reglaje, mi-au zis ca problema nu e din aprindere (am schimbat capacul la delcou, bujii, platina noua), ci de la instalatia GPL sau chiar de la setul motor, segmenti uzati.
Ce poate avea??

D.

This post has been edited by dragoselu: 15 Nov 2009, 18:49

--------------------

Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST

[SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

BZN	15 Nov 2009, 18:57 Post #2
Itan convins Group: Members Posts: 3.590 Joined: 29 January 08 From: Rucar / Bucuresti	Ai amestecul prea bogat, ce treaba are setul motor? Mai ales daca merge bine pe benzina. Trebuie reglat amestecul, filtrul de aer de cand nu l-ai mai schimbat? E posibil sa fie infundat !?!
	-------------------- Tico 0,796 6v, 1998 /Logan 1,598 16v, 2009 . - AGXXMAV / AGXXVAB

bodytzu	15 Nov 2009, 18:58 Post #3
Membru Group: Members Posts: 121 Joined: 15 November 09 From: Bucuresti	da si tu "avansul" mai mare...de la piulita aceea de pe furtunul instalatiei de gaz...poate nu baga gaz de ajuns,am un prieten care a avut aceeasi problema
	-------------------- dacia break 1310 CLI 2000 - B 83 VKY

dragoselu	15 Nov 2009, 18:59 Post #4
SB-12-UST Group: Members Posts: 677 Joined: 5 November 06 From: Sibiu	Am schimbat si filtrul, uitasem sa precizez! Chestia e ca mecanicul a umblat doar la surubul pentru avans de la carburator, stiu ca mai e un surub de reglaj, pentru aer?? Daca as da mai mult aer din celalalt surub, ar fi vreo modificare in mersul motorului?? <span class='edit'>15 Nov 2009, 20:01:</span> QUOTE(bodytzu @ 15 Nov 2009, 19:58) da si tu "avansul" mai mare...de la piulita aceea de pe furtunul instalatiei de gaz...poate nu baga gaz de ajuns,am un prieten care a avut aceeasi problema L-am dat si de acolo, nicio schimbare! Am dat "mai tare" si de la surubul care e pe plamanul instalatiei GPL, nimic! Ce nu am schimbat la instalatia GPL e acel filtru micut si rotund care vine in sonda instalatiei, doar mecanicul mi-a zis sa-l schimb, am mers cam 40000 km cu el.. This post has been edited by dragoselu: 15 Nov 2009, 19:11
	-------------------- Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST [SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

krapcarasu	15 Nov 2009, 20:25 Post #5
Membru autentic Group: Members Posts: 1.912 Joined: 25 November 08 From: Suceava	de ce folositi denumirile aiurea? avansul e la aprindere, la carb se regleaza relantiul din oblic si amestecul din orizontal, aer la solex problema ta e ca era reglata cu aerul ala nefiltrat, iar acum trebuie micsorat usor debitul de gaz
	-------------------- Renault Megane 1.4 16 v 1999 - sv

BZN	15 Nov 2009, 20:29 Post #6
Itan convins Group: Members Posts: 3.590 Joined: 29 January 08 From: Rucar / Bucuresti	Nu trebuia sa dai "mai tare" ci "mai moale" ca sa folosesc cuvintele tale. Daca atunci cand stutul nu era perfect etans, (prin montajul incorect permitea admisia de aer pe langa el) motorul mergea bine, acum reducandu-se cantitatea de aer care ajunge in carburator trebuie sa reduci si cantitatea de gaz pt realizarea amestecului optim.
	-------------------- Tico 0,796 6v, 1998 /Logan 1,598 16v, 2009 . - AGXXMAV / AGXXVAB

dragoselu	15 Nov 2009, 23:21 Post #7
SB-12-UST Group: Members Posts: 677 Joined: 5 November 06 From: Sibiu	Acum ce sa cer la mecanic sa regleze? Instruiti-ma putin..
	-------------------- Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST [SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

bygy007	15 Nov 2009, 23:44 Post #8
Membru autentic Group: Members Posts: 8.156 Joined: 12 May 06 From: BUCURESTI	daca pe benzina merge bine NU UMBLA LA CARBURATOR problema e de la instalatia de gaz si ca idee debitul neconform din furtunul care se duce la carburator reglajul il faci asa (considerind ca pe benzina merge bine) inchizi robinetul de pe furtunul dintre carburator si plamin (vaporizator) pina cind motorul tinde sa se opreasca apoi se deschide 2-3,5 ture ca in gol sa se accelereze bine si brusc pina pe la 4-5 000 ture , apoi se regleaza aprinderea (avansul) in asa fel incit la o mica atingere a pirghiei carburatorului sa o simta (acolo unde vine cablul) reglajul relantiului pe gaz NU ARE TREABA CU REGLAJELE DIN CARBURATOR si se regleaza tot din vaporizator apoi dai o tura , daca vezi ca la acccelerari bruste da in nas sau nu iti convine cum se accelereaza cum vrei mai deschizi robinetul de debit 0,5-2 ture This post has been edited by bygy007: 15 Nov 2009, 23:48
	-------------------- LOGAN LAUREATE 1,6 GPL 2009 - B 07 BGY din subteranele Bucurestiului

