>Ce stii de firma asta: http://www.aerconditionatauto.com/ Nu stiu nimic de firma asta. >Sa ma tii si pe mine la curent ce probleme ai avut la AC si cum au constatat defectiunea baietii din service. OK. > Eu inca n-am mers la service Nu mai ai garantie? Si masina ta are tot aproape 2 ani vechime ? Eu am cumparat garantie extinsa, insa nu m-as grabi sa ii las pe cei din service sa umble la ea - cateodata mai mult strica decat repara. Maine mai fac iar niste drumuri in oras, sunt curios sa vad daca mai face. This post has been edited by testike: 24 Aug 2006, 17:33

Nu mai am garantie.
Ieri dupa ce am ,,colindat" prin mai multe locuri m-am oprit la parerea unuia care parea interesanta cu privire la problema mea. Respectivul se ocupa cu incaracri de freon.
Ieri era caldut afara ca sa zic asa si AC functiona. Repectivul s-a uitat la instalatie si a ziz ca nu trebuie s-o incarc cu freon.
A zis ca ar trebui sa curat condensorul.Printre altele a zis ca aceiasi problema a avut-o si el la masina. Avea alta marca de masina.
Intradevar m-am uitat prin plasa aceea neagra din fata la condensor si portiunea care era exposa direct la exterior era prafuita (insecte, pietricele...), in unele locuri aripioarele erau indoite.
Pentru cei care nu stiu. Condensorul e asemanator cu radiatorul e un pic mai mic si se monteaza in fata radiatorului. Binenteles daca ai AC pe masina. Adica intra primul in contact cu aerul rece.
Teoria e in felul urmator la drum cand exista ventilatie puternica exista racire. In oras cand mergi din aproape in aproape nu prea mai exista racire naturala si atunci singurul sistem de racire ramane ventilatorul care ar trebuie sa ,,traga" aer prin condensor, dar cum condensorul e murdar nu prea mai trece aerul prin el.
A zis sa-l suflu sau sa-l spal. Sa dau cu apa pe el. Adica sa dau jos masca din fata ca sa fac treaba asta.
Teoria asta cu suflatul exista si in manualul de service.
"În fiecare an, este recomandat:
- să curăţaţi şi să suflaţi condensorul şi radiatorul de
răcire al motorului,
- să vă asiguraţi că evacuarea apei de condensare a
dispozitivului de suflare aer rece nu este obturată".
M-am gandit sa merg la o spalatorie si sa-mi dea cu apa prin plasa aia neagra sa vad daca se curata cat de cat. Insa pe acolo ar ajunge apa doar pe un sfert din condensor restul ramane necuratat. Pe interior distanta dintre condensor si radiator e destul de mica. Pe acolo nu stiu daca se poate....
La toate cele spuse nu am garantia ca problema ar fi condensorul insa modul cum se manifesta AC as inclina sa cred ca acolo ar fi problema.
Sunt curios ce-o sa-i gaseasca lui testike la masina.
Testike inainte sa mergi la service verfica condensorul ala. Vezi daca ti-e murdar.

This post has been edited by crisstian: 25 Aug 2006, 06:52

Merci de sugestie, o sa verific.
Azi nu mi-a facut nici mie probleme masina, am mers vreo ~1 ora / ~40km

Intre timp am mai aflat si alta varianta. Mai complexa. Cica n-ar functiona ,,termocupla". Nu stiu daca loganul are termocupla, dar ar trebui sa aiba un mecanism care actioneaza ventilatorul radiatorului (ventilatorul raceste atat radiatorul cat si condensorul) atunci cand racirea freonului la trecerea lui prin condensor nu e corespunzatoare. De treaba asa cred ca se ocupa presostatul la iesirea din condensor.
Intre timp am cautat pe cineva cu tester (sa mearga si pe logan), dar n-am gasit pe nimeni. Loganul parca ar fi OZN. Nimeni nu vrea sa se lege de masina. Toti ma directioneaza spre daciaservice. Probabil tot la daciaservice o sa merg ca n-am incotro.
O chestie interesanta, dar pe care nu am reusit sa o finalizez (investigatia) este faptul ca nu sunt sigur daca imi mai functioneaza ventilatorul (radiatorului) in doua trepte . Daca ventilatorul ala nu mai functioneaza corespunzator atunci e posibil sa aiba legatura cu AC.
Contactele la relee sunt OK, doar daca sunt defecte releele (bobinele).

