Cartonul in fata nu face rau. La temperatura mai mica creste uzura si consumul.

Dar tu esti asa sigur, chiar si noua fiind masina, ca acela "pavele" exprima exact temperatura motorului?
La cate probleme au fost pe aici cu aprinderea/stingerea lor...nu stiu ce sa zic.
Mie imi e greu sa cred ca in oras mergand, pe temperaturile astea motorul nu ajunge la temperatura de lucru in 50 de min. Dar, cu Dacia cine stie.

De ce crezi ca are 60-70 grade?
Eu am mers tot din motivul asta cu diesel-ul la diagnoza, si mi-a aratat ca deschide cu 2-3 grade mai repede termostatul. Nu mai tin minte exact numerele, parca termostatul deschidea la 79, si 4 linii apar de la 82.
Si pe mine ma enerveaza treaba asta, dar electricianul a zis ca nu are rost sa cumpar alt termostat, pentru ca multe au o abatere asemanatoare si poate nu rezolv nimic.

This post has been edited by testike: 9 Dec 2011, 13:34

Pune-i, fara gluma, ca-i face bine. Eu am blindat-o pe-a mea cu 2 covorase auto de-alea subtiri de pasla decupate pe conturul grilelor si se incalzeste normal, in max. 5 min am 2 pavele si dupa inca max 20-25 min am 4 pavele si sta constant.

Sunteti siguri ca-i face bine?Nu combat ci doar intreb pentru ca mi se pare de-a dreptul hilar ca la o masina de "calibrul" Logan sa mai fie nevoie de astfel de artificii de pe vremea berlinei.

Artificii o lae, ia trage cu ochiu la multe masini mai rasarite ca au grila care se inchide automat, si efectul e tot ala ca la Logan. Pe langa alea de zeci de mii de euro pana si Focusul la 12-14.000 de euro are asa ceva.

Eu circul foarte des cu un corsa d 1.3 cdti 75cp si pe vremea asta temperatura la apa in oras nu trece de 60 de grade. Ieri am mers aproape 2 ore prin oras cu ea si mai mult de 65 grade nu a urcat. Eu cred ca asa e la diesel-uri iarna.

Da mah dar e diferenta intre grila aia care se inchide/deschide automat(comandata presupun de un "creier" al masinii-m-ar mira sa fie conectata la un buton ON/OFF) si un artificiu facut de tine.
Cat acoperi radiatorul de exemplu pentru a nu exista riscul de supraincalzire?

This post has been edited by bella: 9 Dec 2011, 15:14

Deja am aproape 4000 km cu actuala masina. Pot sa va spun cu mana pe inima ca se incalzeste motorul MULT MAI GREU decat la fostul DCi.
Spre exemplu, la drum lung, pe -5 grade, abia dupa vreo 200 km parcursi mi-a ajuns la 4 liniute (si asta cand am dat de niste serpentine).

De unde stii ca diferenta intre a 3-a si a 4-a linie nu e decat de 2-3 grade, si ca intre masina asta si fosta e doar o mica eroare de citire/afisare ?

@ArtVandelay : Raspunsul este simplu, din consumul masinii !
Cand ai 4 pavele afisate, consuma mai putin decat atunci cand circuli pe distante mari doar cu 2 pavele aprinse pe bord. Verificat personal !

Pana la urma consumul este mai putin important(pentru mine). Orice masina are un consum mai mare iarna.
Important este daca, de fapt cat de mult, afecteaza motorul functionarea acestuia pe distante scurte si la o temperatura mai mica decat cea de lucru.

Tu ce crezi ?!
Fii sigur, ca bine nu îi face !
P.S Nici eu nu ma plâng de consum !

This post has been edited by Ampt: 9 Dec 2011, 16:58

Pai asta cred.

Si de fapt asta ma intereseaza, uzura, nu consumul.

This post has been edited by bella: 9 Dec 2011, 17:06

Pai si o solutie (in afara de varianta cu bucata de carton pe radiator) care ar fi? Pun pariu ca daca ma duc in service si le povestesc problema o sa ma lovesc de vesnicul "asa face toate".

Cinstit, la mia aia si ceva de euro cu care s-a scumpit Loganu' pe nesimtite de ceva vreme incoace, pe langa ABS-ul in dotarea standard ar fi incaput si grila aia cu comanda ei cu tot.