dragoselu	16 Nov 2009, 21:09 Post #9
SB-12-UST Group: Members Posts: 677 Joined: 5 November 06 From: Sibiu	Am desfacut capacul de la carburator in seara asta si ce sa vezi: capatul stutului (partea din carburator) care alimenteaza cu GPL in carburator lasa doar un milimetru distanta fata de peretele interior al carburatorului; am desfacut piulita mai mult si am lasat un pic de joc, sa intre aer din exterior. Am pus capacul la carburator si cheie, am reglat din surubul de pe furtunul care vine din vaporizator, din ralanti am lasat sa arate pe ceas exact 1000 turatii si gata: masina merge brici si la vale si la deal! Problema era de la stut, eu raman incapatanat pe ideea ca trebuie sa intre aer pe langa GPL exact ca la reglarea tirajului la aragaz. Mersi de sfaturi tuturor! Dragos
	-------------------- Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST [SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

BZN	16 Nov 2009, 21:27 Post #10
Itan convins Group: Members Posts: 3.590 Joined: 29 January 08 From: Rucar / Bucuresti	QUOTE(dragoselu @ 16 Nov 2009, 21:09) ... Problema era de la stut, eu raman incapatanat pe ideea ca trebuie sa intre aer pe langa GPL exact ca la reglarea tirajului la aragaz. Mersi de sfaturi tuturor! Dragos Daaaa, sigur asa trebuie Pe de alta parte, daca ai rezolvat, foarte bine. Dar oare nu cu ceva costuri(chiar mici) in plus? Era totusi vorba de un reglaj. Ca la aragaz, ca si acolo ajustezi tirajul. This post has been edited by BZN: 16 Nov 2009, 21:28
	-------------------- Tico 0,796 6v, 1998 /Logan 1,598 16v, 2009 . - AGXXMAV / AGXXVAB

dragoselu	16 Nov 2009, 21:53 Post #11
SB-12-UST Group: Members Posts: 677 Joined: 5 November 06 From: Sibiu	Atata ma duce si pe mine mintea la mecanica!
	-------------------- Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST [SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

krapcarasu	16 Nov 2009, 22:33 Post #12
Membru autentic Group: Members Posts: 1.912 Joined: 25 November 08 From: Suceava	daca vrei neaparat aer pe langa stut filtreaza-l cumva, ca asta-i problema, intra si praf si uzezi prematur motorul
	-------------------- Renault Megane 1.4 16 v 1999 - sv

PH-06-BOA	16 Nov 2009, 22:50 Post #13
Membru autentic Group: Members Posts: 2.731 Joined: 28 April 07	Va cam inselati, si-l faceti si pe el sa creada acelasi lucru, care se prinde gresit de la inceput. In primul rand, desteptul ala, ti-a bagat o piulita pe interiorul carburatorului, ca sa se desfaca si sa sparga tot ce stie ea. Apoi, stutul trebuie sa fie etans, trecut spre interior, asa fel incat sa se comporte ca "suflaiul" (un aparat de vopsit, chiar cu gura),sa poata creea vacuumul necesar absorbtiei membranei, pentru deschiderea ultimei supape din circuit, care e de fapt un regulator de presiune. Daca erati atenti la montare, vedeati ca cei care au montat acel stut, i-au majorat gaura, pentru favorizarea absorbtiei de gaz, care ar fi totuna cu slabirea din surubul de reglaj al debitului, fie cel de pe furtun, fie cel de pe plosca(regulator). Piulita, daca ar fi avut partea dinspre peretele carburatorului, convexa, adica de forma cilindrului de deasupra difuzorului, n-ar fi fost nici pericol de desfacere, si n-ar fi turbionat si deviat aerul sa strice raportul amestecului. Cine nu-i de acord, rog sa adauge.
	-------------------- Dacia 1310 1988 - ph-99-aob