Pe scurt.....Nepornid AC atat compresorul cat si ventilatorul radiatorului la cererea mea .......stationat cu motorul la relanti am asteptat pana s-a incalzit motorul si a pornit ventilatorul datorita creterii temperaturii apei din circuitul de racire al motorului. Ei dupa ce sa invartit ala aprox un min, a pornit si AC (compresorul) dar n-a mers decat un pic deorece ventilatorul intre timp s-a oprit fiindca deja apa in radiator era sub temperatura la care se activeaza ventilatorul si astfel condensorul a ramas fara racire. Asa am descoperit ca freonul are nevoie de racire......
Cu alte cuvinte atunci cand compresorul porneste, ventilatorul nu porneste desi ar trebui sa porneasca si el ca sa raceasca freonul ce trece prin condensor.
Acuma de ce nu porneste ventilatorul nu stiu din vina cui e.......freon, presostat, releu. Stiu ca pentru ventilator sunt 2 relee unul de 40 A turatie mare si unul de 20 A turatie mica.
Testike daca iti mai face figuri AC urmareste daca iti porneste si ventilatorul odata cu compresorul.....
M-am documentat din manualul de service la ,,sange" si am invatat multe chestii....
Oricum va spun sincer ca asa mi-e de groaza sa merg la service.
Ar trebui sa scriu aici un roman la cate as avea de spus.

This post has been edited by crisstian: 28 Aug 2006, 10:12

crisstian, din cate inteleg eu, tie iti merge bine ventilatorul in ceea ce priveste racirea antigelului.
Deci senzorul de temperatura (cel de deasupra celui de turatie) merge bine.
Cand s-a incalzit antigelul, senzorul a dat semnalul catre UCE care a comandat pornirea GMV. Deci e OK.

Pe treapa a II-a ar trebui sa ajunga rar, rar.... Deci nu iti face grija. In mod normal treapta I e suficienta si merge maxim un minut, cum zici tu.

Insa tot UCE ar trebui sa comande pornirea ventilatorului pe treapta I cand dai drumul la A/C. Din cate inteleg eu, asta nu merge bine la tine, nu? Poti sa mai explici (inca o data....) mai clar doar acest aspect? Nu am inteles exact, tu la acest test lasasei A/C pornit?
Poate intr-un anume fel UCE nu e constient ca ai pornit A/C pentru a comanda pornirea GMV.

1. Esti sigur ca ventilatorul trebuie sa functioneze pe tr. I atunci cand pornesc AC.
2. Dupa lungi obsevatii m-am gandit ca poate freonul nu e racit suficient. Asa am observat ca ventilatorul radiatorului nu porneste atunci cand activez AC.
Chestia asta e valabila ziua cand e foarte cald. Seara merge perfect.
Asa mi-a venit ideea ziua pe caldura cand AC nu functiona sa tin motorul relanti pana in momentul in care se pornea ventilatorul pentru racirea antigelului, ei timp ce ventilatorul functiona am dat drumul si la AC. AC a functionat pentru scurt timp dupa care s-a oprit (compresorul) deoarece intre timp s-a oprit ventilatorul. Ventilatorul s-a oprit deoarece apa din radiator era la o temperatura la care nu mai era necesar sa functioneze netinand seama ca era cerere de AC.
Deci asa am dedus eu ca, ziua pe caldura condensorul ramane fara racire deoarece ventilatorul nu porneste la activarea AC.
Acum de ce nu porneste ventilatorul la pornirea AC nu stiu.......
3. Referitor la turatia ventilatorului in manualul de service scrie asa:

