La ce ajuta turarea motorului din cand in cand in reprize la 6000 7000 de ture.....spun asta pt ca am observat ca daca o turez mai tare de cateva ori....motorul parca merge mai bine....sunt incepator daca am spus o prostie rog un administrator sa stearga postul..multumesc

Se mai curata un pic depunerile. La inceput am condus si eu destul de subturat, msina mergea cam lesinat (dacia 1310 anul fab. 1983), pana ce am avut un coleg de facultate care facea si pilotaj sportiv. Cand am mers cu el al volan, parca nu era masina mea, tragea mai bine, demara mult mai bine. Dar vedea si destul de des 4500-5000 de ture.

n-o du peste 5500 ture, ca o distrugi. Totusi, daca o turezi din cand in cand, se curata bujiile si carburatorul in special, de asta merge mai bine. Nu ti se pare, chiar asa e

Nu mai bine mergi in asa fel incat "sa nu se mai murdareasca" ?

Da, tine-o tu "curata" non stop si dupa 10000 de km se curata de tot...

Parerea mea ca mai bine mergi intodeauna corect cu ea,decat sa mergi prost,si apoi din cand in cand sa o mai "cureti"prin turari exagerate,eu de exemplu la dacie schimb cand trece peste 3.000/rpm asa si se simte ca trage si ii si place la motor,nu trebuie turata de sa ii sara pistoanele prin capota,daca mergi tot timpul subturat cu ea,asa se invata si atunci cand vede din an in pasti 5.500/rpm....iti dai seama ca face de parca se pregateste de decolare,si tu simti ca se dezmembreaza toata...cu dacia veche se merge modest,ca nu-i masina de curse,dar si mersul asta modest..are secretele lui.

This post has been edited by 1310CL: 31 Oct 2011, 22:55

pt un motor de 1600 ce turatii se recomanda teoretic?

Da bun acum daca schimbi mereu la peste 3000 rpm ca sa o simti cum trage [ care tras ] dar iti va trage si multa benzina din rezervor . In oras poti sa mergi si mai lejer ca oricum e mereu aglomerat . O mai turezi la drum lung in viteza 5 daca e pe la 4000 rpm. Mie mi se pare mult sa te duci cu ea la 5000+ ture . O mai turezi la munte cand urci etc . Pai daca stai sa mergi cu ea turata in Bucuresti cred ca-i faci consumul 15%

Am un prieten care are un 1300 (ZUZ) in Bucuresti. De un an de cand o are, masina aia nu stie altceva decat blana. In permanenta 4500-5500 rpm si nu are nimic.
Pentru a nu avea probleme cu o masina, fie Dacie, fie BMW, fie benzina, fie diesel, trebuie mers cu ele undeva in jur de 3000 rpm.

Am avut o Dacie 1410 si nu o turam mai mult de 3500 rpm.

si iti placea sa faci rugaciuni cand depaseai un tir ?

Ce rugaciuni ca doar nu depasesti cand vezi ca nu ai cale libera cu o masina fara cuplu . Voi ati mers vreodata cu dacia la 4000 rpm ? Nici nu te mai intelegi cu persoana de langa tine . Asta nu e motor de turatie mare .

Tir-ul il depaseam cand trebuia,de rugat ma rog la biserica.

O intrebare...tu nu ai evacuare pe masina deloc? Sau dc nu te intelegi la tine in masina daca o turezi peste 4000?

Ca creste consumul e partea a 2a dar in afara ca prinde uzura mai repede motoru nu are nicio treaba.

La jegu meu ii faceam consum de 10 %(circulam mai mult in oras) desii de multe ori sarea de 10

Ati vazut macar o data curba de consum data de producator pentru Dacia 1300 (motor 1.3, cutie 4 trepte) ?

Cel mai bun consum in treapta a 4-a este la 2000 rpm, fiind urmat imediat de 4000 rpm, diferenta fiind de 0.5 l dupa spusele producatorului.

This post has been edited by cheluakame: 2 Nov 2011, 13:35

Cred ca asta spune tot.

Attached thumbnail(s)
dacia_009.jpg ( Size: 122.7k ) Number of downloads: 1333
dacia_008.jpg ( Size: 121.36k ) Number of downloads: 1456

O masina nu e om, nu "se invata". Ca se depune nu stiu ce nu stiu unde e o poveste, dar o chestie mecanica "nu se invata"!

@Adi
Exact la aia ma refeream. Doar ca eu retinusem invers. Si in cazul Dacia, ca si in cazul oricarei alte masini, consumul cel mai mic de carburant este la intersectia dintre graficul puterii si cel al cuplului.

Cheluakame, o intrebare: la Logan 1.4 (si la 1.6 de fapt), intersectia pe grafic dintre linia puterii si cel al cuplului este la 4000rpm. Vrei sa spui ca, consumul cel mai mic de carburant e la 4000rpm? Nu de alta, dar practica te-ar contrazice.

Care practica? Cea zisa de CB?
Si mai sunt unele chestii care trebuiesc luate in calcul. Dacia are treapta 4 care are raport aproape 1/1 , la Logan este a 5-a care are un raport subunitar. Graficele de putere si cuplu la roata se intersecteaza la alta turatie. Aceeasi situatie este si in cazul Dacia cu transmisie in 5 trepte.
Ce-i drept m-am grabit cand am facut afirmatia si nu am spus-o complet.
Are consumul cel mai mic de carburant la intersectia graficelor de putere si cuplu, masurate la roata in treapta de viteza respectiva.

This post has been edited by cheluakame: 3 Nov 2011, 13:01

Si nu puteti sa corelati turatia cu viteza in functie de trepte pt cel mai economic consum de combustibil la dacie .... in treptele zic eu III , IV si V ....


Mai mult ca siiigur muuuuuulta lume ar fi interesata ...

