La firma la care am lucrat pana in ianuarie 2007, un logan 1.5 DCi ajunsese la aproape 100 000 km fara sa fie vreo problema cu vreo pilitura de fier undeva. Un prieten de familie are diesel din 2005, aproape 50 000 km si la fel, nicio problema. Un coleg de serviciu are 30 000 km si nu a avut nimic. La firma la care lucrez acum sunt 3 clio 1,5 dci care au trecut de 50 000, nici ele nu au avut absolut nicio problema. Se poate intampla sa ai probleme? Evident. La orice masina poti sa ai probleme daca ai ghinion. Si la benzina sunt sigur ca sunt cel putin 10 oameni in tara care ar avea multe de povestit referitor la problemele avute (ba au schimbat motorul, ba au schimbat de 5 ori injectoarele, etc). Dar sa generalizezi si sa iei de bun faptul ca "daca ai dci automat vei avea problema cu pilitura de fier"... e pur si simplu pueril.

bloodem, unde am scris eu ca "daca ai dci automat vei avea problema cu pilitura de fier"? Afirmatia ta e falsa deci nici macar nu ar trebui sa ma obosesc sa-ti raspund. Dar hai s-o fac.
Am spus doar ca exista posibilitatea sa ai problema cu pilitura, si ca dci-ul de la logan si clio este (era?) loterie. Iar comparatia ta cu benzina cade in cazul asta, fiindca din ce stiu eu nu exista o problema de genul asta in cazul 1.4/16. Si daca exista ceva suspiciuni, ele nu pot fi generalizate la mai multe masini "cazute" intr-un ciclu de functionare normala. Iar problema, pe care nu o poate nega nimeni, e grava fiindca e blocanta (a se citi nu mai poti merge cu masina) iar reparatia consta o caciula de bani DAAAR nu este nimeni sigur ca va fi facuta pe cheltuiala dacia/reno.
E posibil ca problema sa fi disparut la loturile de masini mai noi, dar poate confirma cineva asta? Ar fi interesant de facut o statistica a masinilor cu probleme si data lor de fabricatie. Pana una alta, bucurati-va de masini asa cum le aveti.

nu m-am referit la tine. m-am referit la intregul topic, daca il citesti cap-coada, mesajul este ca "daca ai DCi, sunt 99% sanse sa ai probleme cu pilitura de fier".

Sunt curios care este amploarea reala a acestui tip de defectiune.
E drept ca e devastator pentru proprietar, dar totusi cate astfel de probleme au aparut fata de numarul de unitati vandute?

Sau povesti de adormit copii.
Nu vreu sa fiu gica contra dar macar o singura proba as dori sa vad, un scan dupa carnetul de garantie, o poza cu pompa de injectie mincata etc.
Am auzit pre multe mituri despre Logan in general, nu neaparat dCi, si de aceea sunt mai sceptic.

This post has been edited by zodrac: 29 Jun 2007, 09:10

Whoooo... obsesia... whoooo...
Nu luati DCI.... whoooo...

Las' ca am eu si ma dau cu el de 41 k km si nu are nici pe dreacu.

Oare MPI-urile ce au slabutz?
Sa introducem si acolo obsesia.... whooooo.... whooooo...
Proaste DCI-urile... whooo.... bune MPI-urile... whooooo...

Vorba lu' Nea Gigi... HAI PA!

Sper ca nu am suparat pe nimeni .

Noroc!

Ce ii asta? Tratament de autoconvingere sa nu incepi cu paranoia ca poate pica si deceiu tau?

@allllllllll.......
be serious...
sunt zvonuri , si daca e sa pice pica ele si aioanele , asa ca .....
cat merge e bine cna d nu se repara sau inlocuieste.
bafta pt dci-isti si cat mai multi Km.

driverx

daca in 41k km nu a facut span, slabe sanse sa mai faca.
de acum inainte o sa faca rugina, de asta sunt 100% sigur

Imi pare rau pentru cei care a avut probleme majore cu injectoare si cu pompa la 10 mii am fost la revizie si am intrebat de la ingineru daca e adavarat ca injectoarele are o viata de 80-100000 km la care am primit raspunsul ca poate sa se strica la 3-5000 km din cauza proasta combustibil.
Mi-a dat un sfat daca pot sa fac alimentare in canistra si dupa cateva zi sa fac alimentare in masina cu palne care este dotat cu filtru care nu lasa sa traca apa, mi-a zis ca cel mai periculos pentru injectoarele si pompe APA, normal exzista filtru de motorina care nu era voie sa cedeaza apa dar si din asta sunt multe tipuri si diferit de preturi (40-200 RON).
PS am lucrat in benzinerie unde normal fiecare pompa trebuia sa fie dotat cu filtru de combustibil la aspiratia pompei,dar mute ori pompele functiona fara filtru de combustibil din cauza ca alimentarea durea mai mult timp sau lipsa de filtru.
Din cauza asta daca am posibilitata fac alimentare numai din canistra si filtres combustibil,dar nu stim niciodata ce substante chimice contene combustibil.
In 2003-2004 a fost cazul in Ungaria cand rafinarie a introdus din greseala substanta chimice in benzina care a distrus pompele bineinteles toti au fost despagubiti de catre rafinerie.
Doresc mult noroc si fara probleme la DCI.

tu esti roman?

