Cu alte cuvinte garantia este sfanta... Ce bina ca la viitoarea masina o sa am 5 ani . Oricum, la noua masina voi strange absolut toate bonurile de motorina, ca sa nu aiba nimeni ceva de comentat referitor la combustibilul folosit (stim cu totii ca "motorina proasta" este pastila cea mai utilizata de catre service-uri, in special cand vine vorba de garantie). PS: totusi cred ca ne facem prea multe griji cu privire la acest DPF. Din ce m-am documentat si eu, singura regula pare a fi sa mai faci cate un drum lung la fiecare 4000 - 5000 km parcursi in oras, ca sa aiba filtrul timp sa se regenereze... eu unul ma incadrez in aceasta categorie This post has been edited by bloodem: 15 Jun 2011, 06:41

In primul rand pentru masinile echipate cu filtru de particule exista 3 tipuri de regenerare a particulelor:
- regenerare naturala: particulele sunt arse natural de gazele de esapamanet, asta se intampla in general cand gazele sunt foarte fierbinti - drumuri extra-urbane si autostrada
- regenerare automata: se trece intr-un ciclu motor in functie de gradul de incarcare al DPF care modifica schema de injectie pentru a putea creste temperatura gazelor de esapament, arzand astfel particulele din DPF
- regenerare service: atunci cand filtrul de particule se umple, iar modul de regenerare normala nu poate fi efectuat, apare un martor pe bord pentru a merge in service, acolo cu ajutorul unei proceduri se efectueaza arderea particulelor
In mod normal, ultimele strategii de regenerare fac sa nu mai fie nevoie de regenerare din service, dar daca exista un profil se rulaj care sa nu permita regenerarea (mult oras si traiectorii scurte fara a incalzii mult motorul) se poate ajunge la colmatarea DPF-ului.
Deci, daca va luati o masina echipata cu DPF, va recomand sa efectuati periodic rulaje extraurbane sau de autostrada si sa evitati traseele scurte in care motorul nu are timp sa ajunga la temperatura optima.

Oricum, dracul nu e asa negru cum il prezinta lumea...

This post has been edited by cristic1982: 15 Jun 2011, 10:31

Pe ce te bazezi?

This post has been edited by gregs: 15 Jun 2011, 20:36

deci. filtru particule logan,duster(motor Dci) = regenerare automata la fiecare 286(aprox)km singura conditie este sa fie motorul pornit(nu autostrada nu nimic, in primul rand NU avem autostrazi) ;5 injectoare(injectia pt filtru se face in spatele turbinei, asta ar trebiui sa fie un +)la VAG = decolmatarea se face cu uree sau prin modificare timpilor de injectie(se injecteaza motorina in evacuare, asta creste temperatura in turbina sanse mari de uzura prematura)renault (koleos)regenerare prin modificarea timpilor de injectie numai la turatii mari), cam asta stiu despre filtrul de particule. nu spun ca la dacia este cel mai bun dar se pare ca este mai fiabil cel putin eu asa cred

This post has been edited by mircea.s: 15 Jun 2011, 20:48

Cat cost un drac dinasta, cumva vreo 1000 euro?

Cand se sparge DPF-ul, cum mai treci ITP-ul si ce lungime va avea dara de fum dupa masina?

Nu se crapa la o utilizare normala mai devreme de 200k km.
In plus, limita pentru opacitate este suficienta si pentru filtrul crapat (nu scos).
Fum, nu o sa faca mult mai mult pentru ca reglajul e facut ca sa nu incarce excesiv DPF-ul.

Si da, e destul de scump.
Oricum nu exista alternativa pentru a scoate EU05.

Recomandare, evitati masinile EURO 4 cu DPF, strategiile de regenerare si declasare a regenerarii nu erau foarte stapanite in acel moment si de aceea au existat atatea cazuri cu DPF-uri colmatate sau sparte.

This post has been edited by cristic1982: 16 Jun 2011, 18:12

Daca e asa de ce sa ne facem atitea probleme dinainte.
Logan 1.5DCI Euro5 e scoasa de putina vreme pe piata si noi ne-am si apucat sa numaram foile din placinta!

Ultimele date referitoare la consum, conform calculatorului de bord al masinii :
- kilometri efectuati : 770,2 ( 400 km extraurban, 370 km urban )
- litri consumati : 39,1 ( A.C folosit cca 60 % din timp )
- consum : 5,1 litri/100 km.
Cele bune tuturor !

Salutare
Sunt nou pe acest forum
Am un Logan dci 75 cp. Dimineata cand motorul este rece, dupa pornire, martorul de la ulei ramane aprins circa 2 pana la 3 secunde
mai are cineva problema asta?
In prezent masina are 8000 km

This post has been edited by milea_daniel: 24 Jun 2011, 15:36

Nu e o problema, atunci cand se stinge, teoretic presiunea uleiului este suficienta pentru a rula.
Din experienta, presiunea uleiului variaza cu temperatura in momentul pornirii, si de aceea este recomandat ca la frig sa se astepte putin pana a accelera masina (aprox. 10 sec.).

@milea_daniel : Stai linistit, dupa pornire tot 2-3 secunde dureaza si la mine pana se stinge martorul de la ulei !