,,FUNCŢIONARE
Sonda de temperatură apă (1) permite:
- să indice temperatura apei pe tabloul de bord,
- să informeze calculatorul despre temperatura apei
motorului.
Calculatorul de injecţie, în funcţie de temperatura apei,
gestionează:
- sistemul de injecţie,
- releul grupului motoventilator,
- martorul luminos temperatură apă. Martorul luminos
este comandat de calculatorul de injecţie dacă
temperatura apei depăşeşte 120°C.
Grupul motoventilator este comandat cu viteză mică
dacă temperatura apei depăşeşte 100°C sau în caz de
pană a sondei de temperatură apă şi se opreşte atunci
când temperatura devine mai mică de 96°C.
Grupul motoventilator este comandat cu viteză mare
dacă temperatura apei depăşeşte 102°C sau dacă
viteza mică este defectă şi se opreşte atunci când
temperatura devine mai mică de 100°C.
Grupul motoventilator poate fi comandat cu viteză mică
pentru dispozitivul anti supraîncălzire şi cu viteză mare
pentru aerul condiţionat.Dacă viteza mică este defectă, atunci viteza mare
funcţionează în condiţiile vitezei mici."

De aici deduc ca AC merge cu ventilatoul pe viteza mare.
Am facut si seara (seara AC merge perfect) testul cu motorul la relanti si am observat ca turatia ventilatorului e aceaiasi atunci cand cer AC sau cand radiatorul trebuie racit. Atentie testul l-am facut separat. Adica atunci cand s-a pornit ventilatorul pentru racireaa radiatorului nu am pornit si AC. Dupa ce s-a oprit ventilatorul am dat drumul la AC si atunci am observat ca avea aceiasi turatia ca atunci cand se pornise ventilatorul pentru racirea radiatorului.. Asa m-am gandit nu cumva am probleme si cu cu una din treptele de viteza ale ventilatorului facand aluzie la ceea ce scrie in manualul de service.
Printre altele pe mine ma scoate din sarite propozitia asta: ,,Dacă viteza mică este defectă, atunci viteza mare funcţionează în condiţiile vitezei mici"
Asta se refera strict la temperatura sau se refera si la turatie? Adica daca se defecteaza turatia mica, ventilatorul se va invrati in continuare dar pe turatie mica? Ca daca e asa atunci am ramasa fara turatia mare. Culmea e ca nu au scris ce se intampla daca viteza mare e defecta......
Ma gandeam sa incalzesc motorul pana la 4 linii..... si sa scot releele pt motoventilator pe rand sa vad daca functioneaza amblee turatii.
Oricum sunt in ceata totala......

This post has been edited by crisstian: 29 Aug 2006, 11:42

Din ce zici tu mie mi se pare ca iti functioneaza bine GMV. Deci corelat cu ce a scris klaus, pare OK. Nu cred ca ai probleme cu cele 2 trepte de la GMV.

Deci mi se par mai plauzibile problemele legate de presiunea prea mica/prea mare a freonului.

Ca sa iti dai seama daca nu cumva presiunea e prea mare:

UCE comanda pornirea GMV-ului pe treapta a II-a de
turaţie, când presiunea depăşeşte 17,7+/-1 bar

Deci atunci cand e cald tare si nu mai merge A/C cum trebuie, deschide capota si vezi daca nu cumva GMV e pe treapta a II-a in loc de treapta I. Iti dai seama dupa sunet....
Daca e pe treapta a II-a si nu merge A/C inseamna ca e presiunea f. mare si de aici problemele tale.
Daca e tot pe treapta I.... mai vedem. Mai degraba suna a presostat defect - in cazul in care presiunea freonului e cea normala.

Problema e ca nu mi-am mai ,,ascultat" demult ventilatorul asa ca pe bune ca nu stiu pe care treapta merge.
Hai sa simplific un pic, ca am impresia ca ai inteles gresit.
Tot ce spun mai jos e valabil pentru situatia cand ventilatorul e activat fie pt radiator fie pt condensor.
Despre AC
1. Ziua pe caldura mare cu motorul incalzit 4 linii/neincalzit daca acitvez AC nu functioneaza. Porneste compresorul dupa care se opreste. Ventilatorul nu porneste deloc. Nu am AC.
2. Seara AC functioneza perfect. Turatia ventilatorului e aceasi cu turatia pe care AR AVEA-O ventilatorul daca ar functiona doar pentru racirea radiatorului.

Despre radiator
1. Ventilatorul merge doar pe o singra treapta atunci cand se porneste (care nu stiu) .
Turatia e identica cu turatia pe care AR AVEA-O ventilatorul daca s-ar ,,invarti" doar pentru AC.