In alta ordine de idei, la Logan nu prea ai cum sa acoperi direct fata radiatorului cu carton, decat daca desfaci prinderile superioare ale mastii frontale si strecori cartonul pe sub ea.
Eu am obturat cele 2 grile frontale la exterior, cu decupaje prinse cu benzi de strangere din plastic. Astfel, radiatorul se ventileaza suficient prin spatiul ramas intre fata acestuia si grile, plus ca in caz de cresterea temperaturii se declanseaza si ventilatorul radiatorului (ceea ce la mine n-am vazut inca sa se intample, si e a doua iarna in care i-am astupat grilele frontale).
Artificiul asta nu face altceva decat sa corecteze hiperventilarea motorului dCI la Logan, care il impiedica sa atinga temperatura optima de regim de functionare si ne face si pe noi, amaratii, sa dardaim iarna la volan!

carton is history... taximetristi si-au infofolit toata grila cu scoth

This post has been edited by P-A-C-O: 9 Dec 2011, 20:09

am deja masina de 3 sapt si 1300 km si eu nu am vazut inca mai mult de 2 pavele la temperatura. 1.5dci90cp. Nu stiu daca asa trebuie sa fie ca am avut supernova inainte.
Caldura am berechet, mai ales afara din oras. Am facut recent 600km pe o temperatura exterioara de 10-15 grade si nu am avut decit 2 pavele la temperatura. Poate asa tre sa fie motoru asta.
Interesant ca in 14 noiembrie cind am ridicat masina era cam frig si consuma in oras dupa CB 7.7/100, acuma dupa 1300km fiind mai cald am un consum de 6.7/100. Viteza medie aceeasi de 21-22km/h.
Vedem mai la iarna daca e din cauza frigului sau faptul ca isi mai da drumu motoru. Eu circul preponderent in oras, pe drumuri scurte pina in 5km.
Va tin la curent.

Pai tu nici asa zisul rodaj nu l-ai facut si vorbesti de consum...

Este destul de ciudat. Astazi la mai putin de 10*C dupa 10 Km pe drum national aveam 4 pavele.

Astazi la un drum Bucuresti - Alexandria si retur am avut doar doua pavele !
Practic au fost de neclintit, indiferent de regimul de mers adoptat ( schimbat treapta a 5-a la 2.750 rpm, mers constant intre 2.250 si 2.500 rpm).
In masina, doi adulti si un copil, consum in jur de 4,9 litri/100km, kilometri bord 13.700, plecarea din Bucuresti a fost la ora 10.00 cand afara erau cca.4-5 grade Celsius !

Solutia? Solutia era sa va fi luat benzinar. Dieselul e pentru drumuri lungi, nu pentru fatait citva km prin oras, cand iarna nici nu ajunge la temperatura de lucru. Si atunci care mai e avantajul diesel-ului? Consuma mult si uzura la maxim! Mai ales ca acum motorina e mai scumpa ca benzina. Dar fiecare face ce vrea. Nu va mai plangeti. Adevarul este ca noi nu cumparam masina dupa nevoi si utilizare reale, o luam dupa niste criterii cu totul arbitrare sau irational de subiective...

hora, eu nu sunt la primul Logan Diesel, ci la al doilea. Primul si-a scos diferenta de bani cu varf si indesat. Am fost foarte multumit de acea masina, tocmai de aceea am optat tot pentru Diesel, nu neaparat pentru consum, cat pentru faptul ca imi place comportamentul Diesel-ului.
Pe fostul Logan Diesel, cand afara erau -15 grade si mergeam mai mult de 20 minute cu masina (indiferent ca eram in oras sau in afara) automat aveam 4 liniute la temperatura. La actuala masina, daca temperatura de afara este mai joasa de -2 grade, cu greu reusesc sa ajung la 4 liniute, chiar si pe distante foarte lungi. Acest lucru ma face sa ma gandesc la o eroare de proiectare...