This post has been edited by Ampt: 24 Jun 2011, 21:52

Sambata trecuta am dat o fuga pana la Amara, prilej cu care am folosit Autostrada Soarelui, pana la iesirea catre Drajna, Slobozia, cca. 200 km dus-intors.
La dus nu am scos-o din 135 km/h, turatie 2.750 rpm, prilej cu care s-a curatat foarte bine si DPF-ul masinii ( filtru de particule ), la intoarcere am tinut-o in 120 km/h, turatie 2.400 rpm.
Consumul a fost de aproximativ 5 - 5,2 litri / 100 km, A.C a functionat aproape tot drumul !
La 135 km / h, in conditii de vant Loganul mi se pare totusi un pic instabil, pe curbe, respectiv depasiri masini mai mari ( gen dubite, care genereaza un curent de aer mai mare decat un autoturism )
Dupa regimul de mers, cand am ajuns la Amara, toba era curata ca o foita de tigara ! O sa postez si o poza pentru exemplificare !
Cele bune tuturor !

Attached thumbnail(s)
IMG_1565.JPG ( Size: 1.31mb ) Number of downloads: 2020

unde o vezi bre curata?.... eu vad ca deja s-a instalat rugina


This post has been edited by Logan_Stepway: 9 Jul 2011, 11:01

Rugina la toba finala face parte din dotarea de serie !
P.S Mai era unul pe forum care credea ca toba la Logan este din inox !

...sau mai multi...

Inoxul e de mai multe calitati...

Inoxul de mai multe calitati, este ca mancarea cu "aroma identic naturala" !

This post has been edited by Ampt: 10 Jul 2011, 10:19

La masinile cu filtru de particule toba este curata atat timp cat filtru de particule nu este crapat sau distrus.
Daca masina are toba murdara de funingine, atunci filtrul de particule trebuie schimbat => multi bani de dat...

Deci, "Ampt", faptul ca toba e curata este datorata prezentei filtrului si nu faptului ca ai rulat cu masina.

Oricum in filtru ai, mereu, aprox. 15 - 22 g de particule, regenerarea incepand de la o cantitate de 22-40 g de particule.

Inoxul (otelul inoxidabil) contine in compozitie crom in raport de 11% pana pe la 26% plus nichel. Acest crom realizeaza in contact cu aerul o pelicula de oxid (ca la aluminiu si titaniu, de ex) care protejeaza metalul. La zgarieri aceasta pelicula se reface cu noii atomi de crom in contact cu oxigenul. Din acest motiv in medii fara oxigen (sub apa de ex) efectul de protectie este diminuat.
Astfel, in functie de compozitie (inclusiv de cantitatea de nichel), diversele oteluri inoxidabile sunt mai rezistente sau mai putin rezistente la rugina, insa toate sunt mai rezistente ca otelurile normale (comparativ).
Astfel multe scule de constructie care sunt etichetate "inox" sunt de fapt din inox inferior motiv pentru care in mediu umed tot capata ceva rugina de suprafata (vizibila la spacluri in special).
Asa cum aurul are diverse grade de puritate si aliere, si inoxul are diverse (o gramada chiar) clase de aliere.

Revenind la esapamentul Loganului, daca nu ar fi fost din inox, era ca la supernova si solenza, sau berlina: se schimba toba odata la 2-3 ani. Ori asta nu se intampla.

Salutare

I-am mai gasit o buba Loganului dci E5
Cand pornesc motorul porneste si termocupla indiferent de temperatura apei, practic ventilatorul ala merge continuu

E normal? Asa e si la voi ?

esti tare, tare am spus !...

11 Jul 2011, 22:18:



o sa fi contactat de uzina DACIA; iti vor rascumpara masina si-ti vor pune interdictie sa mai calci in concesiunile Dacia / Renault din Romania

This post has been edited by Logan_Stepway: 11 Jul 2011, 21:18

Incearca sa dezactivezi aerul conditionat sa vezi ce se intampla...

personal consider ca acest comportament la pornirea la rece (a se citi combustie defectuoasa) afecteaza in timp fiabilitatea motorului - repet, este doar o parere personala









Ampt, poate ca acum este mai clar (vezi poza)

Parere personala: acest comportament nu afecteaza fiabilitatea motorului...

In poza nu se vede nimic interesant .

pai atunci inseamna ca te cam contrazici pe tine insuti
(cristic1982 @ 3 Jun 2011, 22:51) <--> (cristic1982 @ 13 Jul 2011, 10:50)

Combustia defectuoasa este datorata geometriei camerei de ardere, iar din cate stiu, asta nu afecteaza fiabilitatea... Deci nu ma contrazic.

Scuza-ma, dar nu vad legatura cu fiabilitatea.
Tot ce am spus este ca geometria camerei nu este favorabila combustiei la temperaturi scazute (in camera de ardere, adica atunci cand este facuta o pornire la rece).
Poate nu sunt suficient de explicit, dar nu este scopul aici.

This post has been edited by cristic1982: 14 Jul 2011, 12:03

deci parerea ta este ca aceasta eroare de proiectare a motoarelor 1.5 dCi de 75CP/90CP, ca despre acest lucru e vorba aici, nu are nicio treaba cu fiabilitatea.....

This post has been edited by Logan_Stepway: 14 Jul 2011, 13:14

Ceva de genul asta. Oricum, motorul este vandut deja, de cativa ani, pe Megane & co fara probleme de fiabilitate.