...conteaza?!

pai n-am inteles mai nimic din ce a scris

Sa nu exageram, omu' a avut niste mici scapari, dar totusi se poate intelege ceea ce a vrut sa spuna.

Si eu am dci , am 17.000 km in mai putin de un an si nu am avut nici o problema pana acum[aici nu intra in disctuie greierii]...sper nici pe viitor...
Referitor la colegul cu problema ...imi pare rau pentru tine, dar eu cred ca daca apare pilitura de fier e defect ascuns de fabricatie si cred ca e normal ca dacia/reno sa suporte cheltuiala... De ce nu fac publice problemele [pentru ca probabil mai sunt ca tine vreo 2-3-4-... < 10 poate]? Pai pentru ca daca le-ar face publice ar fugi lumea de dci si de logan ca de ala cu coarne [in momentul in care e oficial ca poti nimeri un dci cu probleme e logic sa nu maivrei sa iti iei logan dci nu?]. Mult noroc in solutionarea problemei si in rest "watch your speed and keep the distance".

Mei..mei.. ce sunteti rai cu: MS68ALA ?
E si el din Judetul MURES unde majoritatea oamenilor sunt de nationalitate maghiara.

Asa ca "lasa-ti la el in pace" cum zice romanul-dac

Rai suntem firar sa fie

Se pare ca injectia de 1.5dci cu componente delphi genereaza problemele cu pilitura in instalatie.
Se mai discuta si aici: http://www.reno.ro/Megane-bicorp-1-5-dci-P...tie-t78568.html

Chiar nu se pare...
Masina in cauza: Preferance din octombrie 2005, 25000km.
Simptome: Pornire din ce in ce mai grea la cald apoi pornire grea si la rece (ceva de genul a 5-a cheie).
Diagnostic Dacoserv: Pompa de injectie defecta; presiune 100 bari dupa 5 sec. de invartit motorul (minim ar fi fost 900 bari).
Desfacut capacul rezervorului si gasit pilitura...

S-a mai confruntat cineva cu problema respectiva?
Am gasit pe undeva prin Pantelimon un service care repara pompe de genul asta. A mai apelat careva la ei? Este eficienta reparatia?

Deja m-au apucat ganduri negre.

This post has been edited by adiya: 31 Jul 2007, 19:07

eu nu cred ca vei vedea vreodata vre-un fabricant care sa-si faca reclama in showroom (ca banui ca la asta te refereai) cum ca au problema x, problema y etc.Dimpotriva loturile cu probleme sunt identificate, se trimite scrisorica proprietarului si se da poate un comunicat de presa (in care se face rahatul bici cu grija pt proprietar bla bla) si se aduce masina in service. asta in cazul fericit cand firma o face , ca sunt exemple ca hyundai accent unde desi problema cu coloana de directie si debitmetrul exista oficial nu se recunoaste ca ar exista, doar se schimba piese temporar ca sa zic asa

oricum vorba cuiva, poate sa fie si folclor cum ca e ceva specific, pt asta trebuie un numar ceva mai mare de 10-20 de bucati zic eu , ceea ce nu cred ca e cazul

@Adya , daca o sa dai un search o sa gasesti destule cu problema asta , discutata pe forum reno inca inainte sa apara logan dci .
Please poti da mai multe detalii :
* de unde alimentezi cu motorina in general , de unde ai alimentat ultima data inainte de gasirea piliturii ?
*cei din Pantellimom ti-au spus ca se poate repara pompa ? iti dau garantie la reparatie ? Eu stiam ca se inlocuieste cu totul.


Vezi ca tomalaw2001 a iestit destul de ieftin cu reparatia , detalii aici

Buna ziua,
Depunerile de calamina provoaca anomalii ale geometriei jetului de motorina(poate chiar opturare totala?),calamina find rezultata in urma arderii carburantului;dar ce se intampla daca in camera de ardere ajung accidental si vapori de ulei care ard odata cu motorina si constituie o sursa in plus de producere a calaminei?In carnetul de garantie al unui logan 1,5dci,65cp se impune alimentarea numai si numai cu motorina euro3(EN 590/1999 si"sub nici o forma nu se va folosi alt tip de motorina",dar in statiile de alimentare ,din 2006 incoace,nu am mai gasit decat euro4 si euro5;oare alimentand cu euro4 se mai respecta recomandarea impusa in carnetul de garantie?Astept pareri.Multumesc.

In cazul tau nu este nicio problema pentru ca pompa de injectie de la dci-ul de 65 este compatibila si cu normele euro 4, "euro 4 ready".
Insa e buna intrebarea sub un alt aspect ! Se stie ca sulful are un important rol de lubrifiant al pompei de inalta presiune, insa cantitatea de sulf scade odata cu cresterea normei euro. Deci ? Vechile pompe incep sa nu mai fie bune pentru carburantii din ce in ce mai ecologici ? Bine, probabil ca motorina euro4 nu va disparea asa, deodata de pe piata.