Probabil ca fosta ta masina a fost o exceptie sau afisa temperatura eronat. Nu are cum sa urce la 85-90 de grade, iarna, dupa 20 de minute (uneori chiar si mai mult cand e ger), mai ales in oras, daca nu mergi turat bine (3000-3500). Or acest lucru e greu spre imposibil de realizat in trafic urban. Se mai adauga si functionarea indelungata la relanti (semafoare, etc) situatie care nu ajuta deloc la incalzirea motorului. Pentru oras si drumuri scurte se poate pune carton la radiator dar ochii mereu pe afisaj. Stiu ca e o solutie "babeasca" dar n-ai ce-i face. Abia de curand si-au dat seama producatorii de autovehicule ca oamenii (nu toti dar destui) nu stiu sa-si aleaga motorizarea, cumpara diesel pentru oras, motorul nu se incalzeste => probleme (egr, turbo, catalizator, injectoare, dpf si altele) si au inceput sa monteze grile adaptive. Poate (sper) ca vor aparea asemenea grile after-market si pentru modele care nu au fost dotate cu asa ceva din fabrica.
Ps. Nu vorbesc de cei care-si cumpara diesel exclusiv pentru ca le place. Sunt oameni bine informati , care stiu ce fac si care-si asuma toate problemele aparute din exploatarea gresita a diesel-ului.

This post has been edited by hora: 11 Dec 2011, 10:22

depinde, posibil sa fi mers cu AC-ul pornit, ca asa e la Renault, indiferent ca esti pe "rosu" sau "albastru", GMV-ul invarte si-ti raceste si lichidul de racire din radiator si la cea mai mica deschidere a termostatului, se introduce in circuitul motor lichid de racire la temp. ambianta (din radiator)

PS: nu e eroare ci gestiunea proasta a accesoriilor din si dintre calculatoarele ECU si UCH; probabil ca din 2012, odata cu trecerea la arhitectura T4 se va modifica si acest neajuns

This post has been edited by P-A-C-O: 11 Dec 2011, 10:51

Nici vorba sa fi avut A.C pornit, stiam de faptul ca pornit fiind, GMV-ul functioneaza pe prima treapta !
Si eu cred ca este vorba de o proasta gestionare a informatiilor transmise de senzori, lipsa de "reactie" a calculatoarelor ducand la acest lucru si sper ca aceasta problema sa-si gaseasca cat mai grabnic rezolvarea mult asteptata !

This post has been edited by Ampt: 11 Dec 2011, 19:43

Nu a fost o exceptie. Diesel-urile logan ph1 de 65 si 70 cp nu au problema asta. Prima lui masina a fost un diesel logan ph1 daca nu ma insel.

La mine, ph1 cu 65cp, indiferent de temperatura de afara, chiar si -20 grade celsius, ajunge la 4 pavele si acolo intepeneste atat in oras cat si afara si fara a o tura excesiv.
In oras, iarna la ger mare, cam in 10 km facuti in bucuresti la 8 - 8.30 ajunge la 4 pavele.

Corect. Ai perfecta dreptate DMP. Am avut Loganul de 65 cp si am trecut prin 5 ierni cu el, unele de-a dreptul geroase. Asa cum ai spus si tu, intotdeauna dupa maximum 10 km ajungea la 4 liniute si asa ramanea. Iar de turat nici nu poate fi vorba, niciodata nu o turam pana nu aveam 4 liniute la temperatura.

Pot fi 2 cauze: termostat defect sau probleme la noile borduri.
Puteti conecta testerul si urmariti la ce valoare se stabilizeaza temperatura.
In mod normal in cateva minute de functionare ar trebui sa ajunga la temperatura de lucru.

This post has been edited by $$ilvviu: 11 Dec 2011, 15:46

Va rog sa nu intram pe discutia diesel-benzina. Eu cred ca stiu de ce am ales motorizarea asta si imi asum alegerea. Ciesc de 4 ani pe forumuri si stiu la ce sa ma astept. Doar ca nu sunt inca familiarizat cu niste detalii si nu cred ca pavelele alea ramin acolo dintr-o greseala, masina fiind noua.
Explicatia cu bordul mi se pare mai aproape de realitate.
In alta ordine de idei nu imi dau seama de ce nu vad calculatorul de injectia cu DDt-ul si nu am avut timp sa investighez problema ca sunt f ocupat in perioada asta. Asta ca sa raspund la problema cu corespondenta intre pavelele de pe bord si temperatura efectiva din motor
Sau poate pur si simplu sunt un lot de senzori defecti pe motoarele aste euro5, care raporteaza pe firul dinspre la bord mai putin.
Fiind frig afara nici nu am avut rabdarea sa pun mina pe furtunul spre radiator ca sa vad cit e de cald, ca avind caloriferu ala electric nu poti sa verifici pe aerul de incalzire.