Ba se invata, dar nu Dacia cu carburatie. La alte masini cu calculator se mai si invata, dar se si dezvata la fel de repede.

e logic sa aiba consum mai mic la o turatie mai mica. Graficul de consum urca odata cu cel de turatie. Poti sa mergi si cu motorul subturat, o sa ai consum mai mic , dar nu e recomandat. Conteaza foarte mult si cutia acum. Pentru un consum bun pe dacie eu iti recomand sa mergi cu 60-70km . Mie imi ia undeva la 5-6 daca merg asa. Dar intrebarea e, poti?

3 Nov 2011, 16:11:

la intersecia dintre graficul puterii si cel al cuplului obtii cel mai mare consum . Atunci folosesti motorul la capacitatea lui maxima

This post has been edited by AndreiMel92: 3 Nov 2011, 15:11

Ca sa nu uitam de intrebarea initiala. Mere mai bine pe naiba. Se ridica adrenalina in posesor ca "i-o dat in gura", si mai departe urmeaza sfantul efect placebo.




"Consumul" e un termen relativ. In aceeasi treapta de viteza, la 4000rpm te deplasezi de 2 ori mai iute decat la 2000rpm. Consumi de doua ori mai mult combuistibil, dar parcurgi si o distanta de doua ori mai mare in aceeasi unitate de timp. Numai ca forta de frecare cu aerul creste cu patratul vitezei, ceea ce inseamna ca daca faci experimentul cu consumul instantaneu intr-a IV-a, diferenta aia data de frecarea cu aerul e mai semnificativa decat daca ai compara acelasi lucru intr-a I-a.

Zic consumi de doua ori mai mult combustibil ca asa ar functiona in mod ideal. Stii povestea... "Consideram un motor sferic, care se invarte in vid " Practic, in functie de caracteristici, consumul instantaneu difera de la o turatie la alta. Si dupa cum arata graficul ala, eficienta maxima a motorului e cam la fel si la 2000 si la 4000 rpm.

La capacitatea lui maxima? Care? Capacitatea maxima de putere? De cuplu? De rotatie?

Te contrazici singur.
Prima oara spui ca la turatie mica are un consum mic si apoi spui ca la intersectia graficelor obtii cel mai mare consum. Intersectia graficelor la Logan cum spunea cineva mai sus e la 4000. Asta inseamna ca la 4000 consuma mai mult decat la 6000?

Bucatzel, nu este niciun placebo. Atat motoarele noi cat si cele vechi au admisie si evacuare. Mersul "incet" poate chiar si subturat face ca pe aceastea sa se depuna calamina si mizerie (atat din cauza gazelor nearse dar si a vaporilor de ulei intrati pe admisie prin furtunul pentru gaze de carter). Asa ca mersul turat creste atat temperatura de pe evacuare cat si cea de pe admisie, arzand mizeria sau cel putin o inmoaie pentru a putea fi data afara. Asta sa nu mai vorbim de bujii sau injectoare.
Nu multi stiu ca un catalizator se autocurata la 300 de grade, temperatura la care nu se ajunge la mers linistit.
Si un exemplu ca nu este placebo. Opel Vectra b 1.8 16v. O persoana a mers normal cu el cateva luni. Apoi o saptamana a prins-o frati-so si a vazut numai rosu. Cand a luat-o inapoi, fara sa stie de cum s-a mers cu ea a afirmat "Ba, ce naiba i-a facut ca merge mai bine, uite cum trage la turatii joase"


Partea cu 2 ori mai iute nu e cam deloc valida. Daca la 2000 rpm ai 80 kmh la 4000 rpm ai 160 kmh? Lucrul asta este valid doar pana la axul primar al cutiei de viteze, de acolo lucrurile se schimba.
Consumul nu se dubleaza. La 2000 rpm in motor actioneaza niste forte, la 4000 rpm altele. Tureaza motorul la 2000 rpm si opreste-l, mai face cateva curse. Tureaza la 4000 rpm si opreste-l, va face mai multe curse. Asta inseamna ca la 4000 rpm forta de inertie este mult mai mare decat la 2000 rpm, deci automat va contribui la un consum mai mic decat dublul celui de la 2000 rpm. Este drept ca si forta de frecare va fi mai mare, dar nu egala cu cea de inertie.

Ca sa revin la partea cu graficele, consumul motorului este cel mai mic pentru ca acolo este randamentul maxim al motorului. Acolo, este dezvoltat cuplul maxim corelat puterii maxime. Apoi unul incepe sa scada si celalat sa creasca.

Later edit.

Acum am vazut si explicatia cu "Consideram un motor sferic, care se invarte in vid"

This post has been edited by cheluakame: 3 Nov 2011, 23:33

Supraturat e mai bine decat subturat. Si am putea discuta si despre rodaj daca vreti sa o dam in argumantatii de pagini intregi, rodajul subturat e cea mai mare prostie.

Consumul nu e relativ la unitatea de timp ci la numarul de km. Chiar daca ajungi mai repede, ai consumat mai mult pentru ca numarul de km e acelasi.

totusi sa revenim la intrebarea initiala...ajuta cu ceva sa ii mai dau talpa din cand in cand la dacia mea din 99 carburatie?

This post has been edited by silviu92: 4 Nov 2011, 09:56

da. e ilogic sa spui ca ai cel mai optim consum la 4000 rpm. Daca merg cu 4000 rpm mie imi creste la 9-10 consumul de la 5-6

E logic sa mai dai talpa din cand in cand. La fel cum este logic sa mai faci si un drum in afara localitatii din cand in cand. Mai desfunzi un jiclor (dat talpa), mai scoti masina din "monotonie" . Eu unul macar o data pe luna ies din localitate, si talpa...cand imi vine cheful