Problema e ca nu ne putem da seama pe forum care turatie imi functioneaza acum. De aceea am zis sa scot releele alea pe rand sa auda cum se invrate ventilatorul ala ca atunci macar imi dau seama de-un lucru. Cu care turatie se invarte. Asadar fac vreo prostie daca le scot pe fiecare in parte sa fac proba. Si daca asa pot sa-mi dau seama asa sau le scot degeaba? Desigur la scoaterea releului opresc motorul si la relanti am grija la temp apei sa nu sara peste 4 linii....
In ceea ce priveste freonu ma gandesc ca daca mi-ar fi goala instalatia n-ar mai functiona deloc....

Daca nici acum nu ai inteles ce-am spus mai bine iti dau un PM si vorbim dupa ora 20.00 la telefon ca e mai simplu, dar sa fii pe orange.

Am fost la service, dar nu am mai avut timp sa stau si pentru AC.
Am asteptat 40 minute sa intru in service cu toate ca aveam programare, si inca 30 minute in plus pentru ca au avut si pauza de masa.
S-a uitat electricianul la masina, a lasat motorul la ralanti cu AC pornit vreo 10 min si a zis ca totul e OK din ce vede el. A zis in continuare ca daca vreau sa testez AC trebuie sa mergem in alt loc (!?) la service-ul (sau partea din service) care apartine de Renault, si trebuie sa astept mai mult sau sa fac programare.

In rest s-au comportat foarte bine baietii, au fost amabili, au rezolvat scartaieturile, reglat ambreiajul, frana de mana, fara sa platesc nimic. Au facut si niste verificari mai rapide la placutele de frana, roti, etc.. - le-am zis ca urmeaza sa fac un drum mai lung in concediu..

Am vazut un Logan Ambition rosu in service cu nr LIN, avea 166.000 km, si pana atunci a schimbat doar consumabilele + kitul ambreiaj si directia la 100.000 .

This post has been edited by testike: 29 Aug 2006, 13:34

S-ar putea sa fie o pb cu viteza mica a ventilatorului (rezistenta, releul, conexiunile)

1.Am scos releele ventilatorului pe rand apoi pe amble.
Ventilatorul functioneaza pe ambele viteze. Am testa incalzind motorul. Nu mai intru in detalii. Pana aici totul e in regula cand vine vorba de recirea radiatorului.
2. Am scos si releul de actionare ambreaj compresor aer conditionat. Cand l-am scos pe ala nu a mai pornit compresorul. Ventilatorul nu mai tin minte daca a pornit sau nu . Zica asta pentru ca am incercat varianta asta atat cu releele ventilatorului pusa cat si scoase, dar prea mare importanta nu are......pct.3
3. Cu toate releele cuplate, AC a functionat perfect. Ventilatorul functioneaza pe trepata I (cea mica). Insa daca sam scos releul tr I, stie sa porneasca pt AC si pe treapta a II-a.
4. Am facut si o improvizatie. Fiind racoare afara am scos releele ventilatorului tr. I si tr.II, am incalzit motorul (4 linii), dupa care am dat drumul la AC. A pornit compresorul, aveam aer rece , insa dupa un timp (2-3 min) compresorul s-a oprit singur. Asta deoarece condensorul nu avea racire. Deci senzorul/senzorii de pe circuitul AC si-a/au facut treaba cand au constatat o crestere a presiunii/temperaturii in condensor. Cel putin asa cred eu din moment ce s-a oprit automat compresorul.
5. Tote probele descrise mai sus le-am facut pe racoare. De aici se exclude teoria cum ca unul din releele ventilatorului face figuri la caldura, deoarece am testat la ,,rece,, AC pe ambele trepte ale ventilatorului. Vezi pct3.
Asadar la caldura (cand e soare afara) desi compresorul porneste initial se opreste deoarece ventilatorul nu porneste daca cer AC.

Daca cumva mai prind caldura anul asta si imi face figuri AC, mai aveti voi vreo idee ce-as mai putea face?

