QUOTE(mariachi @ 8 Nov 2005, 15:33) vead: alimentez de obicei doar din omv si petrom. in strainatate alimentez doar din omv si avanti (de obicei in austria). vreau sa va spun ca am 95.000 km si becul se aprinde, se stinge, fara nici o regula. nu ma mai deranjeaza, cei de la service au bagat-o pe computer si nu-i gasesc nimik. masina merge exceptional, nu am schimbat nimik inca la ea, doar filtrul de aer la 30 si 60.000, bujiile la 30.000 si cureaua de diostributie pe la 70.000. Masina mea nu a vazut decit 95 luk si din cind in cind petrom ,am 12 mii, dar nu am avut probleme...la tine cred ca sint sondele din evacuare sau vre-un senzor. Ce este nasol ca ,din cite stiu eu, sondele masoara nivelul de oxigen din gaze si trimite informatia la comp , care in functie de acest lucru iti regleaza injectia si eventual aprinderea.Ai observat ceva modificari de consum, eventual comportament al masinii?

nu am observat nimic nici la consum si nici la aprindere. masina merge f. bine, fara absolut nici o problema! la consum nu pot sa ma plang, Cluj-Barcelona-cluj mi-a iesit un consum mediu de 6,2 l / 100 km, la viteza de croaziera de 130 km/h. e rezonabil, nu?

Azi de dimineata, mi-a aparut prima problema cu adevarat serioasa, dupa 9500 Km. La iesirea din pasajul Victoria, aprox. 80 Km/h, am simtit pierderi de putere la motor, masina a inceput sa vibreze si dupa cateva secunde martorul anti-poluare a inceput sa clipeasca. Am tras pe dreapta si dupa aprox. 30s acesta s-a stins. Am pornit din nou si situatia nu s-a mai repetat, oricat as fi turat motorul.
Se pare ca am inceput sa am aceleasi probleme ca si cu vecha Berlina, adica pe circuitul de alimentare, gunoaie, colmatarea tevilor, etc.
Speram ca o masina mai tanara cu 20 de ani e proiectata astfel incat sa preintampine astfel de probleme, si sa nu provoace acel sentiment de nesiguranta, cum ca se poate ramane in drum in orice moment.
Sunt profund dezamagit...

Cauze posibile:
1. Dacă martorul luminos de injecţie clipeşte pe plaja de turaţii între ralanti şi 1500 rot/min a fost detectată o defecţiune a sistemului antidemaraj.
2. Martorul luminos de injecţie este aprins în caz de defect detectat pe:
- senzorul de presiune de admisie
- potenţiometrul clapetă fluture sau cutie clapetă fluture
- regulatorul de ralanti

Cel mai bine este să mergi în service, să-ţi pună calculatorul de injecţie pe tester, să vadă ce defecte au fost memorate, dacă sunt.

merci pt. raspunsul f. tehnic
dar, martorul de injectie nu este cel rosu, de pe centru? cu acesta nu am probleme
sau este acelasi cu cel de anti-poluare?
mie imi palpaia cel de jos si din centru; m-am uitat in cartea tehnica si se pare ca sunt numerotate gresit; sau icon-urile sunt gresite...

Cel de pe centru, este martorul anti-demaraj (ăla care clipeşte rar cu cheia scoasă din contact).
Cel din centru-jos, este martorul de injecţie/anti-poluare, cel care are desenat un profil de motor şi scrie STOP în interiorul lui.

După cum se vede, cele 2 sisteme de anti-demaraj şi injecţie/anti-poluare sunt interconectate între ele, deşi sunt servite de 2 martori luminoşi separaţi, asta pentru că sistemul de anti-demaraj este implementat în sistemul de injecţie.

This post has been edited by DFA: 3 Feb 2006, 11:29

Martorul "anti-poluare" (care este de fapt un martor OBD, deci are niste functii mai largi) se mai aprinde si la depistarea de catre UCE injectie a rateurilor in motor.
Deci daca pe unul sau mai multi cilindrii nu ai explozie, acel martor avertizeaza asupra depistarii situatiei. In acest caz exista probabilitatea "intoxicarii" catalizatorului cu hidrocarburi nearse si distrugerea lui.

