Vazui cu mirare pe alt topic ca pe plaiurile mioritice soferul de rind nu intelege de ce trebui rectficata volanta cind se schimba ambreiajul. Iata de ce: Image_346_.jpg ( Size: 51.24k ) Number of downloads: 1092 Asta e o volanta pe care se vede clar suprafata "arsa" in locurile unde s-a incins cel mai rau cind a patinat ambreiajul. Se mai vad si marginile "santului de uzura", ca sa va dati seama cit de mult s-a uzat fata volantei. In situatia asta nici un ambreiaj nou cu totul nu mai face treaba pur si simplu pentur ca adincimea intre fata pe care se monteaza placa de presiune si fundul "santului" de uzura e mai mare decit limita admisa de constructor, deci presiunea pe disc in momentul cuplarii va fi mai mica decit e nevoie pentru transmiterea eficienta aputerii la cutia de viteze. Adincimea respectiva trebuie sa fie de 12,4mm. Dar sa continuam: Image_347_.jpg ( Size: 109.3k ) Number of downloads: 1201 Asta e una din zonele supraincalzite, si se poate vedea desi imaginea e proasta, la capatul ei din stinga, e o fisura in suprafata de frecare a volantei. Ma gindesc cu groaza ce ar pati un disc nou de ambreiaj aicea. Image_348_.jpg ( Size: 122.5k ) Number of downloads: 1128 Asta e cea mai rea zona "arsa". Se vede ca metalul e albastru din cauza caldurii. toate zonele astea sunt si deformate bineinteles din cauza dilatarii neuniforme. Va promit sa revin cu poze de indata ce volanta se intoarce de la rectificat. This post has been edited by Gheorghedracu: 13 Apr 2008, 15:05

Nu stiu, nu vreau sa-ti stric topicul, dar la a mea n-am avut santuri iar suprafata de frecare nu era adancita in volanta deloc.
Cati km are volanta aceea?

Asa patesc toti care merg cu ambreajul pana la NITURI , un ambreaj schimbat la timp sau verificat periodic cu diferite ocazii, nu are cum sa distruga volanta in asemenea hal ,

Ambreiajul asta nu e nici pe departe la nituri. Discul nu e uzat nici macar cit sa dispara santuletele acelea ce vin din fabrica pe ferodo (materialul de frecare). "santul" la care ma refer este zona pe care "tine" discul in functionarea normala. Acolo nu e normal de fapt sa existe un sant (o zona depresionara de uzura), ci trebuie sa fie la acelasi nivel cu toata suprafata respectiva.

Masina are acum cam 96000km la bord (posibil sa fi dat peste cap de vreo doua-trei ori, habar n-am?), nu stiu cit pe ambreiajul asta dar l-am vazut pe cel dinainte (nu stiu al citilea ambreiaj din istoria masinii) si e uzat (nici ala pina la nituri) bine, dar se mai vad un pic santuletele acelea de pe suprafata de frictiune. In pricipiu un disc uzat corect.

Problema ambreiajului astuia (ultimul) e ca au cedat (s-au indoit) citeva lamele din diafragma placii de presiune si probabil d-aia a inceput sa patineze din ce in ce mai rau. Suprafata uzata de la volanta s-a inrautatit din cauza ca la prima schimbare de ambreiaj nu a fost rectificata.


Nu stiu exact cam care ar fi "ocaziile" de a verifica ambreiajul? In plus nu stiu cum se face altfel decit demontindu-l ceea ce e cam laborios numai ca sa constati ca totul e in regula. Cind e ceva in neregula la ambreiaj e destul de clar, asa ca filozofia mea e fa treaba bine cind umbli la el, si cind nu mai merge, e clar, e uzat, trebuie altul! In felul asta nu ai nevoie de "verificari" pe parcurs!

This post has been edited by Gheorghedracu: 14 Apr 2008, 03:28

Nu are treaba cu niturile, e materialul "de calitate"...
Volanta mea arata asemanator cu a ta, Gheorghedracu, ba chiar mai rau, fisurata ca un disc de frana uzat. 84.000km la data observatiei. Nu am dus ferodourile pana la nituri, nu patina, am schimbat ambreiajul pt ca s-au zmuls subit ferodourile de pe disc, le-am gasit in sute de bucatele mici si dragalase.
Eu n-am apucat sa schimb volanta, ma grabeam si am lasat-o asa. Am schimbat kit-ul ambreiaj: placa, disc si rulment de presiune. Nu am nici un fel de probleme, nu "agata", nu patineaza. Are un an de cand am efectuat operatiunea. Oricum... cat mai tinem noi Daciile...

This post has been edited by Twister: 13 Apr 2008, 18:00

merci dl gheorghe acum m-am lamurit intradevar daca se ajunge cu uzura in stadiul ala n-ar strica o rectificare a suprafetei desi eu nu am vazut niciodata asa uzura la o volanta

De fapt rectificarea se face tocmai ca sa nu ajungi pina acolo. N-am vazut nici eu pina acuma una chiar in halul asta, dar apoi asa cum am spus, la masinile mele volanta se rectifica fara discutii la fiecare schimbare de ambreiaj. E drept, masina nevesti-mii avea 220k km cind i-am schimbat primul ambreiaj, iar ale mele una avea vreo 150k mile iar cealalta 195k km.

are cam dreptate mihai

Are cam dreptate dar nu prea stie sa citeasca. Ca si tine de altfel. Sinteti frati?