Acum degeaba merg in service deoarece a venit frigul. Nu stiu daca mai prind caldura anul asta. Nu stiu daca meseriasi din servie isi pot da seama de cantitatea de freon din instalatei, monitorizand anumiti parametri cu ajutorul tester-ului. Asta ar fi singurul lucru care l-ar mai putea face acum, deoarece daca merg la ei cand e frig afara nu are nici un rost. Nu au ce repara.
Cateodata asa ma enervez cand ma gandesc ca nici 2 ani nu are masina, 34500 km si deja am de lucru la ea.......



This post has been edited by crisstian: 30 Aug 2006, 11:05

Deci pana la urma porneste sau nu ventilatorul cand cupleaza compresorul??
La tine e o problema electrica......nu are legatura cu freonul.....trebuie sa gasesti un electrician bun sau cu putin noroc poate gasesti tu buba.

>Nu stiu daca meseriasi din servie isi pot da seama de cantitatea de freon din instalatei, monitorizand anumiti parametri cu ajutorul tester-ului. Asta ar fi singurul lucru care l-ar mai putea face acum, deoarece daca merg la ei cand e frig afara nu are nici un rost. Nu au ce repara.

Din ce am vorbit eu cu electricianul, se pare ca pot sa afle cantitatea de freon si ulei, si completeaza daca trebuie.
Electricianul spunea ca e primul lucru pe care il fac cand vine cineva cu probleme la AC, si doar apoi daca vad ca astea sunt in regula atunci investigheaza mai departe.

Oricum, eu cred ca petnru a se mai putea da cu parerea cat de cat in cunostinta de cauza, ar trebui lamurit un aspect:

Cand se da drumul la aerul conditionat, pleaca sau nu ventilatorul (indiferent de treapta)?

Daca e cald afara cand dau drumul la AC ventilatorul nu porneste si nu am AC.
Daca e frig afara cand dau drumul la AC ventilatorul porneste si am AC.

Cantitatea de freon daca vrei s-o afli eu stiam ca trebuie extras freonul din insalatie masurat, si apoi reintrodus inapoi in instalatie, dar nu sunt sigur....

Oricum faza cu temperadura exterioara ridicata (caldura) e tampita rau de tot. Ce componenta ar putea face figuri la caldura?
As prefera sa crape de tot, asa macar as sti ca e defect AC si trebuie reparat......

Sa repet ce a zis ICET:

Voi n-aveti idee ce-as mai putea verifica?
Sau dintre moderatori care sunteti mai vechi poate stiti (sau ati auzit) vreun subiect (defect) asemanator la solenza (cu AC). Ca acum nare rost sa intru la alt tip de masina si sa repet ce-am spus aici.
Faza e ca nu stiu dupa ce sa caut.....
Chiar nimeni n-a patit ce-am patit eu?!

esti primul de pe acest forum cu astfel de manifestari. cel putin din cate stiu eu.

Deci,pana la urma sa inteleg ca nu porneste ventilatorul de la radiator??
Atunci trebuie verificat de ce nu porneste in momentul cand se apasa pe butonul de pornire al A/C-ului si pornirea ventilatorului din habitaclu.Asta presupune ori un contact imperfect,ori ceva ars.Totusi nu inteleg ceva ,citez..
3. Cu toate releele cuplate, AC a functionat perfect. Ventilatorul functioneaza pe trepata I (cea mica). Insa daca sam scos releul tr I, stie sa porneasca pt AC si pe treapta a II-a.
Cand ai facut testele astea a pornit ventilatorul??

Da a pornit, dar afara era rece. Ca daca era cald nu mai pornea vent pe nici o trepata si nu mai aveam AC.
De aceea ca sa ma conving ca nu am probleme cu unul din relee. Am testat pe rand chestia asta. In ideea ca ziua atunci cand e soare poate unul din relee face figuri si atunci am vrut sa vad in caz de defect al unui din cele 2 relee, daca AC va fiunctiona utilizand cealalta treapta a ventilatorului. Pe de alta parte tu spunei ca AC functioneaza cu vent. pe trI. Prin testul pe care l-am facut eu se poate constata ca in cazul defectarii unuia din cele 2 relee celalat isi face treba.
Deci inca odata subliniez AC merge perfect atunci cand afara e rece.

Ieri am pus mana si pe teava ai subtire care trece prin fata condensorului si coboara undeva in parte de jos de asemenea la iesirea din condensor am mai pus mana si in dreptul sensorului de presiune si va spun era destul de rece teava aia. Adica vreau sa spun ca au fost zile mult mai calduroase in care AC nu mi-a pornit si cand am pus mana pe teava aia subtire era fierbinte incalzita de la soare...
Pacat ca nu sunt din Bucuresti sau macar sa fie vreo unul priceput de pe forum din Bistrita.

Cred ca daca avem o masina straina mai repede rezolvam. Gasisem un service in Bistrita care se ocupa de masini straine doar din 2003 incoace.
V-am mai intrebat, daca e ceva ce tine de parte electrica ce componenta se poate comporta asa la caldura? N-aveti idee?

This post has been edited by crisstian: 4 Sep 2006, 06:48

Ieri m-am lasat pe mana unui electrician printre ultimele sperante.
Omul lucrase la daciaservice Bistrita inainte la garantii iar acum si deschis un mic atelier.
Din pacate n-avea tester asa ca a mesterit el ceva pe la senzorul de presiune (cel care iese din condensor) insa nici o imbunatatire.
Dupa care a scos releul de actionare de la compresor si ,,a luat +" de la baterie si a incercat sa porneasca compresorul ,,pe direct". A reusit omul. Am simtit cum s-a racit conducta prin care circula. In fine l-a lasat doar cateva secunde sa nu-mi bubuie ceva ...... Ventilatorul nu nu pornit deoarece electricianul a legat compresorul singur ,,pe direct". Adica ok.
Dupa care mi-a zis ca problema e undeva din comanda....care n-a stiut... si a zis ca mai mult de atat nu stie.....
Mi-a recomandat cu caldura service-ul din Targu-Mures. A zis ca acolo sigur imi voi rezolva problema si oameniii sunt mult mai seriosi.
Forumistii din Tg. Mures poate imi dau un sfat....
Astazi am sa-mi i-au inima-n dinti si mai fac o incercare la dacia service Bistrita, dupa care daca nu rezolv nimic, probabil ca ma voi deplasa la MS. Desi imi e destul de greu se merg in alta parte din cauza crizei de timp....

This post has been edited by crisstian: 8 Sep 2006, 08:23

Cand apesi butonul de AC de pe consola centrala tu dai comanda pentru AC lui domnu UCE injectie.
Acest domnu UCE injectie da comanda, prin relee, catre ambreiajul compresorului de AC si catre ventilatorul de pe radiator (GMV).
Problema dubioasa la tine este ca, desi UCE injectie porneste compresorul de AC cand are intrunite conditiile de presiune pe instalatie (cand merge ventilatorul din cauza incalzirii motorului), el nu da comanda de pornire ventilator.
Adica se comporta fata de GMV, atunci cand apesi butonul de AC, ca si cum nu ar avea AC.

Probabil e o problema in zona UCE injetie si comenzile lui electrice (poate nu a fost bifata treaba ca masina are AC... Prin interfata se pune bifa ca masina e dotata cu AC, ca sa stie ce comenzi sa dea UCE injectie).
Oricum, problema este dubioasa la tine...

Am fost la service si mi-au spus ca e defecta placa de climatizare.
Aia de pe consola cu butonul pt AC si si cele trei butoane rotative.
Pretul uneia e 2.450.000 plus manopera.
Cum au constatat au scos mufa de la placa mea si au conectat-o la una noua.
Eu stiu daca o fi asa....... Cica are un cipa si ala face figuri....Nu stiu daca sa o inlocuiesc sau nu. Ma mai gandesc ca la ce scor e...
Mai revin cu detalii...

Daca nu o schimbi, cu ce te mai incanta faptul ca ai AC? Sau vrei sa vinzi instalatia ca sa nu stea nefolosita?

Placa aia de la climatizare este fara nimic pe ea. Este doar cu led-ul de la AC, butonul de la AC si contactorul cu trepte de la ventilator.

In situatia asta cred ca ar fi mai simplu sa o cumpere din Vitan.

Placa aia de climatizare pune la 12v pinul 46 de la UCE injectie. Nimic mai mult.
UCE injectie comanda si releul ambreiajului compresorului de AC , si releul GMV-ului.
Asta inseamna, daca e strica contactul pe placa aia, ca UCE injectie nu mai primeste comanda de AC. Asta inseamna ca acel compresor de AC nu va pleca atunci cand nu primeste comanda.