In cazul dat cred ca a fost o problema pe sorbul pompei de benzina.

m-am programat maine la 11:00 la service
o sa va comunic rezultatul

Am fost ieri la service si dupa cum m-am asteptat nu s-a rezolvat nimic.
Mai mult, cand i-am explicat celui de la receptie problema, mi-a spus ca sigur ar fi de la benzina si in cazul in care nu se va gasi nimic in neregula pe computer, atunci o sa platesc contravaloarea verificarii.
L-am intrebat daca problemele aparute la functionare nu se memoreaza in vreun fel, asa cum am aflat de pe forum. Mi s-a raspuns ca nu, se verifica numai parametrii la momentul testului.
Astfel, am preferat sa-mi fac revizia anuala, care oricum se apropia, stiind faptul ca verificarea pe calculator este oricum obligatorie in acest caz.
Concluzia lor a fost ca totul este ok si imi recomanda adaugarea in rezervor de solutii pt. curatarea benzinei si a injectoarelor.
Asa am si facut si sper ca situatia de acum doua zile sa nu se mai repete.

Te-au "aburit" pe fata.Au "scapat" de tine in cel mai usor mod.Niste nisimtiti majoritatea celor din service .oricum daca mai ai probleme cu martorul ala,ori schimbi service-ul,ori te duci tot la ei,dar sa fii mai hotarat si mai cu "gura mare".
ps..la ce service ai fost?

This post has been edited by ICET: 5 Feb 2006, 14:52

la IPSO

Am ajuns sa scriu la probleme tehnice...
Ca sa fie clar de la inceput, problema este cu martorul definit de manual "Martor luminos de control al sistemului antipoluare", cel cu un STOP in interior.

De vreo luna folosesc masina doar in weekend-uri, in rest sunt plecat din localitate, dar n-am avut nici o problema pana acum. Ieri am mers vreo 30 de kilometri iar azi, pe la 6 seara, am pornit-o iar si m-am socat: rateuri constante in esapament (cam 1 pe secunda), turatia era pe la 900 rpm iar dupa vreo 30 de secunde a inceput sa clipeasca martorul "antipoluare". Parca am simtit si un miros ciudat in masina.
Am oprit motorul, am asteptat cateva minute si i-am dat iar "cheie"... acelasi rezultat. Am incercat sa plec de pe loc dar motorul dadea semne ca moare si am renuntat.
Era sa uit. Prima data am incercat sa fac ce recomanda manualul:

... dar n-am avut de unde s-o reduc.

Inca niste mentiuni: nu era frig afara, poate umezeala era putin crescuta. Benzina am folosit doar OMV 95 fara plumb (am si chitantele doveditoare ), dupa ultima alimentare am parcurs aproximativ 150 de kilometri. Loganul e din octombrie 2005 si are doar 3200 de kilometri.

Saptamana asta voi coresponda cu VC iar sambata voi face o vizita la service, DAR la ce sa ma astept???

Multumesc pentru raspunsuri - oricum ar fi fost inutile. Am ajuns pana la urma cu masina in service (tractata) si dupa indelungi cautari care au inclus schimbat de bujii si de fise, mecanicul a dat jos capacul motorului (ala pe care scrie Renault) dupa care m-a chemat sa-mi arate o mandrete de cablu ros de sobolani (undeva in spatele motorului, pe langa ceva supapa). Mai adunasera si ceva frunze intr-un locsor acolo.
Ghinion de ghinion, a trebuit sa platesc si serviciile Dacia Asistenta, in total aproape 150 de lei... "Magarii" astia de la Dacia... cica soarecii nu-s acoperiti de garantie.

Gata, ma duc sa invat pe de rost topicul cu sobolani...

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...post&p=17144390

Super, la mine era electrica. Nu ar trebui unite cele doua subiecte? Si in titlu sa apara si "antipoluare" si "OBD"?

PS: La subiectul asta ai pus link in "lipiciosul" de la probleme tehnice...