dragoselu	16 Nov 2009, 22:51 Post #14
SB-12-UST Group: Members Posts: 677 Joined: 5 November 06 From: Sibiu	Pai cum sa-l filtrez?? Asta e buba, daca strang la loc piulita de pe stut (partea din carburator) nu mai are putere motorul, am spus, abia urca in treapta a 2-a la deal, iar la drum drept cu greu ia demaraj.. Mai banuiesc ceva: exista un filtru mic si rotund care vine asezat, din cate am inteles, intr-o anume sonda a instalatiei GPL, ei bine sunt 3 ani de cand nu am umblat acolo (aproximativ 40,000 km parcursi), o fi de acolo problema? <span class='edit'>16 Nov 2009, 23:56:</span> QUOTE(PH-06-BOA @ 16 Nov 2009, 23:50) Va cam inselati, si-l faceti si pe el sa creada acelasi lucru, care se prinde gresit de la inceput. In primul rand, desteptul ala, ti-a bagat o piulita pe interiorul carburatorului, ca sa se desfaca si sa sparga tot ce stie ea. Apoi, stutul trebuie sa fie etans, trecut spre interior, asa fel incat sa se comporte ca "suflaiul" (un aparat de vopsit, chiar cu gura),sa poata creea vacuumul necesar absorbtiei membranei, pentru deschiderea ultimei supape din circuit, care e de fapt un regulator de presiune. Daca erati atenti la montare, vedeati ca cei care au montat acel stut, i-au majorat gaura, pentru favorizarea absorbtiei de gaz, care ar fi totuna cu slabirea din surubul de reglaj al debitului, fie cel de pe furtun, fie cel de pe plosca(regulator). Piulita, daca ar fi avut partea dinspre peretele carburatorului, convexa, adica de forma cilindrului de deasupra difuzorului, n-ar fi fost nici pericol de desfacere, si n-ar fi turbionat si deviat aerul sa strice raportul amestecului. Cine nu-i de acord, rog sa adauge. Pai propuneti dvs. cumva, o solutie tehnica care sa dea rezultate, solutie pe care sa o inaintez la destepti sa o aplice (adica ce fel de piulita sa puna ca sa aiba vacuum necesar si sa fie si stutul etans pe carburator)... Eu am slabit doar piulita aia din interiorul carburatorului, nu am scos-o de tot, sa o scot, ce sa-i fac? Nu prea as crede ca o sa faca stricaciuni la carburator, in interior... This post has been edited by dragoselu: 16 Nov 2009, 23:01
	-------------------- Volkswagen Passat TDI 1996 - GL-11-UST [SIZE=14]Nicio masa fara usturoi![/SIZE]

BZN	16 Nov 2009, 22:59 Post #15
Itan convins Group: Members Posts: 3.590 Joined: 29 January 08 From: Rucar / Bucuresti	Eu zic sa o scoti de tot daca tot te-ai apucat, poate iti pica dreacu' inauntru.
	-------------------- Tico 0,796 6v, 1998 /Logan 1,598 16v, 2009 . - AGXXMAV / AGXXVAB

krapcarasu	16 Nov 2009, 23:20 Post #16
Membru autentic Group: Members Posts: 1.912 Joined: 25 November 08 From: Suceava	la mine stutul e infiletat; da carb jos si fa-i filet, fa la cineva un stut cu filet, la ext poti etansa cu silicon
	-------------------- Renault Megane 1.4 16 v 1999 - sv

NICK82	20 Nov 2009, 10:33 Post #17
Membru Group: Members Posts: 168 Joined: 20 November 07	QUOTE(bygy007 @ 15 Nov 2009, 23:44) daca pe benzina merge bine NU UMBLA LA CARBURATOR problema e de la instalatia de gaz si ca idee debitul neconform din furtunul care se duce la carburator reglajul il faci asa (considerind ca pe benzina merge bine) inchizi robinetul de pe furtunul dintre carburat[B]or si plamin (vaporizator) pina cind motorul tinde sa se opreasca apoi se deschide 2-3,5 ture ca in gol sa se accelereze bine si brusc pina pe la 4-5 0[I]00 ture, apoi se regleaza aprinderea (avansul) in asa fel incit la o mica atingere a pirghiei carburatorului sa o simta (acolo unde vine cablul). reglajul relantiului pe gaz NU ARE TREABA CU REGLAJELE DIN CARBURATOR si se regleaza tot din vaporizator apoi dai o tura , daca vezi ca la acccelerari bruste da in nas sau nu iti convine cum se accelereaza cum vrei mai deschizi robinetul de debit 0,5-2 ture Cred ca este cam mult...sa desfaci 2-3,5 ture la robinetul dintre vaporizator si plaman (adik 2-3,5 x 360 grade) .sa vezi atunci consum de 20 %.
Membru Group: Members Posts: 168 Joined: 20 November 07	-------------------- Dacia Berlina 1999 - ph-xx-yyy

bygy007	20 Nov 2009, 18:52 Post #18
Membru autentic Group: Members Posts: 8.156 Joined: 12 May 06 From: BUCURESTI	eu spun asta din experienta , am incercat si eu gituit , si abia ma tiram cu ea pe sosea si aveam consum de 18 dupa deschiderea acelui robinet ajunsesem in jur de 8-9 in oras
	-------------------- LOGAN LAUREATE 1,6 GPL 2009 - B 07 BGY din subteranele Bucurestiului

krapcarasu	20 Nov 2009, 19:23 Post #19
Membru autentic Group: Members Posts: 1.912 Joined: 25 November 08 From: Suceava	acuma conteaza si tipul instalatiei (pasul filetului de ex) la mine laMarini si un sfert de tura se cunoaste
	-------------------- Renault Megane 1.4 16 v 1999 - sv

« Next Oldest · Probleme tehnice - Dacia Clasic · Next Newest »

Arata topicuri asemanatoare

DaciaClub

Random Picture	Google search	Last addition
	căutare personalizată

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)

0 Members: