Ampt, mai mergi tu la radu majearu de la dacoserv militari? sau ti-ai gasit alt mecanic mai bun de acolo am vazut ca tipu ala Mihai, ala mare si bine facut, care era in diagonala cu tipu ala, a iesit la pensie This post has been edited by Leo0608: 31 Oct 2013, 22:30

@X@by : Ţi-am trimis PM, am văzut că l-ai primit !

@Leo0608 : Dacă nu a plecat, tot la el mă duc !
Nu ştiam că nea Mihai a ieşit la pensie !

Şi a fost revizia a III-a, kilometri bord 44.854 km !

S-au efectuat 14.735 kilometri de la precedenta revizie, interval de timp între cele două revizii 15.11.2012 - 13.11.2013 (un an, fără două zile) ! :happy:

Maşina se prezintă foarte bine din toate punctele de vedere, direcţia şi articulaţiile nu prezintă niciun fel de jocuri, idem rulmenţii !

Aşa cum spuneam probleme nu sunt, iar în afara schimbului de ulei şi de filtre s-au mai efectuat următoarele operaţii :
- reglaj faruri
- reglat frână de mână
- verificare punct îngheţ antigel (-27 grade Celsius)
- suflat cu aer grila centrală şi gurile de ventilaţie
- gresat tijă amortizoare spate
- gresat şuruburi prindere scut motor
- verificat nivel uzură plăcuţe de frână (grad uzură estimat la 40 %)
- desfăcut etrierii de frână şi gresat axele glisoare
- verificat stare burdufuri cauciuc
- verficat prinderi şi tampoane tobă eşapament
- montat 3 holşuruburi suplimentare pentru fixarea mai bună a deflectorului de aer de sub spoilerul faţă (de fiecare data când se schimbă filtrul de motorină, deflectorul de aer trebuie desfăcut şi din păcate, din fabrică, prinderea acestuia este prevăzută cu nişte clipsuri, care în timp nu prea îl mai prind aşa de bine de spoiler)
- s-a golit de motorină într-un recipient filtrul de combustibil şi nu s-a constatat prezenţa unor impurităţi sau picături de apă ("celebrele" bule de aer, coşmarul oricărui Diesel-ist)

Ca şi observaţie finală am constatat că filtrul de aer, respectiv cel de polen au fost foarte îmbâcsite, probabil că intervalul optim de schimb ar fi la 6 luni sau 7.000 de kilometri !

Total manopera revizie : 168,64 lei
Total cost revizie (ulei, filtre şi manoperă) : 613,64 lei

Attached thumbnail(s)
Fotografie0838.jpg ( Size: 599.71k ) Number of downloads: 1142
Fotografie0839.jpg ( Size: 1.03mb ) Number of downloads: 1217
Fotografie0842.jpg ( Size: 1.21mb ) Number of downloads: 1183
Fotografie0844.jpg ( Size: 1004.5k ) Number of downloads: 1143
Fotografie0846.jpg ( Size: 1.43mb ) Number of downloads: 1115
Fotografie0850.jpg ( Size: 986.33k ) Number of downloads: 257
Fotografie0851.jpg ( Size: 1.05mb ) Number of downloads: 271
Fotografie0854.jpg ( Size: 1.27mb ) Number of downloads: 279
Fotografie0855.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 244

Frumos. Sa iti traiasca!

Mulţumesc la fel !

Multi km fara probleme in continuare. Ca si remarca, in ditai service-ul nu aveau si ei o palnie pentru turnat ulei in motor? Asa criza mare este de toarna uleiul printr-o sticla taiata de granini?

Hehe, eu as numi-o reclama mascata

"Pâlnia" îmi aparţine, a fost spălată bine de suc şi uscată cu grijă înainte cu 2 săptămâni de a merge în service !
Nici vorbă de reclamă mascată ... !

P.S Prefer să vin eu cu "pâlnia" mea, prietenii ştiu de ce ... !

Ma uit si ramin mut.

Am fost si eu la revizie la 44.500km la dacia luni, adica 11.11. A fost tare de tot si va povestesc:
-probleme reclamate: intrerupre circuit stropitor parbriz spate (curgea in usa) si rupere o brida de prindere a conductei de clima imediat linga compresor, care a alunecat si atingea in fulia acestuia si facea zgomot.

Am dus masina la 12 si am luat-o la 16. De ce?
Pai in primu rind cercopitecii de la Auto Europa Timisoara, au demontat conducta de clima sa ajunga mai bine sa prinda colierul (adica ala facut dintr-o tabla indoita si ceva cauciuc pe linga ea) apoi s-au chinuit cam 2 ore sa o puna la loc si au reumplut circuitu de clima (eu ma uitam la ei din sala de asteptare in timpul asta asa ca stiu ce au facut). Nu au avit furtunul de schimb pe stoc si ma mai duc odata la ei pentru asta.
Dar ceea ce a fost cel mai fain a fost ca am primit masina plina de urme de miini unsuroase si pe calandru, stilpii usi fata, bara fata. La motor nu au folosit pilnie si evident ca au uns bateria cu capacul de la bidonu de ulei, borna + era inundata de ulei, peste tot miini lipicioase cu ulei lipite.
Ce au mai facut: au omis sa stringa colierul de la filtrul de aer (ala din poza 2 de la Ampt), si mi-au schimbat placutele de frina (justificat). Eu am facut km aia mai mult in oras si nu menajez masina. Mi-au luat 830 RON pentru asta (200 au fost placutele).

Eu fiind baiat destept ma gindesc ca dupa ce bag masina in garaj sa purced la o inspectie amanuntita si bine am facut: am gasit in compartimentul motor cadou de la baieti un levier de vreo 4ocm uitat acolo. A intrat in dotarea atelierului propriu.

PROBABIL CA A FOST INCERCAREA LOR DE A-SI CERE SCUZE SI NEAVIND APTITUDINI COMUNICATIVE SI NICI BANANE LA INDEMINA AU LASAT CE AVEAU IN MINA!

Ce ziceti de aceasta minunata experienta.

In conditiile in care la mine in garaj/atelier am toate dotarile necesare pentru a evita aceste experiente neplacute platesc impozit pe prostie cu reviziile obligatorii in garantie la Auto Europa. Cind auziti de astia va sfatuiesc sa fugiti.

This post has been edited by evisceratum: 15 Nov 2013, 10:30

A ta este şi MCV, iar eu mai mult de jumătate dintre kilometri i-am făcut afară !

Despre service, no comment !

Cel putin din aceeasi specie fac parte si cei de la General Autocom Buzau.
Acelasi sfat, fugiti cat vedeti cu ochii. Luati masina pe platforma, la remorca, orice, numai sa nu aveti de-a face cu ei.

Foarte bine am colaborat cu Poliserv Ploiesti. Ii recomand din toata inima, nota 10 si jos palaria pentru ei.

Aventuri in garantie:
La 53 900km mi s-a aprins becul de defect electric si ulterior si cel cu motorul. Evident ca eram in Italia, si desi aveam cablu si DDT cu mine nu cunosc programul deloc (neavind motive pina acuma sa il invat, dar probabil ca urmeaza) si nu am reusit sa imi dau seama care e problema, erau ceva erori, dar pauza la cunostinte.
Dupa vreo 2500km, ma duc la Autoeuropa si dupa multe stergeri de eroare, apindere bec din nou cu mare stringere de inima ma anunta de diagnostic: vana egr blocata pe inchis.

Piesa costa la Dacia 1000ron+tva. Schimbata in garantie pe loc deoarece o aveau pe stoc.

Ei mi-au declarat ca sunt ani de zile de cind nu au mai schimbat un EGR pe garantie. Oare e adevarat?

Oricum de data asta fiind luni dimineata nu am mai avut amprente uleioase pe masina. Sa speram ca nu mai apare nimic deosebit.

Concluzie: mai am un an de garantie la care ma pregateam sa renunt, dar ma mai gindesc si ma apuc de citit despre DDT. Primisem un an in plus de garantie dupa terminarea leasingului. Oare merita?

Dupa mai multe experiente nasoale am invatat sa prelungesc garantia la orice cumpar, mai ales cand suspectez calitatea lui.

Daca merita sau nu garantia extinsa ramane de vazut. Cert este ca fara garantie, reparatia o vei face clar pe cheltuiala ta. Daca esti in garantie s-ar putea sa ai noroc, depinde in ce toane ii prinzi. Ma mir ca la EGR-ul tau evi nu au comentat ca ai fi mers subturat.. bla, bla, ba..
Eu unul m-am lamurit cu masina noua; o caruta de bani si dupa cateva zeci de mii de km hop si problemele. Cam dupa 2004 constructorii au inceput sa vanda niste batai de joc, nicidecum autoturisme.
Asadar, gand pe un Golf 4..

Toti prietenii mei au shimbat egr imediat dupa terminarea garantiei sau mai tirziu dar la peste 100 000km. si vorbim de audi, opel, mercedes, etc. La logan nu am auzit inca decit la un cunoscut cu renault Clio, dar si acolo la peste 100 000km.

se pare ca e o componenta cu probleme si nu are legatura cu mersul subturat, mai ales ca tocmai facusem ceva km pe autostrada. El recircula (cred!!) o parte din gazele de evacuare cind sonda lambda amonte da raport de canitate de oxigen. Fiind folosit preponderent cind e rece motorul probabil ca sufera uzura la drumuri scurte, desi la pornire si oprire motor cred ca face o cursa completa oricum. Se pare ca de obicei se strica partea electrica de la el. Ca sa se blocheze din motive de funingine ar trebui sa fie un motor foarte uzat si s-ar fi vazut si pe teava de esapament.

Oricum se pare ca la benzinare e mult mai ieftin, sub jumatate de pret.

intrebarea despre garantie care se pune este:

"Merita sa platesc manopera de 220RON si sa ii suport pe cercopitecii de la Dacia pentru reviziile de la 15000km pentrupastrarea (partiala) garantie?"

Raspuns: "Pentru mine se pare ca a meritat avind in vedere ca un egr e mai greu de gasit aftermarket la un pret mult mai mic, pe linga faptul ca si diagnosticu e o problema ca e unu din defectele hoate. Ba merge ba nu merge."

In conditiile in care preturile de revizii par sa fi scazut si atitudinea pare a se schimba incet incet, poate ca mai am rabdare cu ei umpic. Acum au tot felul de oferte in postgarantie cu piese Motrio: placute de frina la 116ron cu manopera inclusa, placute si discuti cu 300-400ron, etc.

Pareri?

PS: am spus partiala deoarece cred ca mai am garantie doar la motor si caroserie ca mi-am bagat nasu in electronica cu alarma, incalzire in scaune, semnalizare onetouch, tempomat, etc.

Ooo, deja ai un logan hiperdotat , felicitari. Ma batea si pe mine gandul sa-mi realizez si deschiderea portbagajului din telecomanda, dar.. pornirile dci-uilui euro 5 cu super filtru de particule pe timp de iarna m-au facut dupa 2 sezoane reci sa ma razgandesc. Am considerat ca decat sa vad cum mi se rupe-n doua minunatia de motor, mai bine sa vada altul.

This post has been edited by dorismuler: 5 Mar 2014, 16:23

Chiar aşa de zgomotos era iarna la pornire?

P.S Să înţeleg că l-ai vândut?

Rau de tot, parca pornea intr-un piston, infiorator.
Da.

Nu pot spune ca am sesizat chestia asta la mine. Intradevar la pornirea la rece avea un mers mai ciudat, neregulat, probabil din motivele expuse pe acest topic pe la inceput.

de o vreme insa la rece se auzea un scirtiit. Astia de la dacia au spus ca e rola de accesorii pe care au unso dar tot se aude. O sa ii mai bat la cap cu chestiunea aceasta si in viitor.

Eu unul nu am sesizat la a mea niciun zgomot la pornirea la rece, care sa fie diferit de cel al altor masini Diesel. E adevarat, cateva secunde dupa pornirea la temperaturi negative, se aude un "tzacanit" metalic mai pronuntat, dar nu e nimic ingrijorator si cam acelasi zgomot l-am avut si pe fostul Logan 1.5 DCi Euro 3 si pe masinile de la firma (Kangoo & Clio Euro 3 si Euro 4).

This post has been edited by bloodem: 6 Mar 2014, 11:41

Aceleaşi simptome le are şi la mine la pornirea la rece, mai pronunţat se aude la o temperatură exterioară undeva sub -5 grade Celsius!
Într-un interval de 5-10 secunde după pornirea motorului bâlbâitul acesta dispare şi rămâne doar zgomotul specific motorului Diesel (nu ai cum să păcăleşti autoaprinderea) funcţionând iarna şi încă neîncălzit suficient!

Am trecut (eu unul aşa sper) şi de cea de-a treia iarnă şi momentan nu am întâmpinat niciun fel de probleme cu maşina!

Un amic se ocupa de autoparcul unei mari corporatii si are cateva zeci de asemenea dci-uri. Dupa 3 ierni zice ca porneste motorul si apoi se indeparteaza cativa metri, daca e sa bubuie ceva sa nu fie prea aproape..
Acum ce sa zic, va doresc sa ramaneti lafel de multumiti de ale voastre, insa eu m-am lamurit, sa nu aud de dci euro 5.

dorismuler
Eu cred ca exagerezi, ca sa pastrez discutia in zona civilizata.

Avem deja dci E5 din 2011, deci de aproape 3 ani, multe au depasit cu mult 100 000km si nu cred ca ai mai auzit de injectoare si pompe si pilitura in ritmul celor E4 care nu ajungeau la 80000 si deja incepea dansul.

Sunt convins ca vremea e tinara, dar lucrurile nu par sa evolueze asa de rau. Uita-te la celelalte marci si in europa si in USA, si toti au o mare problema cu normele de poluare care au pus DPF si EGR in carutele noastre. Mai ales americanii cu motoarele lor de 4..7l au o mare problema cu asta. Deja in unele state dn USA au aparut legi care condamna la inchisoare pe cei care se ocupa de "eliminarea" DPF sau EGR (desi acesta din urma pare a fi mult mai inofensiv), deci unii se ocupa de ceva vreme cu sporturi din astea. (aici merge deoarece nu in toate statele e obligatorie ITP)

Peste citiva ani cind vor ajunge DPF-urile la schimbat o sa fii surprins cu ce se vor ocupa multii "spiridusi". Mai bine o spaguta la ITP decit 2000euro pe un DFP nou.

Evident ca viata ne poate demonstra daca ne inselam sau nu, concluzia e clara: dieselurile noi nu mai sunt masini de buget de mult.

Daca intri pe forumul de la renault o sa vazi stupoarea multor posesori de renault diesel de 10-12 ani vechime la care un schimb de distribuitie ii costa in jur de 2000-2500 ron, ceea ce bate in multe cazuri cu mai mult de jumatate din valoarea masinii (cu timbru asta de mediu stim cu totii cum este).

Repet: sunt bucuros ca sunteti multumiti.
Ceea ce am relatat a fost punctul meu de vedere si mi se pare normal ca omul sa fie atent la detaliile fine. Acum nu stiu cat de multi se fac extrem de atenti la modul de functionare al autovehiculului lor. Nu de alta dar aceste detalii aparent minuscule neluate in seama duc mai mereu la ceva cel putin neplacut.
Singura evolutie pe care o vad si o recunosc este in ce priveste consumul de carburant. Insa cand vine vorba de fiabilitate termenul corect este involutie. Masina este utilizabila in cei 2-3-4 ani de garantie, apoi, dupa cum spui, incepe dansul. Si nu este un singur dans. Incepe o adevarata nunta. Si asta ne trebuie in aceste vremuri de infinita criza, o nunta fara de sfarsit..

Astăzi în timp ce mă întorceam de la mare, după intrarea pe A2 de la Agigea şi exact când mă pregăteam să schimb în treapta a V-a (turaţia era undeva în jur de 2.750 rpm) mi s-a aprins în bord martorul antipoluare şi cel de Stop. Menţionez că după această apariţie bruscă pe tabloul de bord nu s-a simţit absolut nimic modificat în mersul maşinii (nu s-a auzit niciun zgomot suspect, motorul nu şi-a schimbat în vreun fel tonalitatea, dinamica şi acceleraţia maşinii era neschimbată) aşa că am decis să rulez în continuare. Prima oprire am făcut-o după staţia de taxare de la Feteşti, unde am intrat în prima Benzinărie întâlnită.

Aici am oprit motorul sperând ca cei doi senzori să nu mai rămână activi după repornire, am tras capota şi am verificat vizual tot ce înseamnă mufe, m-am uitat la eşapament şi ţeava acestuia era la fel de curată ca şi înainte. Am repornit motorul şi bineînţeles că cei doi senzori tot nu s-au stins.
Maşina a funcţionat în continuare la fel de bine, fără niciun fel de pierdere de putere şi într-un final am ajuns acasă unde i-am făcut şi un calcul de consum care mi-a ieşit la fel de normal. Mâine mă duc totuşi cu ea în reprezentanţă unde sunt curios să aud ce vor zice meşterii de la Dacia. Ataşez şi trei poze surprinse în următoarea ordine: prima este din timpul mersului pe A2, a doua este făcută la oprirea din Benzinăria după staţia de taxare de la Feteşti şi a treia este realizată acasă în faţa blocului.

P.S V-aţi mai confruntat vreunul dintre voi cu o astfel de situaţie?

This post has been edited by Ampt: 4 May 2014, 13:39

Attached thumbnail(s)
Fotografie0985.jpg ( Size: 956.18k ) Number of downloads: 198
Fotografie0988.jpg ( Size: 972.22k ) Number of downloads: 194
Fotografie0991.jpg ( Size: 1.07mb ) Number of downloads: 187

In carte ce scrie?

Dintr-un manual mai vechi (2005-2006):

"Martor luminos de control al sistemului antipoluare.
Pentru vehiculele echipate cu acesta, martorul luminos se aprinde la punerea contactului, apoi se stinge.
 Dacã lumineazã continuu, consultaþi cât mai curând Reprezentantul dumneavoastrã DACIA.
 Dacã clipeºte, reduceþi turaþia motorului pânã la dispariþia clipirii.
Consultaþi cât mai curând Reprezentantul dumneavoastrã DACIA.

Control gaze eºapament
Sistemul de control al gazelor de eºapament permite sã detectaþi anomaliile de funcþionare în dispozitivul de depoluare al vehiculului.
Aceste anomalii pot antrena degajãri de substanþe nocive sau pagube mecanice.
Acest indicator aflat pe tabloul de bord indicã eventualele defecþiuni ale sistemului:
Acesta se aprinde la punerea contactului ºi se stinge pânã î ntrei secunde.
- dacã se aprinde continuu, consultaþi cât mai curând Reprezentantul dumneavoastrã DACIA;
- dacã clipeºte, reduceþi turaþia motorului pânã când martorul nu mai clipeºte. Consultaþi cât mai curând Reprezentantul dumneavoastrã DACIA."

Revin mâine cu noutăţi după vizita de la reprezentanţă.

5 May 2014, 13:26:
La prima oră în dimineaţa aceasta am fost la reprezentanţă (Dacoserv Militari) unde i-am prezentat problemele apărute pe tabloul de bord specialistului DACOTEC. Maşina a fost conectată pe tester pentru diagnoză (a fost pentru prima oară în cei 3 ani de când o am când îi fac o astfel de verificare), iar rezultatele afişate au indicat mai multe erori provocate de senzorul de temperatură galerie motor. Inginerul m-a întrebat dacă am trecut printr-o baltă înainte de aprinderea celor doi senzori şi mi-am adus aminte că după giratoriul de la Eforie Nord, cu câţiva kilometri înainte de pocinog, a fost o baltă pe care chiar dacă am ocolit-o cât de mult mi-a permis configuraţia drumului, până la urmă tot am bifat-o. Nu am trecut foarte tare prin ea, dar se pare că totuşi suficient pentru îmbolnăvirea senzorului de temperatură galerie motor, valorile eronate transmise după aceea de acest senzor provocând la rândul lor nişte erori pe circuitul captor debit de aer şi pe cel de supraalimentare .

Erorile au fost şterse din calculatorul maşinii şi am plecat într-o probă de drum pe A1 până la Bolintin Vale şi înapoi, revenind după aceea la service unde maşina a fost din nou conectată la tester acesta afişând de data aceasta că nu mai sunt niciun fel de probleme şi că toţi parametri de funcţionare ai motorului sunt în valori normale.
Legat de funcţionarea filtrului de particule am observat că în memoria calculatorului nu sunt înregistrate niciun fel de încercări eşuate de regenerare şi că ultima regenerare a fost făcută în urmă cu 8 ore de funcţionare a motorului. Aici discutam cu Inginerul de la garanţii cât de mult înseamnă să mergi cu maşina afară, într-un regim de viteză alert, dar mai ales constant, ţinând cont că ultimele 6 ore de funcţionare ale maşinii au fost pe autostradă, iar filtrul de particule, conform tester-ului este aproape gol!
Maşina fiind încă în garanţie, toată această verificare nu m-a costat absolut nimic şi sper ca pe viitor să nu îmi mai apară niciodată astfel de mesaje luminoase pe bord.

This post has been edited by Ampt: 5 May 2014, 12:26

Attached thumbnail(s)
Fotografie0992.jpg ( Size: 946.65k ) Number of downloads: 142
Fotografie0993.jpg ( Size: 791.81k ) Number of downloads: 125
Fotografie0994.jpg ( Size: 841.26k ) Number of downloads: 140
Fotografie0995.jpg ( Size: 880.67k ) Number of downloads: 117
Fotografie0996.jpg ( Size: 986.21k ) Number of downloads: 103
Fotografie0997.jpg ( Size: 932.02k ) Number of downloads: 114
Fotografie0998.jpg ( Size: 962.99k ) Number of downloads: 112

Ai scapat usor, doar un drum la service. Drumuri bune, fara gropi sau.. balti

Cand ploua, lasi masina in garaj si mergi pe jos.