Nu e o mare problema utilizarea Euro 4 in loc de 3 , dar nici recomandabil nu e ( pt viata injectoarelor si a componentelor din sistemul de injectie pe termen lung ) .Din pacate nu ai de ales .Chiar daca Euro 3 inca se mai fabrica , nu se comercializeaza . Incearca sa folosesti un aditiv de motorina , ceva gen Megasel .

Trebuie sa fiu mai exact in exprimare privind doua din cauzele posibile care pot provoca blocarea injectoarelor:1.In link-ul postat de "tinere 22"in pag.2,post-ul 40 scrie:"depunerile de calamina provoaca anomalii ale geometriei jetului de motorina" provocand cocsarea injectoarelor("Fisier auto-moto,ed.1988)care dupa cateva etape duce la blocarea injectoarelor,aceasta calamina rezultand in urma arderii motorinei,dar sunt situatii cand impreuna cu aerul proaspat aspirat si comprimat in cilindrii pot fi antrenati si vapori de ulei(vezi"ulei in compartimentul motor in spatele motorului"din cauza turbosuflantei defecte care se transforma intr-un adevarat generator de vapori de ulei; de ex. mie mi-au schimbat-o in 24.09.07,dupa nici o saptamana am observat iar scurgere de ulei,au diagnosticat-o ca fiind defecta si trebuie sa mi-o schimbe din nou;aceste scurgeri de ulei le-am intilnit la cel putin 10 buc.1,5dci,65cp din 2006).Acesti vapori de ulei care ard impreuna cu motorina constituie o sursa suplimentara din care se produce calamina care produce si alte disfunctionalitati;
2.Folosirea unui alt tip de motorina decat cel prescris si impus in mod imperativ(respectiv motorina produsa dupa normele EN590/1999).Pai cum sa se conformeze detinatorul de 1,5dci,65cp din 2006 din moment ce euro3 nu se mai comercializeaza.Daca bagi aditivi iar nu-i bine ca se fac analize si asta-i cauza blocarii injectoarelor chiar daca prezinti toate bonurile cu care ai cumparat motorina.Problema e ca in momentul vanzarii autoturismului 1,5dci,65cp se stia ca motorina prescrisa nu se mai comercializeaza.Ce ziceti,nu e aiurea? Doar daca o tine omul in fata blocului sa se uite la ea.

Si cam ce-ar face aditivul ala "gen Megasel" ? O transforma din euro 4 in euro 3 ? Ca sa nu-mi spui tu mie ca asigura o ardere mai buna si cunsum mai mic de carburant, ca nu te cred !

Desi cresterea normeio euro impune scaderea cantitatii de sulf din motorina, acest lucru este compensat prin aditivarea motorinei cu compusi care sa asigure ungerea corespunzatoare.


Nu cred ca este recomandabil folosirea aditivilor pt dci-uri. (era pe reno.ro o discutie pe tema asta).
Este suficient sa alimentezi cu motorina de calitate, care este gata aditivata la parametrii (de exemplu, eu personal de la inceput am mers doar pe OMV (ceva mai scumpa decat la petrom sau Luk, dar contine aditivi de import.)

Tinerii de la PETROM afirma ca OMV-ul isi procura carburantii de la ei.De fapt OMV si PETROM trebuie sa fie cam acelasi lucru.

Nu cred ca poate cineva sa afirme asa ceva , tot ce sper eu sa faca aditivul este sa compenseze intr-o anumita masura onctuozitatea mai scazuta a E4 vs E3 , ei se lauda cu f multe , vezi aici . Despre partea cu consumul , daca ai timp sa crezi asa ceva......Este mult marketing in descrierea lor , iar la partea cu " Unge chiuloasa "....no comment .

@denwer, tot carburantul provenit din Ro si pus in vanzare este furnizat de Petrom . Mi se pare ca numai Rompetrol face exceptie ( rafinarie Ploiesti ) si MOL cu anumite benzine din import , oricum OMV foloseste acelasi carburant de origine Petrom
( excetptie OMV Carera 100 ). Probabil ca asa zisa " calitate OMV " se datoreaza unei retele mai noi de statii si unui marketing care a dat roade .

Valeeeu, iar Metabond ? Asta face si niste aditivi minune pentru ulei, stiu ...

Scuze de off topic!
In afara de faptul ca nu crezi ce poate face Metabond, ce contraargumente poti aduce? Eu personal il folosesc de 5 ani, si pana acum am avut experiente pozitive. Ce zici ca la Oltcitul avut inainte a crescut turatia de mers in gol cu 300 rot/min. dupa primul tratament? Asta nu demonstreaza ca motorul se invarte mai usor din cauza diminuarii frictiunii? Si ce zici de faptul ca pe chiuloasa la desfacerea motorului (din cauza unei curele de distributie rupte) nu erau depuneri de calamina?
Folosesc Metabond si la Logan, de cand am luat masina.