This post has been edited by ghc: 28 Feb 2006, 09:48

Hop si eu cu aceeasi problema (idiot am fost ca n-am remarcat ca problema mea coincide cu a ta, nu stiam ca se mai numeste martor OBD ala de poluare) am acusi vizita in service (azi la 14:00) si deci o sa revin dupa vizita cu detalii.

Benzina din rezervor e Rompetrol 98 fara Plumb Euro 4 de la o benzinarie nou construita. Alimentarea dinainte a fost cu Super 100, cea dinainte cu Rompetrol 95 Euro 4 (SuperEuro fara plumb ii zic ei).

Masina e achizitionata in mijlocul lui Septembrie 2005 si am sub 4300 Km (nu stiu exact).

This post has been edited by DigitalScribe: 22 Mar 2006, 11:58

DigitalScribe, la tine cred ca este mai degraba o mufa scoasa, decat rateuri sau benzine deficitare.
Daca manifestarea e cea descrisa la http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=36427 atunci la tine nu e de la rateu in cilindru (ca atunci ar clipi martorul, nu s-ar aprinde)
La tine e ori o mufa scoasa, ori catalizatorul defect (ceea ce ma indoiesc totusi)

Am rezolvat-o. Citez:
"Verificat Tester CLIP
Def.(defect probabil) Circuit comanda electrovana
purjare in filtru
Refacut contacte electrovana purjare".

Martorul e acum stins si sta stins.
N-a fost de la benzina se pare deci nu schimb benzinaria.
Cel de la service mi-a zis ca n-o sa mai am probleme de acum cu asa ceva si ca s-a rezolvat "sub incidenta garantiei" deci n-am nimic de platit. Am rasuflat usurat!

E ciudat ca am rasuflat usurat... ca tot drumul eu l-am facut, timpul eu l-am pierdut, bani de taxi ca am lasat masina acolo si m-am intors la birou tot eu am dat...
Eh... bine ca n-a fost mai rau!

This post has been edited by DigitalScribe: 22 Mar 2006, 17:40

Eu sunt convins ca motorul este mult mai putin sensibil la tipul de benzina folosit decat va inchipuiti.
Acum trei saptamani, dintr-o regretabila neatentie si graba, am pus in rezervorul gol (mergeam de 40 km cu martorul de benzina aprins) 24 de litri de benzina Eco Premium la un Petrom din Ploiesti. (Oare de ce a intrat teava pompei in rezervor?)
Am zis ca mor cand am vazut ce am facut, dar ma grabeam cu tata la un spital din Bucuresti unde eram asteptat, asa ca nu am avut ce face si am mai pus 23 de litri Top Premium 99+ fara plumb si am calcat-o mai departe, la inceput cu teama.
NU AM OBSERVAT nici o problema. Nu s-a aprins nimic si parca mergea mai bine.
Am mers chiar si cu *** km/h (nu spun cat ca ma bate MT )
Ca atare am ars-o pe toata (benzina) si sper ca nu am facut o prostie prea mare.

Mai fa de 3 ori chestia asta si o sa vezi atunci

Vrei sa detaliezi?

Folosirea benzinei cu plumb iti va distruge catalizatorul. Pe sitele alea din interior are depuse metale rare, precum platina, care, in contact cu plumbul ce e in gazele de evacuare (in eventualitatea ca mergi cu benzina cu pb), sunt distruse.

Desi, daca imi aduc bine aminte, odata am intrat pe un site, parca al petrom, si am vazut compozitiile diferitelor benzine. Ce m-a mirat atunci a fost ca benzina premium, adica asta pe care noi o consideram cu plumb, avea in compozitie extrem de putin plumb, ceva comparabil cu cea asa zisa fara plumb! Repet, am vazut asta acuma vreo 3 ani si e posibil sa vorbesc prostii.

This post has been edited by collinro2: 25 Mar 2006, 09:34

Pentru cine nu stie inca, sa o spun si aici a n-spea oara: benzinele de la pompa nu mai au plumb, au alti aditivi antidetonatie, care sunt mai "friendly' cu catalizatorul...