Daca cei din service au dreptate, atunci una din constatarile de pe aici a fost falsa si ne-a indus pe o pista gresita. Si anume aceea ca AC-ul pornea cand ventilatorul mergea din cauza incalzirii motorului. Gresit, AC-ul pornea din cauza realizarii contactului pe butonul de comanda AC. Faptul ca si motorul parea sa fie la temperatura din zona in care ar fi trebuit sa porneasca GMV-ul este alta treaba...

Daca butonul este stricat, eu personal as avea ceva retineri sa dau banii pe toata placa aia de comanda climatizare. As incerca sa repar butonul, sa-l schimb cu altul (nu neaparat la fel, apropiat)...

Placa respectiva are cateva trase mai subtiri pentru led-ul si swich-ul de la pornire AC si alte trasee mai groase (de forta) pentru treptele aerotermei. Daca este o problema de contact se poate desface foarte usor si curata (contactele sunt in aer nu sunt capsulate). Ca sa zic asa este facuta in spiritul masinii ieftine . . .

EL. Nu are ce sa strice la ea daca se deface, nici arc care sa sara . . . Cablurile de comanda pentru distributie aer, temperatura si selectie afara/recirculare se scot foarte usor si se pun la loc fara sa greseasca la remontare (adica sa fie montate "invers")

This post has been edited by IRONICK: 8 Sep 2006, 21:49

Am creat un topic nou....la problema cu AC (compresorul nu mai porneste pe caldura)
Deci a lasat masina in caldura ...AC n-a pornit dupa care a scos mufa de la placa si a conectat-o la una de-a lor . Asa a pornit. A lasat placa noua pe masina ...sa stea si aia in soare dar n-a mai facut figuri, dupa care a pus din nou pe cea veche care facea figuri. Asa a ajus la concluzia ca e stricata.

Acum ce-a zis electricianul. Placa aia are in spate un ,,microcip" care atunci cand se defecteaza nu se mai poate face nimic. Acel microcip transmite informatia la UCH atunci cand e cerere de AC. Daca e asa nu stiu. In manualul de service n-am citit de nici un microcip.
A zis ca imi poate leaga ,,pe direct" AC prin intermediul unui buton. Astfel butonul pus de el va da comanda UCH-luii direct fara sa mai treaca prin microcipul ala.
Zica asta pentru ca el nu trage firele de la butonul existent ci direct din mufa.
La care eu l-am intrebat atunci ce rost mai are microcipul ala si ce implicatii are improvizatia care mi-o face el.
Microcipul are rol de a gestiona cererea de AC. Adica de ex. atunci cand ceri AC din buton si nu ai pornit ventilatorul incalzire/racire cipul ala stie si nu transmite inf. mai departe. Asadar a zis ca e riscanta improvizatia daca nu sunt atent la ordinea operatiilor atunci cand pornesc AC. Adica intai se porneste ventilatorul si apoi butonul se apasa AC altfel ...BUMMM!

Teoria asta cu microcipul nu stiu daca e falsa sau adevarata, deoarece n-am desfacut si nu am vazut circuitele de pe placa.
Acum am mai multe variante.
1.Fie o desfac eu si arunc o privire.....
2.Caut alt electician. A lucrat la garantii la Dacia mai demult.
3. Contactez iar VC clientului sa-i intreb de placa aia daca e de unica folosinta (ca la OLCIT) se strica o bucatica mica ...schimbi o BUCATA MARE.
4. Sun la un alt service si ii intreb de placa cum sta treaba.
Pana una alta am un gust amar la cat costa placa aia, dar macar stiu ce defectiune am.
5.Daca nu exista nici un microcip atunci ce se poate defecta. Butonul ar trebui sa-l exclud deoarece chiar daca AC nu functiona ledul se aprinde. Deci contact face.

Stie cineva cum se desface placa aia? Trebuie sa scot si radioCD player-ul?

ai inceput aici discutia, aici continua... altfel nu se mai intelege nimic, deoarece nu toti au citit inceputul... deci te rog nu mai incepe alt topic! AL