This post has been edited by Gheorghedracu: 15 Apr 2008, 18:20

Nu m-am putut abtine !!


De unde le scoateti mai oameni buni ???

Nu e mai simplu sa inlocuiesti decat sa rectifici. Evident ce nu e exorbitant ca pret, dar fiind o componenta importanta, si stiu ca are un pret de aproximativ 150 RON nu e mai bine daca o pui noua ?

As inlocui-o cu draga inima si pretul e extrem de convenabil. Din pacate posta pina in Australia unde sunt eu ar distruge orice urma de rentabilitate a afacerii. Iar aici e cam greu de imaginat ca se mai gasesc volante pentur R12 la mai bine de 30 de ani de cind a iesit ultimul din fabrica locala.

Dar iata pozele de care vorbeam, caci s-a intors volanta de la rectificat. Vedeti diferenta fata de pozele de mai sus.

Image_350_.jpg ( Size: 184.52k ) Number of downloads: 1063
Image_351_.jpg ( Size: 61k ) Number of downloads: 941


Australienii astia au niste ateliere mecanice foarte bune. E o placere sa trimiti cite o piesa de pe vremea lui pazvante distrusa de uzura si terminata de rugina sa vezi cum se intoarce sclipitoare ca si cind abia a iesit din fabrica. Iti da o mare satisfactie si placere sa lucrezi la masina. Iar mai apoi, stii ca masina merge ca lumea si stii de ce. ca sa nu mai zic ca se misca rapid, vedeti si voi, in doua zile a fost gata volanta si mi-au adus si kitul de ambreiaj complet de la Valeo. Distractia a costat 85 $ rectificarea si 250$ kitul de ambreiaj. Total vreo 600RON.

This post has been edited by Gheorghedracu: 16 Apr 2008, 14:18

Frumos si convenabil pentru tine. Ma refer la faptul ca sigur ai iesit mai ieftin decat cu posta.
P.S. Nu stiam ca esti departe cand te sfatuiam sa o schimbi. Completeaza si tu profilul sa stie si lumea.

This post has been edited by HellRaiser: 17 Apr 2008, 08:41

Scuze de off topic dar am o intrebare legata de schimbarea ambreiajului si anume am schimbat kitul ambreiaj iar dupa ce am montat totul la loc a trebuit sa strang piulita aceea de la cablu pana a ajuns sa-mi tina ambreiajul aproape sus de tot. Daca desfac acea piulita astfel incat sa-mi tina ambreiajul la jumate de cursa sau mai jos de jumate imi caraie cand incerc sa o bag in marsarier si in viteza 1.
Intrebarea este daca este normal sa se intample cele de mai sus la schimbarea kitului ambreiaj si daca afectez in vreun fel ambreiajul daca imi tine atat de sus.

Sper ca am reusit sa fiu cat de cat coerent in exprimare astfel incat sa ma fac inteles ...

Va multumesc pentru raspunsuri!

Degeaba rectifici volanta si schimbi kitt de ambreaj, daca volanta e sub cota (ma refer la grosime), sar putea ca ferodourile sa fie uzate 1/2 si o sati patineze ambreajul. Uitate in carte cat e grosimea ei admisa. E ca si la discurile de frana. Bunicul meu a facut la un prieten, care nu prea avea bani, ca sa compenseze uzura urmatorul lucru: pe disc sub ferodo a pus o tabla subtire ca sa compenseze uzura volantei. La el era asa mare uzura ca nu mergea nici cu kitt nou. Asta daca vrei sa mergi o perioada mai lunga fara probleme

Aicea tu poti sa judeci cel mai bine. Daca nu reusesti sa reglezi cursa "moarta" a pedalei de ambreiaj inseamna ca placa de presiune "da drumul" (isi reduce presiunea pe disc) prea tirziu sau chiar de loc. Invers, daca placa da drumul prea devreme, exista riscul ca in mers normal sa nu aplice presiunea corecta pe disc si mergi partial debreiat tot timpul. Eu as verifica in primul rind cablul de ambreiaj care e posibil sa fi pierdut citeva fire (se pot rupe) sau s-a intins pur si simplu. E posibil ca noua placa d epresiune sa fie mai "tare" si atuncea un cablu obosit se intinde sub efortul tensiunii inainte sa actioneze asupra placii de presiune. Daca cablul e in regula totusi, atunci e posibil ca placa e prea moale, motiv pentru care numai jumatate din cursa pedalei (cind o faci sa tina la jumatate ii reduci practic cursa de actionare a ambreiajului la jumatate) nu e de ajuns si nu se face debreierea completa (d-aia ciriie).

Asta in ipoteza ca volanta e in regula. Daca volanta e prea uzata (asa cum am aratat mai sus exista o dimensiune critica de la fata volantei pina la suprafata pe care tine discul) atuncea trebuie sa o rectifici. Dimensiunea de care vorbesc pentru tipul de ambreiaj pe care il am eu in poze este de 12.4mm. Daca e mai mult, ambreiajul nu tine. Daca e mai putin, s-ar putea sa nu decupleze total (apare ciriiala de care vorbesti), si atuncea trebuie sa folosesti mai mult din cursa pedalei ca sa decupleze.

In orice caz, daca ajungi sa suspectezi volanta verifica exact ce model ai si cit trebuie sa fie cota critica dintre suprafata pe acre se ataseaza placa de presiune si suprafata pe care calca discul.

Succes!