Evident am facut, fara sa vreau, un lucru care nu e prea indicat dar nu am reprezentarea/amploarea raului facut. Asa cum spune Klaus, benzina pentru motare cu carburator nu mai are plumb. Am inteles ca folosesc mangan sau nu stiu ce in loc. M-am uitat pe site-ul Petrom si am vazut ca Eco Premium are fix tot atata plumb cat Top Premium 99+ fara plumb dar are in schimb ceva sulf.
Tocmai pentru ca nu am reprezentarea "raului facut" l-am rugat pe gamezcdr sa detalieze. Daca mai fac de trei ori asta am sa vad ceva? Ce? Sau daca mai fac de 30 de ori? Sau de 300 de ori?
Oricum, daca voi alimentati numai cu benzina ceruta de producator, ba chiar mai mult, numai cu super, extra, mega benzina cu cifra octanica mai buna etc. nu vad de ce va mai ganditi ca asta ar putea fi cauza aprinderii beculetelor voastre. Si asta in conditiile in care eu am mers cu o benzina contraindicata si nu mi s-a aprins nimic. (Nu sustin ca motorul sau catalizatorul a fost fericit)

Dupa repetarea problemelor aparute la martorul anti-poluare am decis ca o curatare a rezervorului nu are la ce sa strice. Astfel, m-am deplasat la un service obisnuit si am cerut scoaterea benzinei din rezervor.
In prealabil incercasem cu un furtun, dar evident nu am reusit si am mai strambat si acea protectie culisanta din dreptul busonului, pe care am agatat-o la scoaterea furtunului.
Singura solutie identificata de mecanici a fost pe sub bancheta din spate, prin scoaterea pompei de benzina cu o presa speciala. Au ridicat pompa de benzina si au purces la golirea rezervorului cu un furtun. Benzina se pare ca continea apa, avand o culoare albicioasa, iar pe fundul rezervorului au ramas urme ca de spuma ce au fost indepartate cu o carpa.
Le-am facut cadou benzina scoasa si am trimis pe cineva sa-mi aduca 10 litri de bezina de la o statie. Am alimentat cu cei zece litri si am verificat nr. de Km ramasi. Imi arata 120 Km si doua linii in dreptul indicatorului.
Mi s-a parut ceva ciudat si m-am deplasat la prima statie de benzina pt. a face plinul. Au mai intrat inca 44l. Deci in total 54l.
Problema este ca de atunci am mers 400 Km si mai imi arata inca 4 linii si 250 Km. Tinand cont ca consumul meu in oras este de fix 10l/100km ar insemna ca dupa golirea rezervorului sa mai fi avand inca 10l undeva, in vreun compartiment special despre care s-a mai discutat pe forum, iar rezervorul sa aiba 64l, nu 54l cat am alimentat eu.
As dori sa ma ajutati sa stabilesc daca nu cumva s-a dereglat detectorul de nivel de benzina (care banuiesc ca este legat tot la pompa de benzina) sau la curatarea rezervorului n-or fi ramas cei 10l pe undeva.

P.S:De atunci nu au mai aparut probleme la acest martor, turatia functioneaza partial OK, adica cu mici variatii in sus, in schimb schimbatorul de viteze a luat-o razna la relanti.

Am patit o si eu cu martorul antipoluare...numai ca motorul mergea perfect....(masina avea cam 300 km).Totul cica e din cauza benzinei proaste si a sondei lambda...In service am vazut ca o tureaza de cateva ori la 6000-7000 rot...apoi scot borna de la baterie,o lasa cam 15 min...o pun inapoi si gata martorul nu mai sta aprins....Explicatia lor a fost ca s a "afumat" sonda din cauza benzinei proaste si a vitezei prea mici.

E posibil ca la remontarea pompei de benzina sa se fi dereglat putin plutitorul. Adica el nu mai e pozitionat exact cum era inainte ci exista o abatere. De aici va rezulta si abaterea la afisajul tau. Nu cred ca are rost sa mai desfaci inca o data rezervorul - lasa-l asa si obisnuieste-te cu noul "stil" de afisare.

Ma da' chiar asa? 6000-7000 rpm?

Da,chiar asa....

Si ... nu intra in functiune limitarea la 6000? Se duce chiar pana in sferele inalte ale lui 7000 rpm?