De cateva zile sunt proaspatul posesor al unei Renault Laguna III Dynamique, cu motor 2.0 dci de 150 CP si urmatoarele dotari:

4 jante aliaj usor 17"
A.B.S. + A.F.U. (Asistenta la Franarea de Urgenta), aprindere automata a avariilor la deceleratie puternica
Aer conditionat cu reglare automata separata stanga/dreapta si captor toxicitate
Airbag-uri frontale adaptabile pentru sofer si pasager ( cu posibilitatea dezactivarii airbag-ului pasager)
Airbag-uri laterale torace-bazin pentru locurile din fata, airbag-uri laterale cap pentru locurile din fata si din spate
E.S.P. (Control dinamic al traiectoriei), ASR
Functia " Follow me home"
Geamuri electrice fata si spate cu sistem anti-prindere; geamuri si parbriz cu tenta
Inchidere centralizata si demaraj cu card
Oglinzi retrovizoare in ton cu caroseria, electrice si degivrante, asferica pe partea soferului si cu semnalizatoare integrate
Praguri de usi (fata) cu insertii aluminiu gravate "Laguna"
Proiectoare fata eliptice cu halogen si blocuri optice spate cu leduri
Scaune fata cu reglare manuala pe inaltime/longitudinal/inclinare si reglaj manual lombar pentru sofer
Senzor de lumina si de ploaie
Sistem ISOFIX de prindere a scaunului copil pentru locurile pasager laterale spate
Stergatoare parbriz "flat blade" si stergator luneta "inteligent" ( activare automata a stergatorului luneta la cuplarea marsarierului)
Tapiterie mixta, piele cu material textil de culoare carbon inchis;scaune fata design sport cu intariri laterale
Tempomat (Dispozitiv pentru reglarea automata a vitezei) si limitator de viteza
Tetiere fata reglabile fata/spate si pe inaltime si 3 tetiere spate
Volan imbracat in piele, reglabil pe inaltime si in profunzime

si optionalele:

Trapa panoramica cu actionare electrica
Proiectoare eliptice BI-Xenon cu reglaj dinamic si sistem de spalare faruri
Card inchidere/deschidere si demaraj "Maini libere"
Radio 6CD cu mp3 Auditorium Cabasse 230W magazie 6CD in plansa de bord , 9 difuzoare si satelit de comanda la volan
Sistem de asistenta la parcare+oglinzi retrovizoare exterioare cu reglaj electric, degivrante, cu tenta albastra si rabatabile electric.

Ca si posesor de Megane Sedan, eram obisnuit cu dotarile de confort de la Renault, de genul senzor de ploaie, de lumina, oglinzile electrice, etc. A fost o surpriza pentru mine insa confortul interior si calitatea finisarilor, net superioare Megane-ului. Bordul este realizat dintr-un material moale la atingere si senzatia ocupantilor locurilor din fata este ca masina te ia in brate. La asta ajuta si scaunele fata bine profilate, cu suport lateral. Ce m-a surprins neplacut a fost lipsa spatiilor de depozitare de la Megane. Cotiera este cam de doua ori mai mica, torpedoul la fel, nu exista buzunarele suplimentare din usile fata, nici spatiile de depozitare de sub locurile fata.

Am venit de la un motor pe benzina, sunt si am fost fan al motoarelor pe benzina, insa in cazul de fata am ales un motor diesel, pentru ca Renault nu are in oferta nici un motor pe benzina pe gustul meu (ceva de genul TSI de la VW). Surpriza a fost totala, mai ales dupa ce am condus diesel-urile de la Mazda (de provenienta Ford) si Skoda (de provenienta VW). Pe scurt, antifonarea este excelenta, iar vibratiile transmise sunt cvasiinexistente. La ralanti se aude un sunet discret, tipic dieselului, insa deja de la 30-40 km/h in sus, sunetul datorat rularii pe asfalt incepe sa-l estompeze pe cel al motorului. Reprizele sunt excelente atat timp cat se respecta o regula simpla: la orice urcare in treapta, turatia trebuie pastrata peste 2.000 rpm. Pana la 2.000 rpm, motorul trage bine, insa de la 2.000 rpm in sus, masina te baga pur si simplu in scaun.

Fiind deocamdata in rodaj, am menajat motorul, asa ca nu am depasit 2.500 rpm decat accidental, o data sau de doua ori. In treapta a 6-a, la 2.500 rpm, viteza atinsa este de 134-135 km/h, la un consum instantaneu de 6,2 l/100 km. Am parcurs A2 (pana la Slobozia) cu un consum mediu de 6,5 l/100 km, conducand in cea mai mare parte cu cruise-control setat pe 132 km/h. In regim urban nu am inca cifre legate de consum, insa in extraurban, pe o distanta de aproximativ 700 km, am avut un consum de 6,6 l/100 km, la o viteza medie de 58 km/h, drum care a inclus si vreo 200km de drum de munte (serpentine). Ma astept ca la iesirea din rodaj, consumul sa mai scada putin.

Trapa panoramica este de exceptie, chiar si cu ea inchisa. Luminozitatea din interior este mult sporita, iar pasagerii din spate pot si ei sa admire cerul (doar trapa din fata se deschide). De la viteza de aprox. 50km/h, zgomotul aerodinamic cauzat de trapa deschisa incepe sa devina sesizabil. Mi-a placut plasa antiinsecte care se ridica automat pentru 3-4 cm in momentul deschiderii trapei. Nu mi-a placut faptul ca nu pot actiona comenzile trapei cu motorul oprit.

Am avut un singur drum pe timp de noapte, moment in care am putut sa admir eficienta farurilor bi-Xenon cu orientare automata in functie de unghiul de bracaj. Practic, in curbe este iluminata intotdeauna soseaua.

Un alt "feature" de care m-am indragostit este cardul "Maini libere". Este de ajuns sa am cardul in buzunar pentru a putea inchide/deschide automat usile si pentru a porni/opri motorul. In momentul in care te indepartezi la mai mult de 2-3 metri de masina, aceasta se inchide automat, iar oglinzile laterale se pliaza. La apropierea de masina, este de ajuns sa se puna mana pe manerul usilor, pentru ca aceasta sa se descuie. Orice actionare a telecomenzii duce la dezactivarea sistemului "Maini libere" pana la pornirea/oprirea motorului.

Vizibilitatea in spate este destul de slaba, fapt cauzat in principal de unghiul mare de inclinare a lunetei. Aici se justifica din plin senzorii de parcare, pe care ii recomand ca fiind necesari in cazul unei Laguna III.

Voi reveni si cu alte impresii, ca si cu fotografii.